MrJ

Aktualne fotki roweru po założeniu nowych hamulców (Tektro M275 w zestawie z tarczami, kupione jako nówki z demontażu). Wiem, że przedni przewód hamulcowy wciąż nie jest prowadzony idealnie, ale po pierwsze: na amortyzatorze nie mam żadnego fabrycznego miejsca na mocowanie, a po drugie: gdybym prowadził przewód z przodu, musiałbym go skracać, a wolałem tego nie robić. I tak docinanie tyłu, jego zakucie i przelewanie doprowadziło mnie do bladej ku... wy już wiecie czego 😆

Aha - zdjęcia robione zaraz po przejażdżce i to momentami w deszczu (nagła burza przeszła nad Śląskiem), więc specjalnie czysto nie jest. Ale to może i dobrze, bo brud zasłoni wszystkie niedoróbki  

Tak więc aktualna specyfikacja:

Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-TASY

Brake: (Front) (Hamulec Przedni): TEKTRO M275, tarcza TEKTRO 160mm

Brake: (Rear) (Hamulec tylny) TEKTRO M275, tarcza TEKTRO 160mm

Brake Levers (Klamki): TEKTRO M275

Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO

Cassette (Kaseta): SHIMANO 11-34 CS-HG400 9b

Chain (łańcuch): KMC X9

Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm

Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): -

Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM X4, długi wózek

Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm

Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38

Frame (Rama): GT i-drive 2.0, rozmiar M, skok 4,5" (~115mm) + stery TH

Grips (Gripy): piankowe

Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm

Pedals: (Pedaly): WELLGO SPD

Seat: (Siodlo): WITTKOP

Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra

Shifters (Manetki): SRAM X-7 9b (tylko przód)

Skewers (Zaciski kół): SHIMANO skręcane

Spacers (podkładki): 1x5mm

Stem (Mostek): ZOOM 90mm

Tire (Front) (Opona Przednia): KENDA Karma 2,0

Tire (Rear) (Opona Tylna): KENDA Karma 2,0

Top cap (Kapsel amortyzatora): AMOEBA

Tubes (Detki): MAXXIS Welther Weight

Wheel Front (Koło Przednie)

- Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force

- Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC

- Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże

- Nipples (Nyple): DT

- Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

Wheel Rear (Koło Tylne)

- Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls

- Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC

- Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże

- Nipples (Nyple): DT

- Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

@c1ach - wiem,  że to staroć. Gdybym te 15 lat temu utrzymał aktywność w jeździe w terenie (głównie lasy i górki na Jurze K-Cz), to pewnie bardzo szybko bym zmienił tę ramę - same opory i-drive pierwszych generacji o skoku rzędu niewiele ponad 100mm są większe niż zawieszenia na łożyskach maszynowych w rozwerach do DH. Ale do tłuczenia dookoła komina zostawiłem go na kolejny rok i jeszcze następny i tak dalej. I mam go do dzisiaj. Na krawężniki wystarcza aż nadto

Nie odpisywałem wcześniej, bo temat niespodziewanie przyspieszył i właściwie już się rozwiązał sama z siebie - zaraz obok mnie był na sprzedaż zestaw Tektro z demontażu razem z tarczami w niezłej cenie i jak dobrze pójdzie, to na weekend już będą zamontowane. Tak czy inaczej dzięki za porady!

Cytat

@Sobek82piłem bardziej do tego co napisałeś na wstępie  "Pierwsze większe zakupy od... kilkunastu lat.''

Zdarza się. Najpierw przez kilka lat jeździłem mało z powodu porąbanej pracy (wieczne delegacje), a potem w ogóle miałem kilkuletnią przerwę (nie liczę paru wycieczek w roku z Żoną do parku i z powrotem w lato) i nie było kiedy i jak zużyć części, bo od czego? Stania w piwnicy?  Ale teraz biorę się na serio i za siebie, i za rower. No i pora na inwestycje, bo niestety druciarstwem już się wszystkiego nie ogarnie  

Cytat

@grindz0ne Będzie łydka Herkulesa !!

