MrJ

@HSM - zgadzam się z Twoimi argumentami, tyle że mam tez swoje doświadczenia. Nie tak wcale dawno temu chciałem wrócić do innego hobby, jakie miałem przed laty. I jak szybko kupiłem sprzęt do jego realizacji, tak szybko go zwróciłem. Bo radość z "zabawy" była dalece mniejsza, niż się spodziewałem - mimo że teoretycznie wszystko wydawało się w porządku. A youngtimera ma czterech kółkach miałem. I niezależnie od (tym razem autentycznej) przyjemności z jazdy i bezcennych spojrzeń koneserów to wykończył mnie właśnie serwis. Wieczny brak części, jeden mechanik był niesłowny, inny nie ogarniał, lakiernik poprawiał własną robotę dwa razy, elektryk w ogóle powinien sam siebie podpiąć do akumulatora w ramach kary, długo by opowiadać. Ostatecznie sprzedałem auto innemu fanowi marki i on w nim też grzebie bez końca drugi rok. I to nie dlatego, że sztuka była trefna, ale po prostu w pewnym wieku nie ma co liczyć na bezproblemową jazdę. Niemniej dzięki za poradę i inne spojrzenie na sprawę!

@severian - no właśnie jak do dziś pamiętam, jak znajomi narzekali, że muszą na przykład oddawać swoje SIDy na regularne serwisy do sklepów, bo... muszą. Po prostu. I wcale nie było tego mało, a wcale nie jeździłem w jakimś nie wiadomo jak bogolskim towarzystwie. Stąd bardziej myślę nad sztywniakiem (patrz ten Corratec, na którego jarałem się swego czasu jak flota Stannisa), choć nie wiem, co na to moje plecy. Albo też Cannondale, tyle że wtedy sztywny (choć nadal tylko i wyłącznie z Leftym).

(Informacja dla administracji: sam nie mam pewności, czy umieścić temat tutaj, czy w dziale "Rowerowe forum na max" - w razie czego poproszę o przeniesienie) Wiem, że momentami moje rozmyślania mogą być nieco pretensjonalne, niemniej liczę na możliwie konkretną dyskusję. W skrócie: nie od dziś i nie od wczoraj zastanawiam się nad sprawieniem sobie spóźnionego o jakieś dwadzieścia lat prezentu (taaa, lepiej późno niż wcale 😄 ) i kupnem roweru, który za czasów młodości był nieosiągalnym marzeniem, a dziś tak naprawdę jest na wyciagnięcie ręki. Tyle że wciąż dręczy mnie podstawowe pytanie: po co właściwie? Tak, zdaję sobie doskonale sprawę z podstawowego problemu nieracjonalnego idealizowania "dawnych dobrych czasów" i wiem na własnym przykładzie, jak się kończy zderzenie cukierkowej nostalgii z twardą ścianą rzeczywistości. Jestem też jak najbardziej świadomy istnienia trudności obiektywnych w postaci niedoskonałości ówczesnych technologii, wąskiego grona osób potrafiących wciąż serwisować sprzęt z początku tysiąclecia (madkoicurko, jak to w ogóle brzmi?), braku części zamiennych i konieczności ewentualnego druciarstwa, że nie wspomnę o nerwach i kosztach związanych z utrzymaniem takiego retro-roweru w możliwie jak najlepszym stanie. I pewnie zaraz ktoś powie, że "wystarczy poszukać i wszystko się znajdzie". No nie bardzo. Każdy, kto miał jakąkolwiek styczność z "youngtimerami" czy to na czterech, czy dwóch kołach wie, że to wcale nie jest takie proste i czasami wszystko rozbija się o jakąś pierdołę, która kiedyś walała się w każdym sklepie za dwie dyszki, a dzisiaj jej nie ma i nie będzie. Mało tego: sam to przerabiam z dwoma rowerami, które są właśnie taką zbieraniną części z okolic 2005-2010 roku. I o ile rower Żony jest łatwy i tani do ogarnięcia, bo w zasadzie nie ma się w nim co zepsuć (to zwyczajny sztywniak z V-brakeami i prostym amortyzatorem), o tyle ze swoim mam coraz większe problemy, przez które musiałem w zeszłym sezonie wymienić całe hamulce i prawie cały napęd na nowy, bo w starych nie było już czego ratować. Że o rozebraniu cieknącego dempera i próbie rozbiórki zawieszenia w ramie (na razie próbie, bo na całkowite rozłożenie na części pierwsze nie miałem czasu) nie wspomnę. I tutaj przechodzę do konkretnego pytania: jak to wygląda w topowych rowerach sprzed tych powiedzmy piętnastu-dwudziestu lat? Mówię o konstrukcjach w rodzaju najwyższych ówczesnych modeli Cannondale Scalpel / Prophet czy Corratec Superbow (jakoś te trzy darzę chyba najwiekszym sentymentem), wyposażonych w napęd XTR, koła Mavic, hamulce Formula Oro (lub też XTR) amortyzatory Lefty / Manitou R-Seven / RockShox SID itp. Czy dzisiejsze absurdalnie niskie ceny (takiego Corrateca na pełnej grupie XTR można wyrwać w okolicach dosłownie 3 tysięcy złotych) wiążą się jednocześnie z nieracjonalnie wysokimi kosztami utrzymania? Czy codzienna, zwyczajna jazda dla przyjemności nie staje się najzwyczajniej męcząca, bo tu coś non stop trzeba regulować, tam cieknie a gdzie indziej trzeszczy? I co ze zmęczeniem materiału ramy, bo przecież trudno oczekiwać, by przez kilkanaście lat rower stał i ładnie wyglądał? A może powodem są bardziej odchodzące w przeszłość standardy w postaci choćby kół 26, nie do końca ergonomicznej geometrii czy po prostu wyglądu, który z dzisiejszej perspektywy przypomina czasami bardziej sprzęt z wyprzedaży z marketu niż flagowca, którego sklepy wieszały z dumą pod sufitem. Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi, zwłaszcza od rowerzystów, którzy sami pamiętają wspomniane czasy i być może nawet poszli (lub odwrotnie: nie poszli, bo natrafili na te same przeszkody, co ja) moją drogą? Choć oczywiście każdy może się wypowiedzieć i tak samo docenię opinię w rodzaju "jak już musisz mieć lefciaka, to nie rób se jaj, tylko kup nowszy model sprzed 5 a nie 15 lat z wyprzedaży i będziesz miał spokój" 😉

