MrJ

Co do gwarancji nie wiem, ale robiłem tam ostatnio zakupy, bo mieli lepszą cenę u siebie za nowy amortyzator niż u nas za używki z demontażu. Samą transakcję robił mi znajomy, bo ja nie mam PayPala - wg. niego ogólnie nie różni się niczym niż typowe zagraniczne sklepy. Towar kupiony w środę wieczorem, w czwartek spakowany, w piątek wysłany, w poniedziałek był w Polsce (kurier DHL). Koszt przesyłki 10 euro, a przy zakupach od 250 - 6 euro. Wszystkie etapy monitorowane na bieżąco mailami.

Co prawda wczoraj, ale... profesjonalne serwisy? A komu to potrzebne? 😄

@uzurpator - no dobrze, ale wszystkie ramy wszystkich typów z ostatnich powiedzmy 10 lat? Co prawda nie jestem na bieżąco ze wszystkimi technologiami i modami i nieraz się dziwię, ile się w międzyczasie pojawiło nowych standardów (choćby mocowań zębatek korby), ale nie uwierzę, że nagle nie da się kupić np. sensownej ramy pod 29" z opcją montażu przedniej przerzutki i złożyć na niej dokładnie tego, co się chce. Chyba że mamy nie wiadomo jakie wymagania, bo na tej zasadzie zaraz dojdziemy do wniosków z wiadomo skąd, że "poniżej 5000 to się nie kupi telefonu" lub "dzisiaj to nie ma samochodów, kiedyś to były samochody", albo nie potrafimy tak podstawowej rzeczy, jak skręcenia ze sobą kilku(nastu) elementów. Przy czym ja wciąż chcę rzucić szersze spojrzenie na tę dyskusję, czyli takie, że napędy 3x wymierają, bo nie są większości rowerzystów potrzebne. I zwalanie tego na firmy produkujące taki, a nie inny asortyment jest co najwyżej półprawdą, o ile nie półg*wnoprawdą. Bo gdyby ludziom zupełnie nie pasowało takie rozwiązanie, to by go gremialnie nie kupowali. A jednak kupują i to w takich ilościach, że firmy produkują tego jeszcze więcej. Najwyraźniej nie bez powodu.

@zekker - nie, nie jeździsz na dwóch rowerach naraz, ale możesz mieć dwa, zależnie od tego, w jaki sposób chcesz ich używać. Albo i trzy. I wtedy możesz się specjalizować. Mając jeden rower ZAWSZE idziesz na kompromisy: wielkość kół, zawieszenie, geometria, napęd, waga, co chcesz. I o ile nie jestem zwolennikiem wytartego sloganu "jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego" (patrz choćby smartfony, które zaorały więcej urządzeń, niż się na pierwszy rzut oka wydaje), to musisz z pewnych rzeczy zrezygnować kosztem innych. Musisz. I jedną z nich, tak prostą w realizacji, że mógł to zrobić nawet zwyczajny użytkownik z ledwie minimalną wiedzą techniczną, było usunięcie tarcz w przodu. I nawet nie chodziło o to, że w ten sposób oszczędzasz wagę i usuwasz elementy, które mogą być przyczyna awarii (kto nigdy nie zakleszczył łańcucha w przedniej przerzutce na podjazdach, niech pierwszy rzuci dziurawą dętką), ale eliminujesz coś, z czego nie korzystasz właściwie wcale. Owszem, nie wszystkim pasuje takie rozwiązanie, ale przecież wciąż mają możliwości, żeby montować sobie napęd 3x czy 2x, a nie 1x. Zresztą wyżej wyciągnięto ten sam wniosek: kiedyś rower MTB był bez porównania bardziej uniwersalny niż dzisiaj. Oczywiście inna była technika, inne podejście do geometrii, standardem były koła 26" itp. Ale miałeś napęd 3x8 (czyli pojechałeś i 50 na godzinę po płaskim, i wjechałeś pod stromy podjazd), amortyzator z przodu z blokadą (chyba nie muszę tłumaczyć, po co), w międzyczasie pojawiały się też lekkie fulle. A dzisiaj? Takie niby rowery uniwersalne pokroju graveli, w których tak naprawdę wiele z tej wielozadaniowości nie zostało. A czemu? Można powiedzieć, że to firmy wciskają taką modę, ale najwidoczniej większość użytkowników właśnie tego potrzebuje, skoro to kupują, mimo że mogą wybrać inaczej. A na koniec i tak mamy to, co widać na filmikach @marvelo - co z tego, że ludzie mają 1x10, 1x12, 69x2137, skoro przerasta ich redukcja na podjeździe. Serio?

