daihat

Tak jeszcze muszę dopytać. Korbę XT z jakim chainline pod boost 148? 52 mm - wersja ta (FC-M8100-1) przeznaczona jest do piast o szerokości 142 mm lub 148 mm. Q-factor wynosi 172 mm 55 mm - mechanizm korbowy, oznaczony symbolem FC-M8120-1, przeznaczony jest do piast 148 mm. Q-factor w tym przypadku ma 178 mm. Dzięki temu można szerzej rozstawić tylne widełki, by zmieściła się większa opona.

Będzie jak coś tylko korba XT, nie miałem pojęcia że odstępy na kasecie shimano są inne i w 12s jest tak namieszane a całej grupy nie zamierzam zmieniać :P. Łańcuch sram nie będzie za luźny na tarczy shimano, może coś pośrodku czyli kmc bo chyba inni producenci starają się wypośrodkować różnice w szerokościach między shimano i sram? Kmc mi na początku musiał się dotrzeć do tarczy sram, z ciekawości zmierzę szerokość. Od początku taki był plan aby przetestować Goldix. Jakiś noname z Chin wytrzymał mi 5 lat i dalej dobrze pracuje, nie widzę sensu płacić za logo i wyższą wagę ;-).

Dzięki za odpowiedź. Widzę, że zęby w 12s między shimano i sram się różnią i najlepiej tego nie mieszać. Moim faworytem jest korba i suport XT. Mam jeszcze parę dni na zwrot bębenka XD i rozważam kasetę XT zamiast GX. Za to cena bębenka x2 ;/ Łańuchy nx,gx rzeczywiście mają słabe opinie, mi wytrzymał z3k km na wosku z teflonem, KMC jednak ciągnie na razie więcej.

Witam W związku, że nadszedł czas wymiany suportu, muszę zmienić również "podrutowaną" i poobijaną korbę truvativ 6k - duże wżery 2-3 setki na ośce po tym jak stanęło łożysko, ładnie działała zamontowana na locite :P. Chciałbym, żeby to był upgrade a analiza wagi GX, NX, stylo 6k pokazała, że te korby mają niemal identyczną wagę a różnicę robi materiał samej tarczy. Rożnica w cenach jest niewielka więc GX, ładniejsza dla mnie i pewnie trochę sztywniejsza (alu 7000). Na wadze jednak od stylo nie zyskam. Stąd pomysł na shimano XT. Lżejsze (545g vs 395g - bez tarcz) ze względu na puste ramiona Hollowtech, zapewne też z tego powodu sztywniejsze. Tylko jak tutaj z odpornością na uderzenia tych ramion w porównaniu do GX? Do tego suporty shimano 2-3x tańsze i z natury wytrzymalsze - większe łożysko. Otwarta droga pod suporty tokena dla kłączka wata Interesują mnie opinie osób, które miały okazję jeździć na korbach ALU obu producentów i mogą je porównać tj. slx/xt vs gx/nx,stylo. Patenty montażowe tarcz i korb mnie nie interesują, są dla mnie bezproblematyczne. PS. Czy tarcze XT bedą dobrze pracować z łańcuchem i kasetą SRAM?

Powinieneś kupić to co bardziej Ci się podoba, zwłaszcza jeżeli mogłeś zobaczyć rowery na żywo. Zwłaszcza, że osprzęt, geo i cena bardzo podobne.

Cena spoko, ale te spawy to nawet budżetowy romcio i kross ładnie szlifują ;-). Chyba wszystkie ramy gravelowe z Alu to są ciężkie pancerne anty- kunszty :D. A szkoda bo chciałoby się lekki gravel na Alu.

Wszystkie te marki będą mieć bdb stosunek osprzętu do ceny. Aspre/boreas mają geometrię mocno sportową, bardziej wyciągową. Eskery trochę łagodniejsza, bardziej uniwersalną. Nisze modele z Deca bardziej rekreacyjną, komfortową. Więc pytanie jaką szosę miałeś i jakiej geo oczekujesz ;-).

Jadać w 100% identycznej pozycji, na tych samych kołach, będziesz jechać z tą samą prędkością ;-). Powiem więcej, jak zrobisz z ramy mtb szosę to będzie jechać jak szosa! Nie wnikając w marginalne szczegóły strat energii napędu, aerodynamiki ramy, sztywności i pochłaniana spowalniających drgań... I musi być baranek. I od tego by zaczął. Rowery z barankiem powinny mieć geometrię sportową-wyścigową aby maksymalne osiągi mieć na klamkach. Na maxa ugięte i ściągnięte łokcie - najszybsza pozycja. Dolny chwyt natomiast jest dużo pewniejszy i poza odpoczynkiem jest do sprintów, technicznych zjazdów i odcinków (dziury, bruk), i do pewniejszego, mocniejszego hamowania. Gravel to z założenia rower sportowy, pochodna szosy wyścigowej/przełaja z trochę łagodniejszą geo (pod ultra, pod bike-packing, długie wyrypy), brat wersji endurance i baranek ma dawać aerodynamikę w górnym chwycie na asfalcie, szybkich szutrach, wyścigach... dolny spotęgowany flarą możliwość kontroli roweru na sekcjach technicznych w terenie. A, kosmiczny marketing wymyślił, że jest to uniwersalny i najlepszy rower dla każdego, zaczęto robić masę różnych geo, w tym typowo trekingowe, wręcz rekreacyjne i na siłę wsadzać baranek do wyprostowanej pozycji aby tylko magicznie nazwać go gravel-em i podbić cenę o 50% (sam osprzęt kosztuje dużo więcej). Ogólnie każdy kupuje co mu się podoba, baranek do wyprostowanej pozycji nie da nic poza dodatkowymi, bardzo wygodnymi chwytami przy wielogodzinnej jeździe a właśnie do tego stworzono ten rower.