@uzurpator - przewody są już zabezpieczone przed wycieraniem i sklejone w dwóch miejscach: w środku przy głównym łożysku zawieszenia i z przodu pod napisem i-drive - czyli w sumie tam, gdzie pisałeś. Zrobiłem to przy okazji mycia po jeździe i dlatego nie ma tego na zdjęciach. Do tylnego trójkąta przyklejał przewodu nie będę - jest mocowanie fabryczne i tak zostawiłem, tylko wstawiłem pod trytytkę (tak samo jak w uchwyty w ramie) kawałek rurki z igielitu, żeby lepiej się trzymał i był zabezpieczony przed ściskaniem. A czy 3/10? Możliwe. To jest sprzęt retro i nawet gdyby go rozmontować, polakierować i wypucować każdą część, to zawsze będzie wyglądał jak z poprzedniej epoki. I... w poważaniu to mam Nie dalej jak wczoraj przejechałem się w zorganizowanej wycieczce z ludźmi m.in. z lokalnych klubów rowerowych. I powiem tak: nie spodziewałem się może sprzętów z jakiejś nie wiadomo jak wysokiej półki, ale na pewno lepszych, niż zobaczyłem. Serio. Że o stanie technicznym nie wspomnę, bo o smarowaniu łańcucha czy regulacji hamulców to niektórzy chyba nie słyszeli, a dobór ramy pod wzrost siedzącej na nim osoby (dotyczy zwłaszcza kobiet) to najwidoczniej nadal jest taka sama wiedza tajemna, co dwadzieścia lat temu. Ale to już temat na inna dyskusję