A czemu kiedyś standardem były 3 tarcze z przodu? BO WINCYJ BIEGUW XD A bardziej poważnie, to co to znaczy "dla własnej zabawy i rekreacji"? A to my mamy wiedzieć, co jest komuś potrzebne, czy kierować się własnymi preferencjami? Podam przykład z innej epoki, czyli swój własny Sam kombinowałem w okolicach początku lat 2000 z różnymi kombinacjami zębatek i jak w pewnym momencie założyłem środkową 36 z trekkinga (bodaj do układu 22-36-44), to się okazało, że poza biciem rekordów na asfalcie z jednej strony i stromymi podjazdami z drugiej praktycznie nie potrzebuję ani małej, ani dużej zębatki. A przypominam, że to były czasy kaset 11-28 lub 11-32 8b. Dzisiaj, kiedy możemy wsadzić sobie kasetę z nawet nie 40+ a wręcz 50+ zębami, wystarczy odpowiednio dobrana tarcza korby. I podam przykład matematyczny: z przodu najmniejsza zębatka 22, z tyłu 28 - sam tak jeździłem przez lata i w zasadzie nie odczuwałem potrzeby bardziej miękkiego przełożenia. Identyczny przelicznik daje 46 z tyłu i 36z z przodu. A gdybym założył kasetę 51z, mógłbym założyć tarczę 40z i byłoby (niemalże, bo wynik różni się na drugim miejscu po przecinku) też to samo. A jednocześnie 40z dawałoby mi niewielką stratę przy szybkiej jeździe w stosunku do standardowej niegdyś 42z. Oczywiście odbywa się to wszystko kosztem większych przeskoków pomiędzy biegami, ale czy to jest aż taka wielka wada? Są też osoby, które wciąż będą potrzebowały większego rozstrzału przełożeń, np. na tarczy trekkingowej z przodu lub do jakichś turbopodjazdów, ale wtedy też należałoby zapytać, czy mają one tylko jeden rower do wszystkiego, czy raczej dwa różne. Zresztą lata mijają, a ja wciąż nieodmiennie widzę te same pytania na zasadzie "co jest dla mnie dobre". Kiedyś się pytało sprzedawcę w rowerowym albo starszego kolegę, a dzisiaj grupę na fejsie czy choćby takie forum. I oczywiście słuchanie takich porad jest ważne, ALE na końcu i tak liczą się najbardziej własne preferencje. Lubisz niską kadencję? Wysoką? Jeździsz po asfalcie? Szutrze? Dziurach? Szybko? Wolno? Dłużej? Krócej? Dobierz sprzęt pod siebie, a nie "znafcuf".

Info dla potomnych: szykuje się, że po wielu latach wspólnego pożycia rowerowego rama z przyległościami pójdzie na sprzedaż dla innego miłośnika retro-sprzętu. W tej chwili ciężko mi powiedzieć, ile tych przyległości będzie, natomiast szykuje się mniej więcej coś takiego: - rama + damper FOX FLOAT R - sztyca AMOEBA z oryginalnym zaciskiem GT - mostek ZOOM, - stery TH, - najprawdopodobniej przerzutka SRAM 7.0, manetka SRAM X-7, dwie kasety z dwoma łańcuchami 8b, hamulce HAYES Stroker z tarczami Accent, być może korba SHIMANO LX. Oczywiście dokładny opis, fotki i cała reszta pojawią się na giełdzie, tutaj tylko daję zajawkę dla tych, którzy śledzą temat.