 Ta. Chyba z "Byliśmy Herosami" (kto zna, ten wie  ).

O mechanikach myślałem już sam, bo nawet mam gdzieś nieużywane klamki i pancerzyki, więc zostają tylko linki i zaciski. Tyle że jeździłem na mechanikach (serio nie pamiętam firmy - Accent? Author? Dartmoor? W każdym razie coś z oferty Velo sprzed ponad 15 lat) i łączyły one wady tarczówek i V bez ich zalet - czyli ciężkie, wkurzające w regulacji i wymagające uwagi, ale za to słabo hamują  Aczkolwiek zobaczę, co tam rynek oferuje.

Wiem, że "szukaj w google" i szukałem i jakieś wnioski nawet wyciągnąłem, ale i tak wolę dopytać.

Jest tak, że reanimuję właśnie swojego starego złoma  i po zawieszeniu i napędzie przyszedł czas na hamulce. Mam teraz komplet Hayesów Stroker Ryde, które mają już swoje lata i niestety coraz bardziej to po nich widać - a to uszczelka zaczyna się pocić, a to tłoczek nie pracuje już tak płynnie, wiadomo. I o ile będę chciał zrobić im porządny serwis, o tyle nie wiem, czy kiedy je rozłożę na części, to z takim samym powodzeniem złożę z powrotem   Dlatego poszukałem, pogrzebałem i wychodzi mi, że w razie czego mogę kupić:

- Shimano MT200 (nowe z już dociętymi przewodami pod potrzebną mi długość to jakieś 190zł - tarcz i adapterów nie liczę, bo je mam w dobrym stanie) - wiem, wiem, to totalny budżet, rozsypuje się od samego patrzenia i tak dalej, ALE z założenia to byłby komplet na 2-3 sezony i potem do kosza,

- Tektro M275 (nówki z niedociętymi przewodami ok. 240zł, więc w razie czego musiałbym albo uzgadniać cięcie ze sprzedawcami, albo ogarnąć to samemu) - niby już lepsze od Shimano i bardziej idiotoodporne, ale na ile ta różnica jest odczuwalna?

- coś jeszcze? A jeśli tak, to co i za ile? Jakieś inne nowe modele? A może coś używanego, np. Shimano ze starszych serii (jakich konkretnie?)? Zaznaczam, że w zasadzie te parę złotych w jedną czy drugą stronę nie robi mi żadnej różnicy, ale nie chcę się też wpakować w błędne koło "dopłać stówkę, a potem stówkę, a potem kolejną stówkę..." bo po prostu sam rower nie jest tego wart. Obecnie jeżdżę niewiele i właściwie tylko rekreacyjnie po okolicach miejsko-podmiejskich i naprawdę nie zależy mi na sile hamowania rodem z DH. 

Z góry dzięki za porady i sugestie!  

Cytat

Rower bardzo fajny. Ale za sposób prowadzenia kabli - karniak . Poza tym przydała by się zmieniarka z krótkim wózkiem.

Może źle szukałem, ale wszystkie przerzutki SRAM do 9b (czyli starsze X4, X5 i podobne) jakie znalazłem, były z długimi wózkami. Szczerze, to mi to wisi

A z przewodami hamulcowymi, to wiem, że nie powinny tak iść. Ale że kupiłem je okazyjnie nieskracane i nie wiedziałem, do jakiej będą docelowo ramy, to ich nie ruszałem i owinąłem nadmiar dookoła ramy / amortyzatora. No i tak już zostało. Chociaż i tak muszę wreszcie je dać na serwis, to może przy okazji dotnę przewody do właściwej długości. Po 15 latach     

Cytat

Twój 9 rzędowy set za 400 zł vs deore 10 rz ze sprzęgłem  i kasetą o większej pojemności 600 zł