Aktualne fotki roweru po założeniu nowych hamulców (Tektro M275 w zestawie z tarczami, kupione jako nówki z demontażu). Wiem, że przedni przewód hamulcowy wciąż nie jest prowadzony idealnie, ale po pierwsze: na amortyzatorze nie mam żadnego fabrycznego miejsca na mocowanie, a po drugie: gdybym prowadził przewód z przodu, musiałbym go skracać, a wolałem tego nie robić. I tak docinanie tyłu, jego zakucie i przelewanie doprowadziło mnie do bladej ku... wy już wiecie czego 😆 Aha - zdjęcia robione zaraz po przejażdżce i to momentami w deszczu (nagła burza przeszła nad Śląskiem), więc specjalnie czysto nie jest. Ale to może i dobrze, bo brud zasłoni wszystkie niedoróbki Tak więc aktualna specyfikacja: Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-TASY Brake: (Front) (Hamulec Przedni): TEKTRO M275, tarcza TEKTRO 160mm Brake: (Rear) (Hamulec tylny) TEKTRO M275, tarcza TEKTRO 160mm Brake Levers (Klamki): TEKTRO M275 Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO Cassette (Kaseta): SHIMANO 11-34 CS-HG400 9b Chain (łańcuch): KMC X9 Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): - Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM X4, długi wózek Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38 Frame (Rama): GT i-drive 2.0, rozmiar M, skok 4,5" (~115mm) + stery TH Grips (Gripy): piankowe Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm Pedals: (Pedaly): WELLGO SPD Seat: (Siodlo): WITTKOP Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra Shifters (Manetki): SRAM X-7 9b (tylko przód) Skewers (Zaciski kół): SHIMANO skręcane Spacers (podkładki): 1x5mm Stem (Mostek): ZOOM 90mm Tire (Front) (Opona Przednia): KENDA Karma 2,0 Tire (Rear) (Opona Tylna): KENDA Karma 2,0 Top cap (Kapsel amortyzatora): AMOEBA Tubes (Detki): MAXXIS Welther Weight Wheel Front (Koło Przednie) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Wheel Rear (Koło Tylne) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

@c1ach - wiem, że to staroć. Gdybym te 15 lat temu utrzymał aktywność w jeździe w terenie (głównie lasy i górki na Jurze K-Cz), to pewnie bardzo szybko bym zmienił tę ramę - same opory i-drive pierwszych generacji o skoku rzędu niewiele ponad 100mm są większe niż zawieszenia na łożyskach maszynowych w rozwerach do DH. Ale do tłuczenia dookoła komina zostawiłem go na kolejny rok i jeszcze następny i tak dalej. I mam go do dzisiaj. Na krawężniki wystarcza aż nadto

Zdarza się. Najpierw przez kilka lat jeździłem mało z powodu porąbanej pracy (wieczne delegacje), a potem w ogóle miałem kilkuletnią przerwę (nie liczę paru wycieczek w roku z Żoną do parku i z powrotem w lato) i nie było kiedy i jak zużyć części, bo od czego? Stania w piwnicy? Ale teraz biorę się na serio i za siebie, i za rower. No i pora na inwestycje, bo niestety druciarstwem już się wszystkiego nie ogarnie Ta. Chyba z "Byliśmy Herosami" (kto zna, ten wie ).

Może źle szukałem, ale wszystkie przerzutki SRAM do 9b (czyli starsze X4, X5 i podobne) jakie znalazłem, były z długimi wózkami. Szczerze, to mi to wisi A z przewodami hamulcowymi, to wiem, że nie powinny tak iść. Ale że kupiłem je okazyjnie nieskracane i nie wiedziałem, do jakiej będą docelowo ramy, to ich nie ruszałem i owinąłem nadmiar dookoła ramy / amortyzatora. No i tak już zostało. Chociaż i tak muszę wreszcie je dać na serwis, to może przy okazji dotnę przewody do właściwej długości. Po 15 latach

No i co z tego? Zawsze jest opcja "dołóż ileś tam i będzie lepiej" - w rowerach, gitarach, samochodach, czym chcesz. Przy czym owo "lepiej" wcale nie musi oznaczać faktycznie "lepiej" dla konkretnego użytkownika. Chciałem mieć manetkę obrotową i przerzutkę SRAMa, bo jestem do nich przyzwyczajony od ponad dwudziestu lat, to mam. A jakbym chciał mieć triggera od Shimano (tak, wiem, można kupić tez grip-shifta na ich system), to bym bym miał - zresztą nawet mi wpadła w oko przerzutka Deore Shadow w dobrej cenie i prawdopodobnie mówimy o tej samej. Ale wybrałem, jak wybrałem, bo to było dla mnie subiektywnie najlepsze wyjście - podobnie jak to, że od lat nawet po mieście jeżdżę na fullu i równie dawno wywaliłem z niego przednią przerzutkę.