Dzięki! W takim razie 1x10 powoli się składa

No to ja dałem kwotę z "3" z przodu Co prawda szukałem czegoś o skoku 80mm, ale po przejrzeniu pierdyliona ogłoszeń z używkami w stanie "nie wiem, nie znam się, nie orientuję się, zarobiony jestem, 3 zdjęcia kartoflem, cena pińcet" i paździerzowymi nówkami pokroju Suntoura, dałem sobie spokój. Mam amortyzator prosto z pudełka, może i niezbyt zaawansowany technicznie (z drugiej strony to może i lepiej, bo co tam się ma zepsuć? Sprężyna?) ale przynajmniej z sensownej firmy , o co najmniej przyzwoitej wadze (realna 2040g z niedociętą sterówką - za mojej młodości powietrzne Marzocchi były cięższe) no i pod V-brake, o co dzisiaj coraz trudniej. Na tłuczenie po śląskich chodnikach wystarczy aż nadto. Wiesz, ja z jednej strony nie mam nic do ludzi, którzy "kupują tanio, sprzedają drogo", bo czasami sprowadzanie czegoś z daleka jest po prostu nieopłacalne. Ale są jakieś granice, kiedy widzisz na dzień dobry różnicę w cenie (i to liczoną z przesyłką) rzędu 30, 40 czy nawet 50%, albo akcje typu "u mnie używka wszamana przez psa za 200 i ani grosza mniej", gdzie na pierwszym lepszym amejzonie, j*baju czy innym sklepie z bezproblemową wysyłką do Polski jest za tyle samo lub nieraz nawet taniej. Bez łaski i z pocałowaniem ręki. Zresztą o jakich oczywistościach my w ogóle dyskutujemy

Pierwszy nowy amortyzator od... madkobosko, 2006? 🫣 Swoją drogą mam ochotę publicznie zapytać, dlaczego ta sama część w Niemczech kosztuje (i to razem z nietanią przesyłką) 25-30% mniej niż największe super hiper duper promocja w Polsce. (Widocznie bogaty kraj mamy. Albo nadal janusze biznesu uważają, że granica państwa jest granicą robienia zakupów i mogą sobie dyktować ceny, jakie chcą. Hejty leco za 3...2...1...)

Co prawda czuję się, jakbym znów miał tak z 14-15 lat i pytał "pana w rowerowym" czy to będzie działało, ale chyba nie mam innego wyjścia Ogólnie zabieram się za rozbebeszanie dwóch rowerów i przy okazji trafiłem na fajny zestaw przerzutka + manetka na 10b, przez co chodzi mi po głowie przejście z 9 na 10. Obecny zestaw to kaseta Shimano 11-34 CS-HG400 9b + łańcuch KMC X9 + manetka SRAM X7 9b i to bym przełożył Żonie, natomiast sobie sprawił coś w kierunku: - przerzutka tył + manetka SRAM GX 10b - kaseta SRAM CS-HG50 11-34 lub 11-36 - łańcuch KMC X10 I dotąd ogarniam, ale czy ta kaseta wejdzie na piastę DARTMOOR X-Force? O taką: http://www.bikekatalog.pl/2009/komponenty/1550/Dartmoor.X-Force/ - to była typowa dla tamtych czasów piasta pod tarcze na dwóch łożyskach maszynowych, to samo co Accent / Novatec tylko z innym logiem. Czy do takiej piasty z takim bębenkiem pasuje tylko napęd poniżej 9b, czy 10 też? A jeśli pasuje, to czy jest alternatywa cenowo-jakościowa dla kasety HG50 i łańcucha X10?