No i co z tego? Zawsze jest opcja "dołóż ileś tam i będzie lepiej" - w rowerach, gitarach, samochodach, czym chcesz. Przy czym owo "lepiej" wcale nie musi oznaczać faktycznie "lepiej" dla konkretnego użytkownika. Chciałem mieć manetkę obrotową i przerzutkę SRAMa, bo jestem do nich przyzwyczajony od ponad dwudziestu lat, to mam. A jakbym chciał mieć triggera od Shimano (tak, wiem, można kupić tez grip-shifta na ich system), to bym bym miał - zresztą nawet mi wpadła w oko przerzutka Deore Shadow w dobrej cenie i prawdopodobnie mówimy o tej samej. Ale wybrałem, jak wybrałem, bo to było dla mnie subiektywnie najlepsze wyjście - podobnie jak to, że od lat nawet po mieście jeżdżę na fullu i równie dawno wywaliłem z niego przednią przerzutkę.

IT'S ALIVE!

Nie wiem, czy ktoś inny wrócił na forum po tak długiej przerwie i z tak dziaderskim rowerem (który wedle dzisiejszych standardów powinien dawno temu skończyć na złomie albo wystawach typu "kiedyś to było"), ale wciąż żyję i od pewnego czasu nawet wracam do regularniejszej jazdy. Na tym samym sprzęcie, który był kupiony jako pierwsza próba oswojenia się z fullem, a został na stałe. Kilkanaście lat został i pewnie zostanie do zdechnięcia - swojego albo mojego 😁 - bo nie mam żadnej potrzeby zmiany go na nic nowego, choć wielokrotnie o tym myślałem. Nawet jeśli wygląda jak ulep z części z dawno zamkniętego sklepu, czym de facto zresztą jest.

Aha, jedna uwaga: po ostatnich zmianach nie przeliczyłem wagi. Postaram się to zrobić od nowa na pojedynczych komponentach, a jak nie, po prostu zważę całość. Choć po prawdzie dziś mam w serdecznym poważaniu, czy coś waży pisiont gramów mniej, czy więcej. Zdecydowanie bardziej liczy się dostępność relatywnie niedrogich części (jak policzyłem sobie, ile by mnie kosztował sam tylko nowy napęd 1x10 na sensownych podzespołach, to zwątpiłem) i przede wszystkim całkowicie subiektywna wygoda. Jakoś niespecjalnie dogaduję się z nowoczesnymi trendami w budowie rowerów (niskie i długie ramy, koła 27,5 lub w ogóle 29, króciutkie mostki, szerokie kierownice, tendencje do rezygnacji z amortyzatora przedniego nawet w rowerach do jazdy w terenie jak gravele itp.), a tutaj mam wszystko, czego mi trzeba: krótką ramę o wysokim suporcie i niskim przekroku jednocześnie + amortyzację i pod rękami, i pod tyłkiem. Co dla kogoś, kto niestety ma swoje lata i postępujące problemy z kręgosłupem, jest znacznie ważniejsze niż może się wydawać.

Tak czy inaczej, bieżąca specyfikacja wygląda tak:

Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-TASY

Brake: (Front) (Hamulec Przedni): HAYES Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 180mm

Brake: (Rear) (Hamulec tylny) HAYES Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm

Brake Levers (Klamki): HAYES Stroker Ryde

Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO

Cassette (Kaseta): SHIMANO 11-34 CS-HG400 9b

Chain (łańcuch): KMC X9

Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm

Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): -

Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM X-4 długi wózek

Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm

Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38

Frame (Rama): GT i-drive 2.0, rozmiar M, skok 4,5" (~115mm) + stery TH

Grips (Gripy): piankowe

Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm

Pedals: (Pedaly): WELLGO SPD

Seat: (Siodlo): WITTKOP

Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra

Shifters (Manetki): SRAM X-7 9b (tylko przód)

Skewers (Zaciski kol): SHIMANO skręcane

Spacers (podkładki): 1x5mm

Stem (Mostek): ZOOM 90mm

Tire (Front) (Opona Przednia): KENDA Karma 2,0

Tire (Rear) (Opona Tylna): KENDA Karma 2,0

Top cap (Kapsel amortyzatora): AMOEBA

Tubes (Detki): MAXXIS Welther Weight

Wheel Front (Koło Przednie)

- Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force

- Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC

- Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże

- Nipples (Nyple): DT

- Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

Wheel Rear (Koło Tylne)

- Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls

- Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC

- Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże

- Nipples (Nyple): DT

- Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

Focie poniżej. Jak ktoś chce, to może krytykować do woli 😁

Pierwsze większe zakupy od... kilkunastu lat. Tak czy inaczej przejście z grubego dziaderstwa na nieco mniejsze dziaderstwo 😆

- przerzutka tył SRAM X-4 (długi wózek)

- manetka tył SRAM X-7 grip-shift 9b

- kaseta Shimano 11-34 CS-HG400 9b

- łańcuch KMC X9

- zębatka (blat) Motsuv 38T

- pancerzyki Shimano do przerzutek

Poza zębatką wszystko już założone, sprawdzone i nawet jako-tako działa. 

Też tak podejrzewałem, ale mimo wszystko liczyłem, że te ułamki milimetra nie zrobią aż takiej różnicy. Zresztą najwyżej założę nowy łańcuch na starszą zebatkę i zobaczę, jaki będzie efekt i dopiero wtedy kupię nową.

Mam takie noobskie pytanie - będe zmieniał napęd z 8b na 9 (tak, są jeszcze dziadersy, co jeżdżą na takich antycznych wynalazkach 😄 ) i widzę na niektórych zębatkach przednich oznaczenie typu "tylko do 6/7/8 przełożeń" - czyli jak założę łańcuch pod 9-biegową kasetę (KMC X9) na zebatkę z ww. oznaczeniem (Shimano Alivio FC M361), to się będzie blokował? Czy trzeba szukać zębatek przeznaczonych do właśnie 9/10? Bo są też takie, do których można niby zakładać dowolny łańcuch od 6-7-8 biegów do 1×12 i nie bardzo ogarniam, czy taka jest uniwersalna na wszystko, a tamta nie, czy jak 🤔

@graveloiksctrailowka - jakieś konkretne podzespoły polecasz, czy zostać w tych samych kategoriach tylko zmienić wersje z 9 na 10 (np. KMC X9 > X10).

@uzurpator - to się nazywa skrajny pragmatyzm  Gdybym jeździł tak intensywnie, jak te kilkanaście lat temu za czasów mojej największej aktywności na forum (wtedy mieszkałem w Częstochowie i normą były parogodzinne wyjazdy na Jurę z grupką znajomych), to byłaby inna rozmowa, ale teraz, kiedy się przejadę rekreacyjnie z Żoną do parku i z powrotem, co mi to właściwie da? Poczucie, że mam 10 przełożeń zamiast 9 i mogę więcej? I tak tych najwyższych terenowych praktycznie nie używam. A może satysfakcję, że wreszcie zmieniłem stare technologie i mam nowy standard? Jasne, jakby w rowerze z ramą z 2004 roku, amortyzatorem z bodaj 2006 i hamulcami z 2009 miało to jakiekolwiek znaczenie. Tak naprawdę jedynym sensownym rozwiązaniem byłaby sprzedaż tego roweru i kupno nowego, ale z praktycznego punktu widzenia wiele by to nie zmieniło poza wspomnianym poczuciem "mam lepiej". Dziękuję, już kiedyś się wpakowałem w takie myślenie i potrafiłem w ciągu jednego sezonu dwa razy zmienić ramę (o innych częściach nie wspomnę) i traciłem dziesiątki godzin i setki złotówek na jałowe kombinowanie, zamiast po prostu cieszyć się jazdą. 