IT'S ALIVE! Nie wiem, czy ktoś inny wrócił na forum po tak długiej przerwie i z tak dziaderskim rowerem (który wedle dzisiejszych standardów powinien dawno temu skończyć na złomie albo wystawach typu "kiedyś to było"), ale wciąż żyję i od pewnego czasu nawet wracam do regularniejszej jazdy. Na tym samym sprzęcie, który był kupiony jako pierwsza próba oswojenia się z fullem, a został na stałe. Kilkanaście lat został i pewnie zostanie do zdechnięcia - swojego albo mojego 😁 - bo nie mam żadnej potrzeby zmiany go na nic nowego, choć wielokrotnie o tym myślałem. Nawet jeśli wygląda jak ulep z części z dawno zamkniętego sklepu, czym de facto zresztą jest. Aha, jedna uwaga: po ostatnich zmianach nie przeliczyłem wagi. Postaram się to zrobić od nowa na pojedynczych komponentach, a jak nie, po prostu zważę całość. Choć po prawdzie dziś mam w serdecznym poważaniu, czy coś waży pisiont gramów mniej, czy więcej. Zdecydowanie bardziej liczy się dostępność relatywnie niedrogich części (jak policzyłem sobie, ile by mnie kosztował sam tylko nowy napęd 1x10 na sensownych podzespołach, to zwątpiłem) i przede wszystkim całkowicie subiektywna wygoda. Jakoś niespecjalnie dogaduję się z nowoczesnymi trendami w budowie rowerów (niskie i długie ramy, koła 27,5 lub w ogóle 29, króciutkie mostki, szerokie kierownice, tendencje do rezygnacji z amortyzatora przedniego nawet w rowerach do jazdy w terenie jak gravele itp.), a tutaj mam wszystko, czego mi trzeba: krótką ramę o wysokim suporcie i niskim przekroku jednocześnie + amortyzację i pod rękami, i pod tyłkiem. Co dla kogoś, kto niestety ma swoje lata i postępujące problemy z kręgosłupem, jest znacznie ważniejsze niż może się wydawać. Tak czy inaczej, bieżąca specyfikacja wygląda tak: Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-TASY Brake: (Front) (Hamulec Przedni): HAYES Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 180mm Brake: (Rear) (Hamulec tylny) HAYES Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm Brake Levers (Klamki): HAYES Stroker Ryde Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO Cassette (Kaseta): SHIMANO 11-34 CS-HG400 9b Chain (łańcuch): KMC X9 Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): - Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM X-4 długi wózek Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38 Frame (Rama): GT i-drive 2.0, rozmiar M, skok 4,5" (~115mm) + stery TH Grips (Gripy): piankowe Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm Pedals: (Pedaly): WELLGO SPD Seat: (Siodlo): WITTKOP Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra Shifters (Manetki): SRAM X-7 9b (tylko przód) Skewers (Zaciski kol): SHIMANO skręcane Spacers (podkładki): 1x5mm Stem (Mostek): ZOOM 90mm Tire (Front) (Opona Przednia): KENDA Karma 2,0 Tire (Rear) (Opona Tylna): KENDA Karma 2,0 Top cap (Kapsel amortyzatora): AMOEBA Tubes (Detki): MAXXIS Welther Weight Wheel Front (Koło Przednie) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Wheel Rear (Koło Tylne) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Focie poniżej. Jak ktoś chce, to może krytykować do woli 😁

Pierwsze większe zakupy od... kilkunastu lat. Tak czy inaczej przejście z grubego dziaderstwa na nieco mniejsze dziaderstwo 😆 - przerzutka tył SRAM X-4 (długi wózek) - manetka tył SRAM X-7 grip-shift 9b - kaseta Shimano 11-34 CS-HG400 9b - łańcuch KMC X9 - zębatka (blat) Motsuv 38T - pancerzyki Shimano do przerzutek Poza zębatką wszystko już założone, sprawdzone i nawet jako-tako działa.