@uzurpator - przewody są już zabezpieczone przed wycieraniem i sklejone w dwóch miejscach: w środku przy głównym łożysku zawieszenia i z przodu pod napisem i-drive - czyli w sumie tam, gdzie pisałeś. Zrobiłem to przy okazji mycia po jeździe i dlatego nie ma tego na zdjęciach. Do tylnego trójkąta przyklejał przewodu nie będę - jest mocowanie fabryczne i tak zostawiłem, tylko wstawiłem pod trytytkę (tak samo jak w uchwyty w ramie) kawałek rurki z igielitu, żeby lepiej się trzymał i był zabezpieczony przed ściskaniem. A czy 3/10? Możliwe. To jest sprzęt retro i nawet gdyby go rozmontować, polakierować i wypucować każdą część, to zawsze będzie wyglądał jak z poprzedniej epoki. I... w poważaniu to mam Nie dalej jak wczoraj przejechałem się w zorganizowanej wycieczce z ludźmi m.in. z lokalnych klubów rowerowych. I powiem tak: nie spodziewałem się może sprzętów z jakiejś nie wiadomo jak wysokiej półki, ale na pewno lepszych, niż zobaczyłem. Serio. Że o stanie technicznym nie wspomnę, bo o smarowaniu łańcucha czy regulacji hamulców to niektórzy chyba nie słyszeli, a dobór ramy pod wzrost siedzącej na nim osoby (dotyczy zwłaszcza kobiet) to najwidoczniej nadal jest taka sama wiedza tajemna, co dwadzieścia lat temu. Ale to już temat na inna dyskusję

Aktualne fotki roweru po założeniu nowych hamulców (Tektro M275 w zestawie z tarczami, kupione jako nówki z demontażu). Wiem, że przedni przewód hamulcowy wciąż nie jest prowadzony idealnie, ale po pierwsze: na amortyzatorze nie mam żadnego fabrycznego miejsca na mocowanie, a po drugie: gdybym prowadził przewód z przodu, musiałbym go skracać, a wolałem tego nie robić. I tak docinanie tyłu, jego zakucie i przelewanie doprowadziło mnie do bladej ku... wy już wiecie czego 😆 Aha - zdjęcia robione zaraz po przejażdżce i to momentami w deszczu (nagła burza przeszła nad Śląskiem), więc specjalnie czysto nie jest. Ale to może i dobrze, bo brud zasłoni wszystkie niedoróbki Tak więc aktualna specyfikacja: Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-TASY Brake: (Front) (Hamulec Przedni): TEKTRO M275, tarcza TEKTRO 160mm Brake: (Rear) (Hamulec tylny) TEKTRO M275, tarcza TEKTRO 160mm Brake Levers (Klamki): TEKTRO M275 Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO Cassette (Kaseta): SHIMANO 11-34 CS-HG400 9b Chain (łańcuch): KMC X9 Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): - Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM X4, długi wózek Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38 Frame (Rama): GT i-drive 2.0, rozmiar M, skok 4,5" (~115mm) + stery TH Grips (Gripy): piankowe Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm Pedals: (Pedaly): WELLGO SPD Seat: (Siodlo): WITTKOP Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra Shifters (Manetki): SRAM X-7 9b (tylko przód) Skewers (Zaciski kół): SHIMANO skręcane Spacers (podkładki): 1x5mm Stem (Mostek): ZOOM 90mm Tire (Front) (Opona Przednia): KENDA Karma 2,0 Tire (Rear) (Opona Tylna): KENDA Karma 2,0 Top cap (Kapsel amortyzatora): AMOEBA Tubes (Detki): MAXXIS Welther Weight Wheel Front (Koło Przednie) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Wheel Rear (Koło Tylne) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna

@c1ach - wiem, że to staroć. Gdybym te 15 lat temu utrzymał aktywność w jeździe w terenie (głównie lasy i górki na Jurze K-Cz), to pewnie bardzo szybko bym zmienił tę ramę - same opory i-drive pierwszych generacji o skoku rzędu niewiele ponad 100mm są większe niż zawieszenia na łożyskach maszynowych w rozwerach do DH. Ale do tłuczenia dookoła komina zostawiłem go na kolejny rok i jeszcze następny i tak dalej. I mam go do dzisiaj. Na krawężniki wystarcza aż nadto

Zdarza się. Najpierw przez kilka lat jeździłem mało z powodu porąbanej pracy (wieczne delegacje), a potem w ogóle miałem kilkuletnią przerwę (nie liczę paru wycieczek w roku z Żoną do parku i z powrotem w lato) i nie było kiedy i jak zużyć części, bo od czego? Stania w piwnicy? Ale teraz biorę się na serio i za siebie, i za rower. No i pora na inwestycje, bo niestety druciarstwem już się wszystkiego nie ogarnie Ta. Chyba z "Byliśmy Herosami" (kto zna, ten wie ).

Może źle szukałem, ale wszystkie przerzutki SRAM do 9b (czyli starsze X4, X5 i podobne) jakie znalazłem, były z długimi wózkami. Szczerze, to mi to wisi A z przewodami hamulcowymi, to wiem, że nie powinny tak iść. Ale że kupiłem je okazyjnie nieskracane i nie wiedziałem, do jakiej będą docelowo ramy, to ich nie ruszałem i owinąłem nadmiar dookoła ramy / amortyzatora. No i tak już zostało. Chociaż i tak muszę wreszcie je dać na serwis, to może przy okazji dotnę przewody do właściwej długości. Po 15 latach

No i co z tego? Zawsze jest opcja "dołóż ileś tam i będzie lepiej" - w rowerach, gitarach, samochodach, czym chcesz. Przy czym owo "lepiej" wcale nie musi oznaczać faktycznie "lepiej" dla konkretnego użytkownika. Chciałem mieć manetkę obrotową i przerzutkę SRAMa, bo jestem do nich przyzwyczajony od ponad dwudziestu lat, to mam. A jakbym chciał mieć triggera od Shimano (tak, wiem, można kupić tez grip-shifta na ich system), to bym bym miał - zresztą nawet mi wpadła w oko przerzutka Deore Shadow w dobrej cenie i prawdopodobnie mówimy o tej samej. Ale wybrałem, jak wybrałem, bo to było dla mnie subiektywnie najlepsze wyjście - podobnie jak to, że od lat nawet po mieście jeżdżę na fullu i równie dawno wywaliłem z niego przednią przerzutkę.

