Strek

Nie mam DT. Będę się nim dobierał do piast shimano w Cube i do bontragerów w Treku..ale dzięki za info.

Też robiłem dolewkę po zimie, przy okazji wymieniłem wentyle na click valve, na razie trzymają powietrze lepiej od starych typu presta sfatygowanych i obklejonych starym mlekiem ktorch już enty raz nie chciało mi sie wymieniać na te same. Praktycznie wymiana trwa chwilę tyle że trzeba mieć później adapter do pompki by bez kłopotu te nowe pompować.

Kilka narzędzi znów wpadło.

Posiadam od kilku lat Raymona FullRay e-nine 5.0, silnik yamaha pw- st, bateria 500Wh, jestem z tego roweru bardzo zadowolony. Zrobiłem na nim do tej pory 7800km. Najdłuższy jednorazowy wypad to120km przy oszczędnym wykorzystaniu baterii, w zasadzie dojechałem z rezerwą jakichś 20km do pełnego rozładowania baterii. Cóż mogę więcej powiedzieć, poza wymianą napędu (łańcuchy, kaseta i przedni blat korby), który zużywa się jak we wszystkich rowerach oraz wymianie sensora prędkości (kabelek z magnesem)nic więcej po tych prawie 8000km nie uległo awarii.

Dziś dostałem nowy kabel z sensorem prędkości i zabrałem się za wymianę, trochę kłopotu było z ponownym podwieszeniem silnika do ramy tak by nic nie przytrzasnąć ale w końcu się udało wszystko ładnie poupychać i skręcić tak jak było pierwotnie, śruby silnika (M8) dokręciłem z momentem 20Nm plus klej Loctite (i tak sprawdzę czy za jakiś czas się coś nie poluzowało ). Najważniejsze że po pierwszej próbnej jeździe wyświetlacz przestał mrugać a problem z odcięciem zasilania się nie pojawił, znaczy że usterkę udało mi się wyeliminować. Trochę grosza i czekania na serwis zaoszczędzone ...uff. Tak dla informacji, długość kabla to 650mm ( są dostępne różne długości) , jakby ktoś kiedyś w elektryku fullu z yamahą wymieniał.

Tak w kwestii konserwacji silnika, i jego fabrycznej szczelności na przykładzie Boscha, z Yamahą będzie chyba podobnie choć nie śledziłem tematu... https://youtu.be/wp2b057oiqw?si=SU1NmByITW_BT-8y

@Turysta05 co do ilości pinów we wtyczce nie mam pojęcia bo nie miałem jej w ręku, myślę że wymontowanie z ramy silnika jest na tyle proste a koszt nowego czujnika z kablem i wtyczką nie jest póki co jakoś tragicznie wysoki że podaruje sobie przeróbki i kupię nowy czujnik, gdyby jeszcze na 100 % wyeliminowało to usterkę to byłbym zadowolony, poniżej fotka jak wymontować silnik Yamahy (które śruby odkręcić)z ramy by dostać się do umieszczonych powyżej niego kabli z wtyczkami.

@PiotrWie silnika nie trzeba otwierać, on (jego korpus)jest poprostu podwieszony pod ramą na kilku śrubach, wiązka kabli znajduje się ponad nim i jest ukryta w rurze ramy. Aby mieć do nich dostęp(do kabli z wtyczkami) trzeba jednak silnik odkręcić od ramy bo innej możliwości wymiany kabla z sensorem raczej nie ma.

@PiotrWie właśnie gdy mruga wyłącza wspomaganie, grzebanie przy sensorze na jakiś czas pomaga ale problem powraca...sensor ma cofniętą koszulkę izolacji i widać dwa kable trzeci jakby obcięty jest widoczny w przewodzie ale czytałem że sensory z yamaha maja tylko dwa kable więc to może fabrycznie już tak było, choć ta cofnięta koszulka swiadczy o jakimś nadwyrężeniu przewodu a sam sensor jest nierozbieralny więc jak coś w nim się naderwało to wymiana jest jedynym wyjściem.

@Turysta05 Wymieniłem to co trzeba , pojeżdżę i przyjrzę się tym razem jak będzie się to wszystko zużywało, prawie 8 tyś km dla wymiany kasety uważam że jest do przyjęcia , służyła 4 sezony i idzie do kosza. Napęd czyszczę regularnie co powiedzmy 100km ...zaopatrzę się tylko na przyszłość w stalowe zapasowe blaty do korby bo zauważyłem że w większości dostępne są te z alu a w elektryku wolę coś solidniejszego...

