Schwefel Napisano 15 Maja 2009 Napisano 15 Maja 2009 No to masz problem. A czytać ze zrozumieniem to jeszcze potrafię.
iras76 Napisano 16 Maja 2009 Napisano 16 Maja 2009 przynajmniej w jednym z wymienionych sklepów JEST na stanie jeśli nie chce się otrzymać pomocy to nie należy o nią prosić
Sel Napisano 16 Maja 2009 Napisano 16 Maja 2009 J/w, idzie go dostać, przecież widelce za bagatela 1200zł nie rozchodzą się w ciągu paru dni...
Spider Napisano 17 Maja 2009 Napisano 17 Maja 2009 Jeździłem zarówno na REBIE jak i na Reconie 351 solo air (z tym mam większe doświadczenia). Wg. mnie Recona da się idealnie ustawić, po przez ciśnienie i wybiera wtedy tak samo jak Reba. Jest tańszy, ale i cięższy o jakieś 300g (chyba, że trafisz z alu rurą, bo takie wersje też widziałem). Serwis Recona jest tańszy o 50-60zł, wg. mojej opinii "czego nie ma to sie nie zepsuje", prostszy system tłumienia w Reconie, niesie za sobą mniejsze prawdopodobieństwo awarii i jest mniej wymagający co do serwisu. Recona kupisz już za 750zł (wersja SL nowa jest za tyle na allegro) a za najtańszą nową rebę takżę SL od sklepu na allegro trzeba zapłacić 1349zł... Czy warto dopłacać 600zł za 300g różnicy w wadze, drugą komorę i nie co inny system tłumienia? Na to pytanie sam musisz sobie odpowiedzieć. Pozdr!
Arkadius88 Napisano 17 Maja 2009 Napisano 17 Maja 2009 Dokładnie jestem tego samego zdania co kolega wyżej Ja swojego Recona 351 Solo Air wyrwałem za 400zł w naprawdę IDEALNYM stanie także narzekać nie będę xD A przy okazji... kto mi powie kiedy i mniej więcej co jaki czas (przebieg?) wypadałoby serwisować tego amora i jak o niego dbać na co dzień (na razie nie robię z nim nic tylko jeżdżę i cieszę się pracą ^^). Pozdrawiam Arek
miskov17 Napisano 17 Maja 2009 Napisano 17 Maja 2009 Panowie, chwila chwila... Recon 351 czyli dzisiejszy Race jest wyposażony w Motion Control i kosztuje od 1000zł Recon 327 czyli dzisiejszy SL jest wyposażony w zwykłe tłumienie olejowe i kosztuje od 700zł Oba ważą około 1850g (czyli +200g względem Reby SL), oba z zewnątrz są niemalże identyczne - czerwone pokrętło tłumienia, niebieskie pokrętło od tłumienia kompresji. Miałem SL'a i przy odpowiednim ustawieniu ciśnienia chodził dobrze, ale bez rewelacji - przy R7 się chowa. Co do serwisowania, RS zaleca co 100h, myślę, że raz na sezon spokojnie wystarczy
stefanX Napisano 23 Października 2009 Napisano 23 Października 2009 Jeśli ktoś nadal poszukuje reby SL w wersji pod V-brake to znajdzie go tanio tutaj Nie dość, że bardzo tanio, wysyłka za friko, pełna 2-letnia gwarancja, to jeszcze za darmo !!! (w innych sklepach liczą za to 50zł) przestawili mi skok na 100mm, dodając do amorka wyciągnięta przy tej operacji tulejkę (jakbym w przyszłości chciał zmienic skok). Fakt, że bez manetki, ale trzeba myślę, że mimo tego braku jest to kusząca oferta. Ja skusiłem się i kupiłem dla żony.
morganfriman Napisano 17 Maja 2010 Napisano 17 Maja 2010 elo elo trzy dwa zero. witam brać bajkerską podczepiam sie pod temat a co! Do tej pory jezdzilem z DJ-em Marzochowym ale cholerstwo to ciezkie i pracuje jak kupa. Pora na zmiane. Reby mi sie zachcialo (dodam ze waze 100kg) ale ale! tych Reb jest od groma i troche... i nic mi te systemy i oznaczenia nie mowia. Modele na 2010 rok: Reba SL Air-Turn Reba SL Dual Air Reba Race Air U-Turn Reba Race Dual Air Reba Team Air U-Turn Reba Team Dual Air Reba XX Dual Air roznice jakie znalazlem: 1.wszystkie z systemem Air U-Turn sa ciezsze od swoich odpowiednikow Dual Air o jakies 80g. Pozatym wagowo czy to SL czy Race czy Team wypadaja prawie identycznie. 2.Air-Turn SL Damping Motion Control Adjustments External Rebound, Low Speed Compression, Tooled Floodgate And External Lockout, Spring Via Air Pressure, External Travel Race Damping Motion Control Adjustments External Rebound, Low Speed Compression, External Floodgate And Lockout, Spring Via Air Pressure, External Travel Team Damping Blackbox Motion Control, Dual Flow Adjustments External Beginning Stroke Rebound, Low Speed Compression, External Floodgate And Lockout, Spring Via Air Pressure, External Travel 3.Dual Air SL Damping Motion Control Available Springs Dual Air, Air U-Turn Adjustments External Rebound, Low Speed Compression, Tooled Floodgate And External Lockout, Spring Via Air Pressure Race Damping Motion Control Available Springs Dual Air Adjustments External Rebound, Low Speed Compression, External Floodgate And Lockout, Spring Via Air Pressure Team Damping Blackbox Motion Control, Dual Flow Available Springs Dual Air Adjustments External Beginning Stroke Rebound, Low Speed Compression, External Floodgate And Lockout, Spring Via Air Pressure XX Damping Xx Motion Control, Dual Flow Available Springs Dual Air Adjustments External Beginning Stroke Rebound, Low Speed Compression, External Floodgate And Lockout, Spring Via Air Pressure 4.Różnica miedzy amorkami DualAir i Air U-Turn to poprostu roznica miedzy rodzajem sprezyny. I tez zbytnio nie wiem z czym to sie je( na czym dokladnie polega roznica) Gdyby ktos był tak miły i wytlumaczyl mi na czym polegaja roznice i na czym polega praca tych systemow bylbym MEEEEEEGAAAAAAAAA wdzieczny. Pozdrawiam
edghaar Napisano 12 Września 2010 Napisano 12 Września 2010 Różnica między rebą [costam] u-turn a zwykłym dual air polega tylko i wyłącznie na tym, że w wersji u-turn masz teoretycznie możliwość zmiany skoku w trakcie jazdy przez pokrętło na lewej goleni. Ale jest to dośc mało funkcjonalne rozwiązanie
Rekomendowane odpowiedzi
Zarchiwizowany
Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.