IT'S ALIVE! Nie wiem, czy ktoś inny wrócił na forum po tak długiej przerwie i z tak dziaderskim rowerem (który wedle dzisiejszych standardów powinien dawno temu skończyć na złomie albo wystawach typu "kiedyś to było"), ale wciąż żyję i od pewnego czasu nawet wracam do regularniejszej jazdy. Na tym samym sprzęcie, który był kupiony jako pierwsza próba oswojenia się z fullem, a został na stałe. Kilkanaście lat został i pewnie zostanie do zdechnięcia - swojego albo mojego 😁 - bo nie mam żadnej potrzeby zmiany go na nic nowego, choć wielokrotnie o tym myślałem. Nawet jeśli wygląda jak ulep z części z dawno zamkniętego sklepu, czym de facto zresztą jest. Aha, jedna uwaga: po ostatnich zmianach nie przeliczyłem wagi. Postaram się to zrobić od nowa na pojedynczych komponentach, a jak nie, po prostu zważę całość. Choć po prawdzie dziś mam w serdecznym poważaniu, czy coś waży pisiont gramów mniej, czy więcej. Zdecydowanie bardziej liczy się dostępność relatywnie niedrogich części (jak policzyłem sobie, ile by mnie kosztował sam tylko nowy napęd 1x10 na sensownych podzespołach, to zwątpiłem) i przede wszystkim całkowicie subiektywna wygoda. Jakoś niespecjalnie dogaduję się z nowoczesnymi trendami w budowie rowerów (niskie i długie ramy, koła 27,5 lub w ogóle 29, króciutkie mostki, szerokie kierownice, tendencje do rezygnacji z amortyzatora przedniego nawet w rowerach do jazdy w terenie jak gravele itp.), a tutaj mam wszystko, czego mi trzeba: krótką ramę o wysokim suporcie i niskim przekroku jednocześnie + amortyzację i pod rękami, i pod tyłkiem. Co dla kogoś, kto niestety ma swoje lata i postępujące problemy z kręgosłupem, jest znacznie ważniejsze niż może się wydawać. Tak czy inaczej, bieżąca specyfikacja wygląda tak: Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-TASY Brake: (Front) (Hamulec Przedni): HAYES Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 180mm Brake: (Rear) (Hamulec tylny) HAYES Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm Brake Levers (Klamki): HAYES Stroker Ryde Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO Cassette (Kaseta): SHIMANO 11-34 CS-HG400 9b Chain (łańcuch): KMC X9 Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): - Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM X-4 długi wózek Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38 Frame (Rama): GT i-drive 2.0, rozmiar M, skok 4,5" (~115mm) + stery TH Grips (Gripy): piankowe Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm Pedals: (Pedaly): WELLGO SPD Seat: (Siodlo): WITTKOP Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra Shifters (Manetki): SRAM X-7 9b (tylko przód) Skewers (Zaciski kol): SHIMANO skręcane Spacers (podkładki): 1x5mm Stem (Mostek): ZOOM 90mm Tire (Front) (Opona Przednia): KENDA Karma 2,0 Tire (Rear) (Opona Tylna): KENDA Karma 2,0 Top cap (Kapsel amortyzatora): AMOEBA Tubes (Detki): MAXXIS Welther Weight Wheel Front (Koło Przednie) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Wheel Rear (Koło Tylne) - Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls - Rim (Obrecz): ACCENT Generation XC - Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże - Nipples (Nyple): DT - Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Focie poniżej. Jak ktoś chce, to może krytykować do woli 😁

Pierwsze większe zakupy od... kilkunastu lat. Tak czy inaczej przejście z grubego dziaderstwa na nieco mniejsze dziaderstwo 😆 - przerzutka tył SRAM X-4 (długi wózek) - manetka tył SRAM X-7 grip-shift 9b - kaseta Shimano 11-34 CS-HG400 9b - łańcuch KMC X9 - zębatka (blat) Motsuv 38T - pancerzyki Shimano do przerzutek Poza zębatką wszystko już założone, sprawdzone i nawet jako-tako działa.

Też tak podejrzewałem, ale mimo wszystko liczyłem, że te ułamki milimetra nie zrobią aż takiej różnicy. Zresztą najwyżej założę nowy łańcuch na starszą zebatkę i zobaczę, jaki będzie efekt i dopiero wtedy kupię nową.

Mam takie noobskie pytanie - będe zmieniał napęd z 8b na 9 (tak, są jeszcze dziadersy, co jeżdżą na takich antycznych wynalazkach 😄 ) i widzę na niektórych zębatkach przednich oznaczenie typu "tylko do 6/7/8 przełożeń" - czyli jak założę łańcuch pod 9-biegową kasetę (KMC X9) na zebatkę z ww. oznaczeniem (Shimano Alivio FC M361), to się będzie blokował? Czy trzeba szukać zębatek przeznaczonych do właśnie 9/10? Bo są też takie, do których można niby zakładać dowolny łańcuch od 6-7-8 biegów do 1×12 i nie bardzo ogarniam, czy taka jest uniwersalna na wszystko, a tamta nie, czy jak 🤔

Czy jak się wraca w odwiedziny po kilkunastoletniej nieobecności (pojedynczych komentarzy po drodze nie liczę), to trzeba się witać jako nowy użytkownik, czy nie? 😄