Też tak podejrzewałem, ale mimo wszystko liczyłem, że te ułamki milimetra nie zrobią aż takiej różnicy. Zresztą najwyżej założę nowy łańcuch na starszą zebatkę i zobaczę, jaki będzie efekt i dopiero wtedy kupię nową.

Mam takie noobskie pytanie - będe zmieniał napęd z 8b na 9 (tak, są jeszcze dziadersy, co jeżdżą na takich antycznych wynalazkach 😄 ) i widzę na niektórych zębatkach przednich oznaczenie typu "tylko do 6/7/8 przełożeń" - czyli jak założę łańcuch pod 9-biegową kasetę (KMC X9) na zebatkę z ww. oznaczeniem (Shimano Alivio FC M361), to się będzie blokował? Czy trzeba szukać zębatek przeznaczonych do właśnie 9/10? Bo są też takie, do których można niby zakładać dowolny łańcuch od 6-7-8 biegów do 1×12 i nie bardzo ogarniam, czy taka jest uniwersalna na wszystko, a tamta nie, czy jak 🤔

Czy jak się wraca w odwiedziny po kilkunastoletniej nieobecności (pojedynczych komentarzy po drodze nie liczę), to trzeba się witać jako nowy użytkownik, czy nie? 😄

Wiem Tylko że ja teraz jeżdżę samochodem około dwukrotnie tańszym od tego roweru (a od topowych sprzętów tutaj to kilkunastokrotnie ), i wcale się z tym jakoś źle nie czuję Poza tym temat powstał w okresie gorących dyskusji w stylu "do złożenia fajnego sprzęta, a zwłaszcza fulla, to trzeba walizki kasy". A ja zrobiłem mind-blow-topic Aha, poglądowe foto jak to teraz wygląda - sesję zrobię po odpicowaniu całości i aparatem a nie (smart)fonem. Zaktualizuję też specyfikację, bo wyrzuciłem różki i przednią przerzutkę+manetkę, zmieniłem gripy na pianki, dołożyłem alu-rockring-home-made i... chyba na razie tyle. [USUWAM MARTWE ODNOŚNIKI STARYCH ZDJĘĆ, NOWE SĄ W POŚCIE Z 31.05.2023]

Ja powili wracam na forum, co prawda nie będę tak się udzielał jak kiedyś, ale też nie będzie tak źle jak przez ostatnie ok. 3 lata. Na dniach wracam do pedałów spd-only (bo okresowo zakładałem spd-platformy), montuję aluminiowy rockring (stara tarcza rulez ) i wrzucam nowe foto

Małe podbicie - jednak na razie nie idzie do ludzi Powód - wgryzłem się bardziej w temat i po 1sze większość części musiałbym puścić jednak za bezcen, bo są nietypowe albo noszą większe ślady zużycia (chociaż technicznie nadal są 100% sprawne)) a po 2gie... jednak zostanę przy fullu ;D Tyle że jako prawie wcale nie wyjeżdżam nim już w cięższy teren, to usunąłem przednią przerzutkę (i tak nie korzystam prawie wcale, została tarcza 36z*) wraz z manetką, i zdjąłem różki (bo w okołomiejskim tłoku bardziej przeszkadzają niż pomagają). Teoretyczny zysk wagowy to ok. 450g (manetka+przerzutka+tarcze+przewód+linka+rogi - dłuższe gripy)- zresztą sprawdzę** - ale nie to jest najważniejsze. Grunt że myka się swobodniej i dlatego na razie fullik zostaje *PS. Gdyby ktoś miał na sprzedaż tanią 38kę na standardowe 4-śrubowe MTB, niech da znać **TEORETYCZNIE waga spadła więc do ok. 12750g, ale nie mam na stanie dokładnej wagi wiszącej. Ewentualnie wstępnie zważę zdjęte części. Ale jak wspomniałem, nie idę już w light-bike