Oczywiście bardzo dziękuję za rady i sugestie, bo w końcu po nie tutaj wróciłem. I przejrzę sobie, co tam ciekawego oferują dzisiaj producenci w kwestii 10 przełożeń, jakie są nowe całe nowe grupy osprzętu i tak dalej - ja jestem jeszcze z tej epoki, gdzie Deore LX był na octalink i miał ten niebiesko-turkusowo-nieokreślony kolor   więc nic dziwnego, że nie nadążam. Nawet biorę pod uwagę przejście na system Shimanowski (przerzutka i manetka Deore, reszta to do ustalenia), a to oznacza, że źle ze mną 😆

PS Jeszcze takie noobskie pytanie - widzę na niektórych zębatkach przednich oznaczenie typu "tylko do 6/7/8 przełożeń" - jak założę nieco węższy łańcuch 9 lub nawet 10, to się będzie blokowało i trzeba szukać typowo przeznaczonych do właśnie 9/10? Bo z kolei inne mają dopisek, że nawet 1x12 można na nie zakładać. 

Aha, jedna uwaga - nie o to chodzi, że mam zamiar dziadować na każdej części po pięć złotych, ale po prostu większe inwestycje w mój rower nie mają sensu. Jakbym chciał na serio poprawić jego jakość, to bym go sprzedał innym fanatykom retro technologii (np. rama ma 19 lat 😲😁), dołożył i kupił coś bardziej współczesnego. Ale potrzebuję możliwie niezniszczalnego i prostego w naprawach w razie ewentualnych awarii tłuczydła na jazdę dookoła komina, które nie będzie mnie kosztowało nie wiadomo ile. Dlatego celuję w półkę takich właśnie niższych średniaków jak Alivio czy X4, ale że nie jestem na bieżąco w nowych modelach, to wolę zapytać.

@itr - zobaczę sobie ceny wyższych modeli kaset i policzę ewentualne przejście od razu na 10, chociaż nie bardzo wiem, po co właściwie. Ani nie potrzebuję typowo terenowej ostatniej zębatki rozmiaru 40+, ani stopniowania małych w rodzaju 11-12-13-14-15 i tak dalej. 

@Uzurpator - sam mam 42, ale to już za dużo. A Zee jest zapewne lepszym wyborem od X4, ale kosztuje 250zł, a nie 70. Po prawdzie gdyby moja obecna wiekowa 5.0 nie dostała po latach luzów na nitach, to bym jej nie zmieniał, ale lata robią swoje. 

Uprzedzając zdziwienie niektórych - tak, są jeszcze takie dziadersy, które używają kaset na 8b 😆

Ale bez przedłużania: mimo kolejnych prób reanimacji zdycha mi stary napęd w jeszcze starszym rowerze i pomyślałem sobie, żeby wreszcie przejść z 8 biegów na 9. Nie zależy mi na zbijaniu pojedynczych gramów, ale przede wszystkim na trwałości i stosunku cena/jakość. I po przejrzeniu aledrogo (ceny, opinie) wymyśliłem sobie coś takiego:

1. Przednia zębatka: 38T - używam teraz 36, ale czasami brakuje mi jeszcze numer twardszego przełożenia i dlatego chcę przejść na dwa zęby więcej. I nie, nie potrzebuję drugiej mniejszej tarczy - porzuciłem przednią przerzutkę lata temu i nie widzę sensu powrotu. Teraz pytanie, co kupić? Shimanowską Alivio FC-M361 (teraz od lat oram właśnie takie Shimano) czy wynalazki typu MOTSUV/SNAIL/DECKAS (koszt obu opcji około 50zł). Korba, jaką mam (nie wiem, czy to ma jakieś znaczenie, ale pamiętam, że kiedyś takie grube zębatki nie wszędzie chciały pasować): LX Hollowtech II

2. Kaseta: od zawsze używałem SRAMów, bo były lekkie, super wyglądały, można było sobie składać własne zestawienia z pojedynczych zębatek i tak dalej, ale ich trwałość była... jaka była. Dlatego myślę nad popularną i teoretycznie uznawaną za idiotoodporną Shimano CS HG-400 11-32T (cenowo ok. 70zł), która ma na dodatek bardzo fajny rozstrzał zębów jak moje ulubione 11-28 8b + dołożone 32