A jakie masz parametry ciała caballoBlanco? :P. Ja lubię nie czuć spodenek pod warunkiem, że leżą idealnie i się nigdzie nie marszczą w pozycji siedzącej. Myślę nad kupieniem pierwszy raz spodenek od Endury - właśnie FS260 lub Xtrackt Gel. M-ki lub L-ki przy 184cm, 75kg. Patrząc na zdjęcie modela z tej aukcji: https://allegro.pl/oferta/endura-spodenki-xtract-gel-ii-szelki-czarne-m-12594236629 wydaje mi się, że m-ki mogą być dobre ale trochę kompresyjne, i sugerując się wypowiedzią "tobo" to może brać bardziej L-ki? A jak z nogawkami, ściągaczami bo nie cierpię jak mi ściska czwórki i dlatego często biorę L-ki zamiast M-ki.

Mam letnie Escape-y :P. M-ki od 3 lat na moje 184cm/75kg, 84cm,95cm wygodnie, ciut przyciasne - na 70kg powinny być super. Wkładka bardzo cienka i mała z przodu, mi pasuje.

Może siedzisz za bardzo na tkankach miękkich, nerwach i Ci wszystko drętwieje. Prawie całe podparcie ma być na kościach kulszowych i tak powinieneś mieć dobrany kształt, szerokość i ustawienie siodła. Najpierw warto zwiększać kąt a potem szukać siodełka z większym podparciem - dla największej rotacji miednicy. U mnie kombinowanie z siodełkiem dużo dało ale ostatecznie jeszcze okazało się, że miałem za długi mostek/ za dużą ramę i rotowałem miednicę. Trzeba się nauczyć trzymać tyłek płasko na siodełku a rower nie może być za długi. Na całkowicie płaskim siodle to 30-60min i mi wszystko drętwiało. 5 różnych siodełek i doszedłem może do 2-3h ale trzeba było często wstawać, zmieniać pozycje. Potem zmieniłem mostek na dosłownie 10mm krótszy i skupiłem się na prawidłowym trzymaniu miednicy i już nie ma problemu i zacząłem lubić długie jazdy. Ba latem było 16h ciągłej jazdy z 1h przerw.

Witam Posiadam stary rower miejski Stockli Ettera, w którym padła bateria. Po wysłaniu do regeneracji dostałem informację, że uszkodzony jest układ BMS. 1. Stąd moje pytanie, czy są jakieś serwisy które to naprawiają? Zamówiłem standardową baterię montowaną na bagażnik na test ale uznałem, że nie będzie pasować bo moja poza +-36V posiada 4 dodatkowe piny.Teraz jednak dochodzę do wniosku, że dodatkowe piny to uruchamianie baterii przez komputerek (uniwersalna ma włącznik na obudowie) oraz informacje dodatkowe dla komputerka jak np . stan naładowania i że do dowolna bateria o odpowiednich parametrach działała by. No ale gdzieś musi być jeszcze sterownik silnika? W starej baterii po rozkręceniu wszystko jest zintegrowane, posklejane i nie mam pojęcia jak to działa i co dalej z tym zrobić.

Cóż pewnie by się dało z nich nienajgorszego XC nadrabiającego ona zjazdach zrobić ale ta waga 2,2kg trochę lipa. Author Egoist właśnie sprawdziłem ale dziwna to geometria, główka 20mm wyższa rama 15mm dłuższa dla 19cali.

To jaka jest najlepsza alternatywa do maratonów w cenie 1k, trochę cięższa i wytrzymalsza tj nadająca się do katowania np. lekkiego enduro? Octane prone z amortyzatorem 120mm? Tak na szybko ktoś pomoże obliczyć dropa siodła do kiery bo chyba coś źle liczę (dla szosy mi wychodzi dobrze ): Rama M-ka amor 120mm https://octane-one.com/prone/ 1) SIODŁO wys. siodła 79cm po korekcji kąta ST= 76cm ( dł. nogi 88cm) 2) KIERA: stack 63,6cm + 2cm (połowa grubości mostka) +0,9cm (wznios mostka 80mm -17st) + 1,5cm (połowa śr. kierownicy)= 68 76-68= 8cm dropa? Coś tu nie gra. Czy z moją długą nogą, prone mógłby się sprawdzić w wyścigach?