przemek_bl

?

Luzu od góry mam jeszcze więcej niż po bokach, ale opona na szerszej obręczy nie urośnie już w górę jeżdżę w okolicach Torunia, więc z perspektywy gór raczej płasko. Stożek 50 może normalnie sztywniejszy, ale w porównaniu do cięższej i szerszej 40stki może być już inaczej. Zgadzam się, ale nawet ta szersza 40stka nie będzie w tym wypadku szersza niż opona. Czyli wyższy stożek byłby pod względem oporów aero lepszy, do tego jest lżejszy. Niższy byłby z kolei pewnie bardziej pancerny i bardziej komfortowy z racji większej szerokości wewnętrznej, no i nie musiałbym kupować nowych dętek ciężki wybór

@nossy Na YT obejrzałem już wszystko co możliwe i rzeczywiście jeżeli chodzi o aerodynamikę to powinienem mieć szerokość zewnętrzną obręczy nawet nieco większą od opony, odrzucam zatem opcję 28mm.. Zamleczać póki co nie będę, bo mam nówki GP 4season jedynie pod dętkę. @Talrand właśnie patrzę, że pod sztywną oś mam właściwie do wyboru tylko D272 i CSCT31, wezmę raczej te droższe, bo w T31 strzela bębenek często, czy coś takiego. Reasumując, szerokość i piasta wybrana, pozostaje mi wybór pomiędzy: 1. 40x30mm 1450+/-15g ma niby zwiększoną szerokość wew. do 24mm, jakiś komentarz też znalazłem, że zewnętrzna szerokość też ma w istocie 32mm (to by było nawet lepsze pod względem aero :P) - większa waga to i pewnie większa odporność, a opona na szerszej obręczy też się bardziej rozpłaszczy. Mój rower przyjmuje co prawda wg producenta tylko 28mm, ale aktualnie przy 32mm mam jeszcze luzu po 5mm z każdej strony, więc te 2/3mm na + nie powinny stanowić problemu. 2. 50x30mm 1420 +/-15g ma szerokość wew. 22/23mm (różnie piszą na różnych ogłoszeniach, ale to pewnie te same koła) Co byście wybrali?

Teraz zobaczyłem, że jest jeszcze wersja koła 30mm z szerokością wewnętrzną 24mm i stożkiem 40mm - taka najbardziej gravelowa. Waży co prawda najwięcej, ale jest przez to pewnie najbardziej odporna i daje największy komfort. Chyba będzie to najlepszy wybór dla grubego, o ile 24mm to nie będzie za duzo dla opony 32mm. Jak sądzicie?

to wentyle 45mm? tpu od cyclami?

Hej. Nie mam na co wydawać pieniędzy i postawiłem zmienić koła w mojej szosie. Naczytałem się sporo pozytywnych opinii na temat chińskich karbonowych stożków. W zasadzie to już jestem zdecydowany na zakup kół CSC o wysokości 50mm, Elitewheels raczej odrzucam, bo nie podobają mi się napisy na obręczach - chociaż te czarne nie są jeszcze najgorsze. Zastanawiam się tylko czy wybrać szerokość obręczy 28mm(wew. 21mm), czy 30mm (23mm). Ważę 105kg, więc pewnie wezmę te drugie, mimo, że są cięższe i droższe - z racji większej odporności wybrałem też stożek 50, a nie 38. Największy dylemat mam z piastami, rozsądnym wyborem wydają się nie najtańsze D272 54T, ale czy to na pewno najlepszy wybór? Nie zależy mi tak na masie jak na trwałości i braku konieczności serwisowania. Sporo taniej wychodzą koła na piastach R13, są też CSCT31 i AS511SB/FS522SB- cenowo pośrednie. Ktoś, zna może różnice między nimi? i czy nie zważając na masę i tak warto dopłacić do tych najdroższych? Ostatnia kwestia to różnice w wersjach clincher/tubeless - jeżeli nie jeżdżę na mleku to i tak lepiej wybrać tę drugą (bo może kiedyś zmienię zdanie), a może wersja clincher będzie odpowiedniejszym wyborem? widzę, że różnią się nieco kształtem obręczy, pierwszy raz się z czymś takim spotykam. Może dla wersji tubeless będę musiał użyć opaski, która niepotrzebnie zwiększy masę? Z góry dzięki za pomoc

Ktoś ma już porównanie magene c606 z garminem edge explore 2? tez się teraz zastanawiam, czy warto dokładać do garmina...