Przy okazji wymiany napędu pojawił się u mnie drugi problem. Wyświetlacz w sposób przerywany pokazuje dane kilometrowe co może być spowodowane usterką sensora prędkości, czy wymiana tego sensora sprowadza się tylko do odpięcia silnika z ramy i podpięcia nowego kabla z nowym sensorem do odpowiedniej wtyczki czy szykuje się dłuższa zabawa? Zanim to zrobię spróbuję przesunąć nieco magnes na szprychach (może uległ niewielkiemu przesunieciu i to ma wpływ na odczyt).

@PiotrWie zapytałeś ile kosztuje serwis silnika, podejrzewam że tu w Niemczech od 100euro w górę, za przegląd ebika w ub. roku placiłem 120 euro wymienili mi klocki hamulcowe, centrowali koła ale czy serwisowali uszczelnienie silnika tego nie wiem, raczej nie.

@PiotrWie łańcuchy były wyciągnięte do górnej granicy i nie chciałem ryzykować że któryś z nich pęknie mi w najmniej oczekiwanym momencie. Podejrzewam że ten ostatni dał się we znaki napędowi najbardziej bo właśnie najdłużej na nim jeździłem, po wcześniejszych rozciągnięciach w grę wchodziła wymiana tylko samego łańcucha, po tym ostatnim padła całość, ale jak już pisałem jest to dla mnie do przyjęcia po 8tys km. Rower w maju ma zaplanowany przegląd i mam nadzieję że wymienią na nim uszelnienia w silniku ...amortyzacja też na 100% musiała by przejść w tym roku gruntowny serwis. Istotą mojego wątku było to że czasem wygląd zewnętrzny elementów napędu może zwieść co do jego stanu...

@PiotrWie jeżdżę po umiarkowanym terenie, pagórki powiedzmy do 100m od czasu do czasu się zdarzają, łańcuchy to głównie kmc przeznaczone do ebike więc zakładam że wzmocnione, zresztą wymiana jaką opisałem raz na 8tys km jest dla mnie do przyjęcia. Napęd regularnie czyszczę. Po prostu muszę częściej zwracać uwagę na wyciągnięcie łańcucha i pilnować by nie jeździć na rozciągniętym. Zastanawiam się nad inną rzeczą, w fullu zawieszenie też powinno być regularnie serwisowane, sęk w tym że takie serwisy amortyzatora i dampera nie są tanie a ja się w to nie chcę bawić. Czy nie bardziej opłaca się zajeździć taką średniej półki amortyzację w powiedzmy 4lata i wymienić ja na nową niż regularnie serwisować?

Po przejechaniu 7800km (po chyba 3 wymianie łańcucha) okazało się że kaseta i przedni blat nie przyjmuje już nowości. Wszystko poszło sprawnie , korba nie wymagała calkowitego demontażu a jedynie odkręcenia blatu od pająka, ale oglądając zużyte części , rzuciło mi się w oczy że zęby zarówno kasety jak i blatu nie wyglądały jak książkowe "zęby rekina", mimo tego o współpracy z nowym łańcuchem można było pomarzyć. Gdyby ktoś kiedyś wymieniał te rzeczy w podobnej konfiguracji, to stalowy blat przedni (rower Raymon Fullray, Yamaha Pw-st) ma 38 zębów i BCD104, oryginalną kasete 9 blatów 36-11, z braku pod ręką takiej samej zastąpiłem układem 36-12 i nie wymagało to żadnej regulacji tylnej przerzutki po podmianie. Blat na podmianę (FSA), trochę innej budowy jak ten oryginalny, zużyty (no name) od Yamahy, był dedykowany z pająkiem do silnika Bosch, ale BCD się zgadzało i po wykreceniu z pająka do Boscha nadał sie do Yamahy, zauważyłem że w przypadku omawianych przednich blatów, w opisach jest informacja że nadają sie do łańcucha przerzutki od 9-12 blatów więc są dość uniwersalne. Ciekaw jestem jak długo wytrzymuje napęd w waszych elektrykach?

Bo gdzieś w kniei...

Bo rower niejedno ma imię..

W moim Raymonie z silnikiem Yamaha PW-ST miałem ten problem od zakupu, po dwóch latach udało mi się przy kolejnym przeglądzie serwisowym naprawić problem, z tego co pamiętam mechanik mówił że musieli kontaktować się z przedstawicielem sprzedawcy i załatwić software żeby to naprawić ale dało radę i od tej pory działa . Z boschem z tego co usłyszałem mają mniej problemu bo łatwiejszy dostęp do oprogramowania.

Bo rowerowe lato nie trwa wiecznie ...już niebawem Anki, zimne noce i chłodne poranki...

Bo gdzieś w letnim plenerze.

Chwyty na kierę Sqlab 710 i rogi wewnętrzne Sqlab 410/402.

Bo pod górkę..

Bo sezon na zwiedzanie rozkręcił się na dobre..

Bo gdzieś pod murkiem...