Tadeus

Faktycznie wychodzi na to, że Kands 1300 2014 to świetna maszyna. Oczkowane obręcze, olejowy amortyzator z blokadą, stabilniejsze UNO zamiast mającego mieszane opinie Zooma. Hehe, widać, że Kands nie ustaje w miażdżeniu konkurencji Szkoda, że nie ma chyba opcji bez tarcz z tymi samymi bajerami.

Poza Unibike Fusion Disc i Evolution jeszcze ten jest w miarę ok: http://nrowery.pl/rowery-2014/mtb-275/makalu-275-al To mniej więcej poziom Fusiona.

Jeśli już to pewnie ten: http://www.kellysbike.com/PL/rowery-2014/gorskie/hardtail-27-5/madman-05#.U3nD7ShAc74 Ale to rower 2 klasy gorszy od Evolution. Edycja: 27,5 Gianta są opłacalne dopiero do 2,7 tys PLN.

Spróbowałbym zadzwonić do FART rowery na Białołęce. Wydaje mi się, że widziałem u nich kiedyś Kandsy. Może będziesz miał szczęście.

No nie bardzo. Będą dużo słabsze od Evolution. Jeśli chcesz 27,5 to nie za bardzo widzę alternatywę.

Napisałbyś krótką recenzję o tym Vanity w dziale Strefa Testów Bo kupa osób się tym rowerem interesuje, a nie ma żadnych opinii.

A to ciekawe. Czarna wajcha blokady to zazwyczaj MLO, niebieska to HLO. Raz na zdjęciach jest czarna, raz niebieska No, pany, ja wam powiem, że jeśli obecnie da się dostać Kandsa MTB z HLO to te rowerki osiągają wyższy poziom przydatności w terenie

Przecież masz tam u nich na stronie podstronkę Dystrybutorzy. Wklepujesz tam nazwę najbliższego ci większego miasta i najczęściej coś wyskakuje.

To znaczy, co tam widać poza tym, że do 50% ugina się tylko jak się konkretnie wyrżnie w glebę? Chodzi o to, że nie tylko wersja HLO w 2013 jest lepsza, ale wersja elastomerowa też? Szkoda, że nie ma tej samej trasy z porównaniem obu wersji Generalnie jednak wersje amortyzatorów z danego roku pojawiają się najczęściej dopiero w roczniku następnym rowerów.

Na pewno nie ma tam XCM HLO, bo to chyba jedyne miejsce, w którym rocznik ma prawdziwe znaczenie Przednia jest 412, tylna 430, manetki 410.

To zależy od tabelek Są tabelki, w których cross jest z MTB, a trekking jest z mieszczuchem: http://www.kross.pl/pl/poradnik/dobor-ramy

A, sorry. Jeśli jesteś pewien, że rura sterowa w tym Nexie jest jest dłuższa, to nie ma problemu. Najwyżej trzeba będzie przyciąć albo dołożyć pierścieni dystansowych. Dobra, teraz jeszcze przeczytałem ten twój temat, że niby masz tam jakiś adapter do gwintowanej rury? To szczerze ci powiem, że nie mam zielonego pojęcia, co z tym zrobić

No to jak masz dłuższą, to nie założysz, chyba, że masz tam jeszcze pierścienie, które można wyciągnąć i obniżysz sobie mostek. Musisz zobaczyć ile ci minimalnie trzeba tej rury.

A, no to tak jak pisałem. W klasie tych z tańszym tłumieniem elastomerowym jest całkiem niezły. Szkoda, że nie ma żadnej blokady, nawet mechanicznej, no ale 100zł to 100zł. A i widziałeś długość rury sterowej i porównałeś z obecną? Edycja: Ehm, to cross, a nie trekking To ja bym jednak polował na amor z blokadą. Nie po to się kupuje rower do szybkiego pomykania, żeby pompowanie amora kradło ci prędkość

Jak do starego trekkinga to pewnie nie będzie pasować. Zapewne masz gwintowany 1 cala, a to na niegwintowany 1 i 1/8 jak w MTB. Poza tym amortyzator może być. Ja bym wolał wersję z tłumieniem olejowym, ale ona jest dwa razy droższa, więc nie ma o czym mówić.