Wiem Tylko że ja teraz jeżdżę samochodem około dwukrotnie tańszym od tego roweru (a od topowych sprzętów tutaj to kilkunastokrotnie ), i wcale się z tym jakoś źle nie czuję Poza tym temat powstał w okresie gorących dyskusji w stylu "do złożenia fajnego sprzęta, a zwłaszcza fulla, to trzeba walizki kasy". A ja zrobiłem mind-blow-topic Aha, poglądowe foto jak to teraz wygląda - sesję zrobię po odpicowaniu całości i aparatem a nie (smart)fonem. Zaktualizuję też specyfikację, bo wyrzuciłem różki i przednią przerzutkę+manetkę, zmieniłem gripy na pianki, dołożyłem alu-rockring-home-made i... chyba na razie tyle. [USUWAM MARTWE ODNOŚNIKI STARYCH ZDJĘĆ, NOWE SĄ W POŚCIE Z 31.05.2023]

Ja powili wracam na forum, co prawda nie będę tak się udzielał jak kiedyś, ale też nie będzie tak źle jak przez ostatnie ok. 3 lata. Na dniach wracam do pedałów spd-only (bo okresowo zakładałem spd-platformy), montuję aluminiowy rockring (stara tarcza rulez ) i wrzucam nowe foto

Małe podbicie - jednak na razie nie idzie do ludzi Powód - wgryzłem się bardziej w temat i po 1sze większość części musiałbym puścić jednak za bezcen, bo są nietypowe albo noszą większe ślady zużycia (chociaż technicznie nadal są 100% sprawne)) a po 2gie... jednak zostanę przy fullu ;D Tyle że jako prawie wcale nie wyjeżdżam nim już w cięższy teren, to usunąłem przednią przerzutkę (i tak nie korzystam prawie wcale, została tarcza 36z*) wraz z manetką, i zdjąłem różki (bo w okołomiejskim tłoku bardziej przeszkadzają niż pomagają). Teoretyczny zysk wagowy to ok. 450g (manetka+przerzutka+tarcze+przewód+linka+rogi - dłuższe gripy)- zresztą sprawdzę** - ale nie to jest najważniejsze. Grunt że myka się swobodniej i dlatego na razie fullik zostaje *PS. Gdyby ktoś miał na sprzedaż tanią 38kę na standardowe 4-śrubowe MTB, niech da znać **TEORETYCZNIE waga spadła więc do ok. 12750g, ale nie mam na stanie dokładnej wagi wiszącej. Ewentualnie wstępnie zważę zdjęte części. Ale jak wspomniałem, nie idę już w light-bike

