tobo

Stary rocznik reby, ma mocowanie do hamulców v-brake. Nie jest to najniższa wersja bo widać pokrętło gate po lewej stronie.

Im tarcza większa tym modulacja gorsza. Im tarcza większa tym siła hamowania większa - zakładając że dany hamulec będzie skonfigurowany z taką samą tarczą w różnych rozmiarach.

Wypadałoby wyciągnąć tłoczek, który przecieka i sprawdzić nie tylko uszczelkę ale także powierzchnię tłoczka. Może być podrapany, uszczerbiony, wtedy uszczelka nic nie pomoże.

Będzie wyglądał dziwnie/nietypowo. Pytanie takie samo jak "czy rogi pasują do giętej kierownicy". Jeśli masz takie a nie inne preferencje to kwestia wyglądu jest drugorzędna, poza tym ważne jak bardzo sugerujesz się opiniami osób trzecich. Z praktycznych aspektów pozostaje kwestia Twojej mobilności na tym siodle - jeżdżąc w terenie często balansuje się ciałem przesuwając się za siodło - jeśli jest szerokie to może to upośledzać możliwość przemieszczenia się za nie. Jeśli rower jest mtb a i tak będziesz korzystał z niego na asfalcie to powyższego problemu nie będzie.

To widelec ze sprężynami stalowymi, bez asysty. Pozostaje zapytać u polskiego dystrybutora o twardszy zestaw sprężyn.

Pisząc tą opinię nie podałem że większość tych hamulców jest w rowerach miejskich, więc błota nie widzą. Za to widzą całoroczne tyranie, które kiepsko znoszą. Ja nie jestem wrogiem Szitmano, fanem Avida ani wielbicielem Formuli. Nie pracuję dla żadnej firmy produkującej sprzęt rowerowy, mam z nim jedynie styczność na co dzień w dużych ilościach - i tak się składa że obecnie 395 i 445 to najpopularniejsze tarczówki hydrauliczne jakie są montowane w rowerach. Przed pojawieniem się tych modeli nie sprzedawaliśmy i nie wymienialiśmy zacisków hydraulicznych, bo - nawet jeśłi avidy były kiepskie - byliśmy w stanie zreanimować większość z nich. Model 445 pojawił się w sprzedaży u mnie szybciej niż w rowerach fabrycznych, więc były oferowane często jako zamienniki dla innych, zajechanych hydraulików. W tej jednak chwili gdy mam je montować do roweru, o którym wiem że będzie eksploatowany na co dzień to uważam że w przypadku Shimano trzeba podskoczyć o conajmniej dwa schodki wyżej, do modelu slx. Może mam wybitnego farta ale akurat od slx'a w górę nie miałem żadnego problemu, być może z powodu dużo mniejszej popularności, która wpływa wprost proporcjonalnie na ilość awarii. Wg mnie w miejscu gdzie mieszkam są ciężkie warunki eksploatacyjne dla sprzętu (wszelkiego zmechanizowanego, np samochodów czy jednośladów - tego doświadczam osobiście od pół roku, przynajmniej dwa razy będąc na serwisie z powodu awarii wywołanych tutejszymi warunkami pogodowymi). Jeśli ktoś zamierza używać roweru cały rok to wg mnie ma warunki podobne do moich lokalnych - dlatego informuję o potencjalnym ryzyku jakie niesie eksploatacja tanich modeli Shimano. Oczywiście nie ma pewności że padną w takiej sytuacji, tak jak różne jest ich funkcjonowanie w warunkach, gdy jedne się poddają a inne działają bez zastrzeżeń. Kupując rower nie ma się aż takiej możliwości wyboru, za to kupując hamulce w detalu taki wybór się ma i dlatego uważam że warto rozpatrzyć inne opcje.

To nie jest dziwne. "Wszystko pod jednym dachem i to nasza zasługa". Dla przeciętnego i mało uświadomionego klienta jedno logo przemawia bardziej niż kilka.

Dlaczego?

Mniejsze i większe Najnowsze wymysły kombinacji zębów korb obejmują mniejsze blaty (słusznie) i większą małą zębatkę (przy dwutarczkowych korbach najmniejsza to 24 zęby). Jeśli zakładamy że większe koło wymaga bardziej "miękkich" korb, co jest sensowne to jednak równocześnie korby te mają małą tarczę większą niż w czasach 26tek i trójtarczowych korb z małą 22z. W każdej z grup znajduje się jednak jedna trójtarczowa korba z koronką 22, co jest dla mnie kompletnie nielogiczne - korby 3x są dla kogoś innego/specjalnego (specjalnej troski? ) niż dwutarcze?? Ja używam w 26tce 44/32/22 i kasety 12-36 i nie widzę jakim cudem nowoczesny napęd 2x10 miałby mnie "obsłużyć" w 29tce skoro używam bardziej miękkich przełożeń w rowerze z mniejszym kołem. Może dzisiejsi użytkownicy rowerów mtb wewoluowali i dzielą się na goliłydy-twardzieli i "jeźdźców nizinnych", którzy faktycznie nie potrzebują miękkich napędów. Ja do 29tki i korby dwutarczowej musiałbym zapiąć kasetę xx1 żeby mieć obecną posiadaną "miękkość" Zdaję sobie równocześnie sprawę że Polska to w większości kraj płaski i w takim przypadku moje dylematy są iście akademickie...