Jakiego tłumika nie ma? A tłumik to nie kartridż olejowy? No, XCM od wersji 2013 (czyli tej montowanej w rowerach w 2014r) ma podobno flaki z XCR (tylko wersja XCM HLO), a nowy XCR stał się jeszcze lepszy, bardziej zaawansowany materiałowo i grubszy, niż stary.

W tym roczniku XCM mają już olejowe tłumienie z XCRa (XCM HLO), więc warto rozpatrzyć, o ile cena znajdzie się korzystniejsza, niż na XCR.

Jeśli z akcesoriami chcesz się zmieścić poniżej 2000zł to chyba nie ma nic lepszego od tego Vanity. Niżej jest jeszcze albo coś takiego: http://www.kellysbike.com/PL/rowery-2014/cross/cliff-60-lime-accent/lime#.U3fouSgS7Jc Albo sławne Kandsy/Lazaro. Tylko szczerze mówiąc akurat przy tym Kellysie nie widzę, czy ma na górze dziury na bagażnik.

Obecnie pewnie już setki osób na tym forum ma te rowery albo samemu albo poradzili komuś z rodziny. Są już znane od co najmniej 3 lat i wszystko jest z nimi ok. Crossfire ma trochę lepszych części (koła, opony, korba), ma też trochę gorszych (inne części napędu), ale jednak brak blokady to poważna wada w crossie. Lepsze crossy faktycznie są od około 1800-1900zł. Za 1800 masz już np. Medano Vanity v 3, który absolutnie miażdży osprzętem

To nie wiem, co ty z tymi klamkomanetkami robisz, bo ten sam model jest pewnie w jakimś milionie innych rowerów na świecie:)

Do normalnych chamskich mostków na jakie stać nas, biedny plebs nie trzeba aż takich wynalazków.

Uważając, by dołem nie wypadł ci amortyzator Normalnym imbusem piątką się robi. Koszt narzędzia 2-10zł.

Ten rower i tak, jak na taki z pochyloną pozycją, ma tę pozycje wyjątkowo mało pochyloną. Jest dość wygodny, wyżej to już tylko trekking i miejski. Może jednak trzeba przyzwyczaić mięśnie postawy? Mi po zmianie kierownicy na niższą też z miesiąc było niewygodnie, a teraz jest już bardzo ok.

Tak. Dokładnie: http://allegro.pl/zinn-i-sztuka-serwisowania-roweru-gorskiego-24h-i4237697561.html Prawdziwe źródło natchnionej wiedzy. Właśnie przerabiam akapit o sikaniu na wolnobieg.

Napisałem, że budżet starczy na coś lepszego, niż daje Trek, przy jednoczesnym zachowaniu ramy Treka, a nie że starczy ci na Epicona (do aktualnego i tak musiałbyś znaleźć ramę na taper). A napęd alivio 3x9 na octalinku obecnie kosztuje koło 550zł. To tysiąc na koła i napęd (przy założeniu, że rama faktycznie będzie za pełnego tysiaka). No chyba, że coś źle liczę z tym Alivio? Czyli mamy już wyraźnie lepsze niż u Treka - Ramę - Koła - Napęd I zostaje tysiąc na resztę. Pewnie trzeba będzie wziąć XCRa za 250zł, ale myślę, że da się zmieścić. Najwyżej ta reszta będzie tak samo średnia jak w standardzie. Dla jasności - nie twierdzę, że to się opłaca, tylko że, jeśli ktoś jest uparty na trekową ramę, to prawdopodobnie da się opłacalniej niż w gotowym pakiecie od Treka.