Oj długo mnie tu nie było, dłuuugo... I pojawiam się w sumie z mało wesołą informacją z puntu widzenia forum, gdyż... ROWER NAJPRAWDOPODOBNIEJ PÓJDZIE NA SPRZEDAŻ Nie wiem tylko jeszcze czy w całości, czy na części, a jeżeli to ile z tych części zmieni właściciela, bo mimo wszystko jakieś dwa kółka przydałoby się mieć, a trochę drobiazgów ze starego sztywniaka jeszcze mam. A powód? Prozaiczny - życie. Ostatni raz wykorzystałem możliwości tego roweru chyba ze 2 lata wstecz, a "na serio" to ze 3ci rok minie. W tym sezonie praktycznie na niego nie wsiadłem, a do tego z powodu właśnie "spraw okołożyciowych" nie bardzo mam potrzebę utrzymywania zamrożonej w nim kaski, zwłaszcza że - jak pisałem - jakiegoś miejskiego, budżetowego pomykacza i tak dałbym radę sobie złożyć. Ceny na razie nie podaję, bo muszę najpierw pogrzebać na giełdzie i allegro i się zorientować co-i-jak. A teraz przypomnienie specki wraz z uwagami: Bar Ends (rogi): Accent Cross-Country po tuningu Bottle Cage (Koszyk na Bidon): X-Tasy Brake: (Front) (Hamulec Przedni): Hayes Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm Brake: (Rear) (Hamulec tylny) Hayes Stroker Ryde + tarcza ACCENT Blade 160mm - hamulce zostały w zeszłym roku odpowietrzone i zalane nowym DOTem, od tamtej pory były symbolicznie jeżdżone, a w ogóle ich całościowy przebieg wynosi tylko ca. 1500km. Do tego nadal posiadam oryginalną tarczę Hayesa 160mm, oddam w komplecie niezależnie czy sprzedam cały rower, czy na części osobno hamulce. Przewody są celowo niedocinane, więc w razie potrzeb obsłużą nawet największe ramy i amorki Brake Levers (Klamki): Hayes Stroker Ryde Cables (Pancerze i Linki): ACCENT/SHIMANO/CLARK'S Cassette (Kaseta): SRAM PG 850 11-28 Chain (łańcuch): SRAM PC-48 Crankset (Korby): SHIMANO LX FC-581 170mm 22LX-36LX-44Accent + suport i podkładki Derlr. (Front) (Przerzutka przednia): SHIMANO C050 Derlr. (Rear) (Przerzutka tylna): SRAM 7.0 Fork front (Amorek): MAGURA Phaon 90-125mm - amorek przeszedł jakiś czas temu serwis u dealera Magury, został wyczyszczony i zalany oryginalnym olejem, nie ma luzów, nie cieknie, pracuje płynnie, wszystkie regulacje chodzą oki Fork rear (Damper): FOX Float R 165x38 Frame (Rama): GT i-drive2.0 M, skok 4,5" (~115mm) + stery Tange - do ramy mam zapasowe stery (full zestaw za wyjątkiem tylko dolnej bieżni nabijanej na sterówkę) i je oczywiście dodam, tak samo jak zapasową, krótką sztycę Proel i oryginalny zacisk GT - ja jeżdżę na śrubowym Grips (Gripy): AUTHOR pianka, ucięte o ok. 1cm Handlebar (Kierownica): ACCENT Profi, docięta do 610mm Pedals: (Pedaly) - w razie sprzedaży całości w zestawie nie będzie pedałów, bo zwykle te każdy preferuje swoje Seat: (Siodlo): - najpewniej sprzedam też bez siodełka, z w/w powodu Seatpost (Sztyca): AMOEBA Vitra Shifters (Manetki): SRAM X-7 8b + linki Skewers (Zaciski kol): DARTMOOR Bolt-On Spacers (podkładki) - 1x 5mm alu Stem (Mostek): ZOOM 90mm Tire (Front) (Opona Przednia): Kenda Karma 2,0 Tire (Rear) (Opona Tylna): Kenda Karma 2,0 Tubes (Detki): Maxxxis Welther Weight Wheel Front (Kolo Przednie) -Hub (Piasta): DARTMOOR X-Force -Rim (Obrecz): ALEXRIMS DM18 srebrna, kapslowana, 32d -Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 2 krzyże - testowaliśmy 2X na przedzie w 2 zestawach i trzymają się świetnie -Nipples (Nyple): DT -Rim Tape (Opaska): taśma izolacyjna Wheel Rear (Kolo Tylne) -Hub (Piasta): DARTMOOR X-Rolls -Rim (Obrecz): ALEXRIMS DH19, srebrna, 32d -Spokes (Szprychy): DT Champion 2,0, zaplot na 3 krzyże -Nipples (Nyple): DT -Rim Tape (Opaska): jak wyżej Na razie tyle, w razie pytań walcie na PW lub lepiej od razu maila: misterj@vp.pl, tylko podajcie nick z forum Jak sam się ogarnę w temacie to na pewno jeszcze będę postował, i w razie konkretnych decyzji założę temat na giełdzie Pozdrawiam!