Oj długo mnie tu nie było, dłuuugo... I pojawiam się w sumie z mało wesołą informacją z puntu widzenia forum, gdyż... ROWER NAJPRAWDOPODOBNIEJ PÓJDZIE NA SPRZEDAŻ Nie wiem tylko jeszcze czy w całości, czy na części, a jeżeli to ile z tych części zmieni właściciela, bo mimo wszystko jakieś dwa kółka przydałoby się mieć, a trochę drobiazgów ze starego sztywniaka jeszcze mam. A powód? Prozaiczny - życie. Ostatni raz wykorzystałem możliwości tego roweru chyba ze 2 lata wstecz, a "na serio" to ze 3ci rok minie. W tym sezonie praktycznie na niego nie wsiadłem, a do tego z powodu właśnie "spraw okołożyciowych" nie bardzo mam potrzebę utrzymywania zamrożonej w nim kaski, zwłaszcza że - jak pisałem - jakiegoś miejskiego, budżetowego pomykacza i tak dałbym radę sobie złożyć. Ceny na razie nie podaję, bo muszę najpierw pogrzebać na giełdzie i allegro i się zorientować co-i-jak. A teraz przypomnienie specki wraz z uwagami: Bar Ends (rogi): Accent Cross-Country po tuningu Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-Tasy Brake: (Front) (Hamulec Przedni): Hayes Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm Brake: (Rear) (Hamulec tylny) Hayes Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm - hamulce zostały w zeszłym roku odpowietrzone i zalane nowym DOTem, od tamtej pory były symbolicznie jeżdżone, a w ogóle ich całościowy przebieg wynosi tylko ca. 1500km. Do tego nadal posiadam oryginalną tarczę Hayesa 160mm, oddam w komplecie niezależnie czy sprzedam cały rower, czy na części osobno hamulce. Przewody są celowo niedocinane, więc w razie potrzeb obsłużą nawet największe ramy i amorki Brake Levers (Klamki): Hayes Stroker Ryde Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO/CLARK'S Cassette (Kaseta): SRAM PG 850 11-28 Chain (łańcuch): SRAM PC-48 Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm 22LX-36LX-44Accent + suport i podkładki Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): SHIMANO C050 Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM 7.0 Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm - amorek przeszedł jakiś czas temu serwis u dealera Magury, został wyczyszczony i zalany oryginalnym olejem, nie ma luzów, nie cieknie, pracuje płynnie, wszystkie regulacje chodzą oki Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38 Frame (Rama): GT i-drive2.0 M, skok 4,5" (~115mm) + stery Tange - do ramy mam zapasowe stery (full zestaw za wyjątkiem tylko dolnej bieżni nabijanej na sterówkę) i je oczywiście dodam, tak samo jak zapasową, krótką sztycę Proel i oryginalny zacisk GT - ja jeżdżę na śrubowym Grips (Gripy): AUTHOR pianka, ucięte o ok. 1cm Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm Pedals: (Pedaly) - w razie sprzedaży całości w zestawie nie będzie pedałów, bo zwykle te każdy preferuje swoje Seat: (Siodlo): - najpewniej sprzedam też bez siodełka, z w/w powodu Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra Shifters (Manetki): SRAM X-7 8b + linki Skewers (Zaciski kol): DARTMOOR Bolt-On Spacers (podkładki) - 1x 5mm alu Stem (Mostek): ZOOM 90mm Tire (Front) (Opona Przednia): Kenda Karma 2,0 Tire (Rear) (Opona Tylna): Kenda Karma 2,0 Tubes (Detki): Maxxxis Welther Weight Wheel Front (Kolo Przednie) -Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force -Rim (Obrecz): ALEXRIMS DM18 srebrna, kapslowana, 32d -Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - testowaliśmy 2X na przedzie w 2 zestawach i trzymają się świetnie -Nipples (Nyple): DT -Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Wheel Rear (Kolo Tylne) -Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls -Rim (Obrecz): ALEXRIMS DH19, srebrna, 32d -Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże -Nipples (Nyple): DT -Rim Tape (Opaska): jak wyżej Na razie tyle, w razie pytań walcie na PW lub lepiej od razu maila: misterj@vp.pl, tylko podajcie nick z forum Jak sam się ogarnę w temacie to na pewno jeszcze będę postował, i w razie konkretnych decyzji założę temat na giełdzie Pozdrawiam!