Tak 35 raczej nie wejdą, mam 40mm szerokości między widełkami, producent roweru zaleca max 28mm - jeszcze gdyby 35mm, rzeczywiście okazało się 35mm to może od biedy dało by się jeździć, ale raczej wolałbym nie ryzykować. Kupiłem ostatecznie 4-season, jestem zadowolony, idą po szutrze jak ściekłe, komfort też zauważalnie wzrósł, mimo że po zmierzeniu opony na mojej obręczy mają 31mm, a poprzednie 28c miały 30mm, więc różnica prawie żadna

Hej. Stoję przed dylematem wyboru opon (85%asfalt, 15%lesne dukty i szutry). Obawiam się nieco jazdy na mleku, zwłaszcza że ważę 105kg i kalkulatory pokazują mi zalecane ciśnienie w okolicach 6,5bara na tylna oponę. W Tt jezdzilbym na TPU. Teraz mam conti grand sport 28c, w sumie są spoko ale chciałbym coś szerszego dla komfortu i pewniejszej jazdy po szutrze oraz nieco bardziej odpornego na przebicia i pocięcia przez kamyczki na leśnych ścieżkach rowerowych. Nie chcę też większych oporów toczenia. Rozważam: 1.Vittoria corsa n.Ext 32c - brałbym, gdyby nie opinie, że zużywa się po 3/4tys. Waga 245g 2. Gp 4-season - wg opinii ma duże opory toczenia, chociaż rolling resistance pokazuje niewiele wyższe niż vittoria uważana za w miarę szybką. Waga 345g 3. Gp 5000 as tr - wyjdzie mnie ta inwestycja koło 300zl drożej zakładając dokupienie mleka i zaworów, nie wiem czy warto, z kolei jazda na dętkach zwiększy opory toczenia, które mogą być już wyższe niż w 1 i 2. Do tego max ciśnienie to 5bar, a dużo ważę i kolejna kwestia, że opony tubeless-ready nie zdejmę i nie założę raczej sam gdzieś na trasie. Waga chyba 385g, a więc najwięcej. 4. Gravelking slick tr - dylematy jak w 3, tylko bez kwestii ceny. Waga 290g Ktoś coś doradzi?

Hej stoję przed podobnym dylematem (85%asfalt, 15%lesne dukty i szutry) z tym że obawiam się nieco jazdy na mleku, zwłaszcza że ważę 105kg i kalkulatory pokazują mi zalecane ciśnienie w okolicach 6,5bara na tylna oponę. W Tt jezdzilbym na TPU. Teraz mam conti grand sport 28, w sumie są spoko ale chciałbym coś szerszego dla komfortu i pewniejszej jazdy po szutrze oraz nieco bardziej odpornego na przebicia i pocięcia przez kamyczki na leśnych ścieżkach rowerowych. Nie chce też większych oporów toczenia. Rozważam: 1.Vittoria corsa n.Ext 32c - brałbym, gdyby nie opinie, że zużywa się po 3/4tys. Waga 245g 2. Gp 4-season - wg opinii ma duże opory toczenia, chociaż rolling resistance pokazuje niewiele wyższe niż vittoria uważana za w miarę szybką. Waga 345g 3. Gp 5000 as tr - wyjdzie mnie ta inwestycja koło 300zl drożej zakładając dokupienie mleka i zaworów, nie wiem czy warto, z kolei jazda na dętkach zwiększy opory toczenia, które mogą być już wyższe niż w 1 i 2. Do tego max ciśnienie to 5bar, a dużo ważę i kolejna kwestia, że opony tubeless-ready nie zdejmę i nie założę raczej sam gdzieś na trasie. Waga chyba 385g, a więc najwięcej. 4. Gravelking slick tr - dylematy jak w 3, tylko bez kwestii ceny. Waga 290g Ktoś coś doradzi?