3. Łańcuch: KMC X9 (ok. 55zł)

4. Przerzutka tylna + manetka. Tutaj jednak zostaję przy SRAMie i na dodatek GripShifcie, bo nigdy nie dogadywałem się z Tiggerami. Dlatego wybór padł na manetkę SRAM X-7 (90zł) + przerzutkę SRAM X-4 (70zł)

I teraz czy w podobnej kwocie można znaleźć coś, co będzie konkurencyjne w stosunku cena / jakość / trwałość? Zestaw ma być mało wrażliwy na ewentualne zaniedbania serwisowe (rozbierać kasety i czyścić każde ogniwko łańcucha po każdej jeździe po lesie odechciało mi się tak z 15 lat temu 😜 ), pracować możliwie płynnie i nie kosztować milionów monet. No i spełniać moje osobiste preferencje typu jedna zębatka z przodu + obrotowa manetka. 

Z góry dziękuję za odpowiedzi! Oczywiście możecie podsyłać linki ze sklepów, zwłaszcza z jakimiś grubymi rabatami 😊

Czy jak się wraca w odwiedziny po kilkunastoletniej nieobecności (pojedynczych komentarzy po drodze nie liczę), to trzeba się witać jako nowy użytkownik, czy nie? 😄

Witam wszystkich!

Porządkuję bałagan jaki mi pozostał po starych rowerach i sprzedam / oddam za (prawie ) darmo części

- tarcza 44z Accent, materiał aluminium, stan: prawie-nówka - praktycznie nieużywana, kupiłem ją pod projekt "górala na szosę" z jedną dużą tarczą z przodu, założyłem raz na korbę i potem zdjąłem. Cena = 20PLN

- tarcze 22z, materiał: stal, stan: nowy, nieużywany. Jedna (ta z osłonką) to Shimano, druga z tego co pamiętam Accent. Cena = 10PLN / sztuka

- sztyca Accent SP-408, średnica 30,2mm, oryginalnie 400mm, skrócona do 370mm. Założona do ramy razem z w/w tarczą, potem zdjęta, stan: dobry - tylko uwaga, brakuje "drucika" trzymającego dolną część jarzma. W związku z tym cena = 20PLN

- redukcja na 25,4mm. Stan - nowy, nieużywany, natomiast jest lekki nalot rdzy przy klinie i odrapany kapselek. Cena = 10PLN

- osłonki do korby, plastikowe, stan: nowy, nieużywany, ze śrubkami montażowymi. Cena = 5PLN / sztuka.

- grip + barendy Dartmoor - stan jak widać dlatego oddam za cenę czekuladek dla Żony byle ktoś odebrał.

ODBIÓR OSOBISTY NA TERENIE CHORZOWA (Plac Powstańca Śląskiego, Wolności i okolice) lub KATOWIC (Ikea), wysyłać raczej mi się nie uśmiecha - ofertę kieruję raczej do tych co mają blisko.

KONTAKT: mail misterj@vp.pl lub ostatecznie PW ale nie obiecuję kiedy odpiszę na taką wiadomość, więc raczej mail

Zdjęcia:

Wiem

Tylko że ja teraz jeżdżę samochodem około dwukrotnie tańszym od tego roweru (a od topowych sprzętów tutaj to kilkunastokrotnie ), i wcale się z tym jakoś źle nie czuję Poza tym temat powstał w okresie gorących dyskusji w stylu "do złożenia fajnego sprzęta, a zwłaszcza fulla, to trzeba walizki kasy". A ja zrobiłem mind-blow-topic

Aha, poglądowe foto jak to teraz wygląda - sesję zrobię po odpicowaniu całości i aparatem a nie (smart)fonem. Zaktualizuję też specyfikację, bo wyrzuciłem różki i przednią przerzutkę+manetkę, zmieniłem gripy na pianki, dołożyłem alu-rockring-home-made i... chyba na razie tyle.