Jeśli dwa rowery odpadają to jedyny sens Dwa zestawy kół lub dwa zestawy opon i dętek - pierwsza wersja dużo droższa oczywiście.

Trzeba podzielić komponenty na te które muszą być wymienione by rower stał się 29erem i NOWYM ROWEREM i te które rozsądnie jest wymienić by rower zachowywał się rozsądnie. Do części które mogą być konieczne do wymiany dochodzą: sztyca (inna średnica), zacisk sztycy, przerzutka przód z innym systemem mocowania do ramy lub inną średnicą obejmy, stery. Do 29erów zaleca się często większe tarcze hamulcowe z przodu i inną konfigurację napędu - ale te dwie rzeczy zależą od tego z czego i w jakim zakresie korzystasz obecnie.

Miałbyś możliwość założyć temat: "szukam nowych hamulców"

Mocowanie typu pm stosowane jest dziś jako podstawowe, bez względu na typ i zastosowanie widelca, więc tego bym się nie obawiał. Gwint śrub jest posmarowany klejem do gwintów, najpopularniejszy z nich to produkt firmy Loctite i ma to właśnie zapobiegać odkręcaniu się śrub i luzowaniu zacisków. Poluzowanie się śrub jest tak samo niebezpieczne do kombinacji hamulca z tarczą 160 mm jak i 203.

Kands na 2014 rok może jeszcze nie sprzedał się w ani jednej sztuce, ale wyprodukowany to jest już raczej od dłuższego czasu. Rowery na dany rok zaczynają być produkowane 1,5 roku - 2 lata przed wejściem na rynek w określonym roczniku. Cykl produkcyjny to około 2 lata. Korzystając z mocy wytwórczych azjatyckich producentów trzeba zaplanować wszystko z bardzo dużym wyprzedzeniem - nie tylko ze względu na własne plany biznesowe ale też możliwości produkcyjne firm wykonujących ramy, komponenty itd.

Golenie prawą z lewą? Mógłbyś, gdyby nie były wprasowane w koronę - jeśli je "obrócisz" to będziesz musiał założyć dolne tył na przód, czyli podkowa znajdzie się z tyłu. I byłoby łatwiej gdybyś napisał po polsku bo trochę trudno zrozumieć....

Tylko że mój jest kastratem więc się nie liczy, jedynie jako fanaberia

Ja ujeżdżam moją szosę głównie do pracy, praktycznie zawsze ze sporym plecakiem i w różnego rodzaju mniej lub bardziej wyluzowanych ciuchach I do tego oczywiście kask mtb z daszkiem. Wzbudzam niesmak u innych pracowników ale to jak smakuję nie ma dla mnie żadnego znaczenia.

395 posiada inną konstrukcję ze względu na system odpowietrzania w stosunku do 445, to jedyna różnica. Oba posiadają te same (kiepskie ) uszczelki. Kolejny raz nie polecę ani jednych ani drugich do całorocznej jazdy. Jeśli natomiast rower jest bardziej na okres "sezonu rowerowego" to problemu raczej nie powinno być. Jeśli przy wyborze problemem nie są finanse to kupiłbym dwa takie same hamulce, czyli np albo dwie tarczówki hydro, albo dwa hamulce mechaniczne tarczowe, żeby mieć podobną reakcję na naciśnięcie dźwigni hamulca - to jest oczywiście kwestia odczuć a nie samego hamowania jako takiego, bo wyczuwać v-brake i tarczówkę równocześnie można nauczyć się bardzo szybko.

Które uszczelki chciałeś wymieniać? Wszystkie? Komorę tłumienia sens jest ruszać tylko wtedy gdy tłumik wydaje dziwne dźwięki, komorę powietrzną za to można czyścić częściej.

Model 445 odradzam - nie lubią niższych (nawet nie niskich) temperatur - kiepsko nadają się do całorocznej jazdy. Gubią płyn, mocno awaryjne. http://www.forumrowerowe.org/topic/154745-hamulce-tarczowe-br-m-445446-ostrzezenie-dla-potencjalnych-nabywcow/ To moje doświadczenia w tym względzie.

Oryginalną? Nie twierdzę że 100 procent oryginałów jest super sprawnych ale wg mnie to jedno z najlepszych rozwiązań, bardzo bezproblemowe.

To mocowanie jest bardzo dobre jeśli sztyca jest oryginalna. Jest bardzo stabilnym i niezawodnym rozwiązaniem. Przez 4 lata miałem w rękach tylko dwie sztyce w których siodło zmieniało pozycję.

Ale co znaczy nic nie działa? Tłoczków nie da się wcisnać dalej niż do dna gniazd, tłoczek w takim ustawieniu powinien być równo z obudową. Hamulec przed cofaniem tłoczków działał tak jak powinien?

Wejdź na stronę sram.com i zobacz - nie ma xc z goleniami 30-32 mm z mocowaniem do v-brake. Jest wersja 28 z piwotami.

Różnica między 26 a 29 cali to długość goleni/wysokość widelca oś - korona. A-head to typ sterów (do widelców z gładkimi rurami bez gwintu) tapered to typ główki ramy, szerszej na dole węższej na górze.