Te plusominusy co to się wyświetlają po prawej u dołu? Nie wiem po co to ale dzięki Jaką mam gęstość kordu nie wiem, bo nigdzie nie mogę tego info na oponie znaleźć... w każdym razie za 2 sztuki drutu dałem tyle ile za sztukę kevlaru. Taniej nawet niż na allegro, nie mówiąc już o przesyłce. Z tym że nadruk zamiast niebieskiego jest żółty

Są takie rzeczy na niebie i ziemi... Posiadam drucianki i ich waga wynosi odpowiednio 551 i 553g dlatego też nie zakupiłem kevlarów, bo te musiałbym sprowadzać z okolic alledrogo, a ostatnie sztuki drutów trafiłem na promocji w niedalekim sklepie. PS. Ostatnimi czasy rower służy mi jako dojazdówka do pracy i po przebiegu ok. 1500km (w większości po asfalcie) oponki są w stanie baaardzo zadowalającym. PS2. To ja na miejskie dziury jeżdżę na niewiele ponad 2 bary (ok. 35PSI) i ani śladu dziur... a i dętki nie są najgrubsze (WeltherWeight), i szkła było sporo, i przy krawężnikach nie chce się zadka podnosić

A na przyklad ja Posiadam model X3M, czyli bardziej popularny z tej firmy. Plusy to ogólna cena (niektóre wersje bez xtra malowania schodzą poniżej 150PLN), znaczna głębokość kasku (powiem tylko że mierzyłem wszystko co było, i dopiero Lazer mnie usatysfakcjonował) i dobrze działająca regulacja. No i in-molding i daszek oczywiście, ale teraz to standardy Minus jest jeden, ale spory - BYLE JAKA WENTYLACJA. Głowa się poci i nic na to nie poradzisz

Update part 2 Więc tak: wczoraj ok 21 zostały mi przywiezione kółka (znajomi sprzedawcy rulez ), po czym dziś je zamontowałem, zmierzyłem itp. teraz co do wagi - niestety nie udało mi się dostał w łapki samych obręczy, ale różnica w wadze całych kół wynosiła odpowiednio 50 i 55g (taka bo zaokrąglam na wadze... muszę wreszcie dostać jakąś dokładniejszą). Po przeliczeniu wyszło że obręcz Accenta waży realnie ok. 480-490g, czyli nieco więcej niż w katalogu (470). Samo zakładanie opony jest na nią bardzo proste (nie trzeba nawet łyżek!) ale regulacja... no już gorzej, niestety obręczy brakuje tak ze 2-3mm szerokości do pełnego komfortu. Ale nic to, ważne żeby wytrzymała głupoty [USUWAM MARTWE ODNOŚNIKI STARYCH ZDJĘĆ, NOWE SĄ W POŚCIE Z 31.05.2023] Na hamulcach: -180g Na obręczach -95g SUMA: - 275g, czyli rowerek liczy sobie teraz dokładnie 13 200g (wg wagi mojej... powiedzmy że jest to wynik +-50g, ale na tę chwilę nic więcej nie poradzę ). Mam nadzieję nikt mi nie zarzuci że kantuję Hamulce na razie są niedotarte, mają za długie przewody, a do tego tył jest lekko zapowietrzony, ale i tak hamują sporo lepiej niż Freezery. I o to chodzi

Update Na razie w rowerku znalazły się zanabyte od alghara (THANX! ) Hayesy Stroker Ryde i na razie przewody są sporo za długie (na fotkach wkrótce umieszczonych będzie to widać), a tył jest leciutko zapowietrzony, ale przed pełnym sezonem i tak dam je do skracania i odpowietrzania. Przy okazji zważyłem poprzednie hamulce i wyszło mi że klamka + zacisk + przewód + linka + adaptery = dla przodu 390g, dla tyłu 410g. Hayesy liczą odpowiednio dla przodu: 295g (Adapter Accent IS 160mm), tyłu 325g, ale niestety nadal waga lekko szwankuje i muszę zaokrąglać. Pomijając jakość hamowania (YEAH, BABY! ) z rowerku zostało zrzucone 180g, a to jeszcze nie koniec bo dziś kółka powędrowały na przeplecenie - miałem brać gotowce, ale brak kasy zmusza mnie do rozwiązania "na 1 sezon" - obręcze zmienią się na Accent Generation-XC. O wynikach powiadomię wkrótce, także fotki powinienem niedługo przesłać. Co prawda granica 13kg na razie nie pęknie, ale ok. 13,25 jest już. Żebym tylko wagę wiszącą dostał... A amor nadal muli jak mulił. Po świtach zabieram się do niego z siłą brutalną. Ewentualnie tłumienie wyp... rzucę