[USUWAM MARTWE ODNOŚNIKI STARYCH ZDJĘĆ, NOWE SĄ W POŚCIE Z 31.05.2023]

Ja powili wracam na forum, co prawda nie będę tak się udzielał jak kiedyś, ale też nie będzie tak źle jak przez ostatnie ok. 3 lata.

Na dniach wracam do pedałów spd-only (bo okresowo zakładałem spd-platformy), montuję aluminiowy rockring (stara tarcza rulez ) i wrzucam nowe foto

Małe podbicie - jednak na razie nie idzie do ludzi

Powód - wgryzłem się bardziej w temat i po 1sze większość części musiałbym puścić jednak za bezcen, bo są nietypowe albo noszą większe ślady zużycia (chociaż technicznie nadal są 100% sprawne)) a po 2gie... jednak zostanę przy fullu ;D

Tyle że jako prawie wcale nie wyjeżdżam nim już w cięższy teren, to usunąłem przednią przerzutkę (i tak nie korzystam prawie wcale, została tarcza 36z*) wraz z manetką, i zdjąłem różki (bo w okołomiejskim tłoku bardziej przeszkadzają niż pomagają). Teoretyczny zysk wagowy to ok. 450g (manetka+przerzutka+tarcze+przewód+linka+rogi - dłuższe gripy)- zresztą sprawdzę** - ale nie to jest najważniejsze. Grunt że myka się swobodniej i dlatego na razie fullik zostaje

*PS. Gdyby ktoś miał na sprzedaż tanią 38kę na standardowe 4-śrubowe MTB, niech da znać

**TEORETYCZNIE waga spadła więc do ok. 12750g, ale nie mam na stanie dokładnej wagi wiszącej. Ewentualnie wstępnie zważę zdjęte części. Ale jak wspomniałem, nie idę już w light-bike

Oj długo mnie tu nie było, dłuuugo... I pojawiam się w sumie z mało wesołą informacją z puntu widzenia forum, gdyż...

Nie wiem tylko jeszcze czy w całości, czy na części, a jeżeli to ile z tych części zmieni właściciela, bo mimo wszystko jakieś dwa kółka przydałoby się mieć, a trochę drobiazgów ze starego sztywniaka jeszcze mam. A powód? Prozaiczny - życie. Ostatni raz wykorzystałem możliwości tego roweru chyba ze 2 lata wstecz, a "na serio" to ze 3ci rok minie. W tym sezonie praktycznie na niego nie wsiadłem, a do tego z powodu właśnie "spraw okołożyciowych" nie bardzo mam potrzebę utrzymywania zamrożonej w nim kaski, zwłaszcza że - jak pisałem - jakiegoś miejskiego, budżetowego pomykacza i tak dałbym radę sobie złożyć.

Ceny na razie nie podaję, bo muszę najpierw pogrzebać na giełdzie i allegro i się zorientować co-i-jak. A teraz przypomnienie specki wraz z uwagami:

Bar Ends (rogi): Accent Cross-Country po tuningu

Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-Tasy

Brake: (Front) (Hamulec Przedni): Hayes Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm

Brake: (Rear) (Hamulec tylny) Hayes Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm - hamulce zostały w zeszłym roku odpowietrzone i zalane nowym DOTem, od tamtej pory były symbolicznie jeżdżone, a w ogóle ich całościowy przebieg wynosi tylko ca. 1500km. Do tego nadal posiadam oryginalną tarczę Hayesa 160mm, oddam w komplecie niezależnie czy sprzedam cały rower, czy na części osobno hamulce. Przewody są celowo niedocinane, więc w razie potrzeb obsłużą nawet największe ramy i amorki

Brake Levers (Klamki): Hayes Stroker Ryde

Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO/CLARK'S

Cassette (Kaseta): SRAM PG 850 11-28

Chain (łańcuch): SRAM PC-48

Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm 22LX-36LX-44Accent + suport i podkładki

Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): SHIMANO C050

Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM 7.0

Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm - amorek przeszedł jakiś czas temu serwis u dealera Magury, został wyczyszczony i zalany oryginalnym olejem, nie ma luzów, nie cieknie, pracuje płynnie, wszystkie regulacje chodzą oki

Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38

Frame (Rama): GT i-drive2.0 M, skok 4,5" (~115mm) + stery Tange - do ramy mam zapasowe stery (full zestaw za wyjątkiem tylko dolnej bieżni nabijanej na sterówkę) i je oczywiście dodam, tak samo jak zapasową, krótką sztycę Proel i oryginalny zacisk GT - ja jeżdżę na śrubowym

Grips (Gripy): AUTHOR pianka, ucięte o ok. 1cm

Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm

Pedals: (Pedaly) - w razie sprzedaży całości w zestawie nie będzie pedałów, bo zwykle te każdy preferuje swoje

Seat: (Siodlo): - najpewniej sprzedam też bez siodełka, z w/w powodu

Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra

Shifters (Manetki): SRAM X-7 8b + linki

Skewers (Zaciski kol): DARTMOOR Bolt-On

Spacers (podkładki) - 1x 5mm alu

Stem (Mostek): ZOOM 90mm

Tire (Front) (Opona Przednia): Kenda Karma 2,0

Tire (Rear) (Opona Tylna): Kenda Karma 2,0

Tubes (Detki): Maxxxis Welther Weight

Wheel Front (Kolo Przednie)

-Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force

-Rim (Obrecz): ALEXRIMS DM18 srebrna, kapslowana, 32d

-Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - testowaliśmy 2X na przedzie w 2 zestawach i trzymają się świetnie

-Nipples (Nyple): DT

-Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

Wheel Rear (Kolo Tylne)

-Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls

-Rim (Obrecz): ALEXRIMS DH19, srebrna, 32d

-Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże

-Nipples (Nyple): DT

-Rim Tape (Opaska): jak wyżej

Na razie tyle, w razie pytań walcie na PW lub lepiej od razu maila: misterj@vp.pl, tylko podajcie nick z forum Jak sam się ogarnę w temacie to na pewno jeszcze będę postował, i w razie konkretnych decyzji założę temat na giełdzie

Pozdrawiam!

Te plusominusy co to się wyświetlają po prawej u dołu? Nie wiem po co to ale dzięki

Jaką mam gęstość kordu nie wiem, bo nigdzie nie mogę tego info na oponie znaleźć... w każdym razie za 2 sztuki drutu dałem tyle ile za sztukę kevlaru. Taniej nawet niż na allegro, nie mówiąc już o przesyłce. Z tym że nadruk zamiast niebieskiego jest żółty

Są takie rzeczy na niebie i ziemi... Posiadam drucianki i ich waga wynosi odpowiednio 551 i 553g dlatego też nie zakupiłem kevlarów, bo te musiałbym sprowadzać z okolic alledrogo, a ostatnie sztuki drutów trafiłem na promocji w niedalekim sklepie.

PS. Ostatnimi czasy rower służy mi jako dojazdówka do pracy i po przebiegu ok. 1500km (w większości po asfalcie) oponki są w stanie baaardzo zadowalającym.

PS2. To ja na miejskie dziury jeżdżę na niewiele ponad 2 bary (ok. 35PSI) i ani śladu dziur... a i dętki nie są najgrubsze (WeltherWeight), i szkła było sporo, i przy krawężnikach nie chce się zadka podnosić

A na przyklad ja

Posiadam model X3M, czyli bardziej popularny z tej firmy. Plusy to ogólna cena (niektóre wersje bez xtra malowania schodzą poniżej 150PLN), znaczna głębokość kasku (powiem tylko że mierzyłem wszystko co było, i dopiero Lazer mnie usatysfakcjonował) i dobrze działająca regulacja. No i in-molding i daszek oczywiście, ale teraz to standardy

Minus jest jeden, ale spory - BYLE JAKA WENTYLACJA. Głowa się poci i nic na to nie poradzisz