marcusling

Sprawdziłem oringiem i przy zablokowanej Rebie skok wynosi nie więcej niż 2 cm. Wystarczy wcisnąć mocniej kierownice przy postoju rękami lub podczas jazdy taki maksymalny skok na wybojach przy ręcznej blokadzie ma miejsce.

Rozumiem - tak nigdy nie sprawdzałem. Przy najbliższej okazji sprawdzę i napisze ile wyszło.

Mam blokadę na goleni w Rebie. Po zablokowaniu oczywiście nie jest zablokowany na super sztywno ale jak w przytoczonym temacie przy mocnym uderzeniu koła w podłoże blokada puszcza ale jeśli chcesz konkretnie ile w cm to nie odpowiem - nigdy nie zwracałem uwagi. Poza tym zależy od nierówności na drodze - w co wpadnie koło, szybkości jazdy, masie rowerzysty itd. Ale podczas podjazdu a wtedy jedynie blokuje - właściwie nie przypominam sobie aby blokada puszczała bo jadę wolno i powoli czyli delikatnie dla amortyzatora. Czasem zapomnę odblokować na prostej, już po podjeździe kiedy jadę znacznie szybciej i faktycznie jak koło na cos trafi to cos tam puszcza - ale nie potrafię być precyzyjny w swoim opisie jeśli tego byś oczekiwał.

Ja mam i Rebe i Sida w dwóch rowerach. Pewnie, ze Sid lepiej pracuje - to się czuje ale przykładowo w ogóle by mi się nie chciało zamieniać tej Reby na Sida mimo lepszej pracy. Ale to kwestia indywidualna. Cena jest fajna taniej nie kupisz - jak chcesz wymieniać to kupuj.

Rower to nie zalane auto, chyba można umyć i trochę taniej sprzedać. Śmierdzieć nie będzie. Co złego z zabłoconą gumowa opona?

Zależy od potrzeb i do jakiego roweru ogólnie. W sensie jak obecny amor jest i tak znacznie gorszy to pewnie. Ale jak masz np. Rebe to trudno powiedzieć. A jaki masz rower tzn rama czy reszta osprzętu, że chcesz sida ogólnie?

@tobo Odpowiedź jest w pierwszym poście tego wątku. Zwiększenie zasięgu. Poza tym nie dałbym rady znosić/wnosić 35 kg po krętych schodach do piwnicy.

Używałem ale usuwa również wszystko inne. Czarne nyple na obręczy od razu stały się srebrne, mało tego puściła mi potem jedna szprycha podczas jazdy bez żadnego uderzenia czy cokolwiek takiego bo poluzował się ten "oczyszczony nypel". Facet, któremu potem oddałem to koło do ponownego założenia szprychy zwrócił mi na to uwagę widząc ten srebrny nypel. Zresztą wymienił kilka innych srebrnych bo były tez inne umyte tym środkiem. Farba na czarnej przerzutce srama również trochę zeszła. Od tego momentu nie używam tych silnikowych środków.

@tobo Może mógłbyś polecić jakiś dobry środek do czyszczenia napędu i do tarcz oddzielnie? Tłumacze w czym rzecz - jakieś dwa lata temu kupiłem w decathlonie najtańszy decathlonowski spray do napędu i brake cleaner - dobrych kilka sztuk. Ostatnio mi się wszystko skończyło wiec wybrałem się do decathlonu ale oczywiście nie mogłem już dostać tego co dwa lata temu - był tylko eko-roslinno i nie chce się już brzydko wyrażać jaki nowy cleaner. Kupiłem - pryskam - wszystko się klei i lepi na palcach, sztucznie perfumowany, zostawia tłuste ślady na obręczach i gdziekolwiek bo oprócz tego, ze leci na napęd to leci jakoś nie punktowo pod dużym ciśnieniem jak poprzednie spraye ale jak mgła ledwo co i na boki. Na tarcze nie pryskałem bo byłem tym dziadostwem mocno przerażony. Brudu i tłuszczu na napędzie raczej dobrze to nie umyło. Zależy mi by dostać to co oferowali kilka lat temu a nie perfumowane, eko gej.wskie czy nie wiadomo co tam jeszcze dziadostwo. Nie mogę stosować rozpuszczalników, benzyn bo myje rower na trawie a ta po takich ostrych środkach mocno marnieje. Na wielu stronach sklepów rowerowych widzę decatlono- podobne środki i czuje, ze to może być cos podobnego co kupiłem w decathlonie. Może dasz linka jak wiesz czy w dalszym ciągu jest dostępny dobry normalny spray do napedu i oddzielnie srodek do tarcz tez w sprayu tak jak to było kilka lat temu i w decathlonie i we wszystkich innych sklepach. Będę wdzięczny.

To kup nowy jak ten: https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/neuron/al/neuron-5/3165.html?dwvar_3165_pv_rahmenfarbe=WH%2FBK

Czyli najlepiej nowego z 2024 lub co najwyżej 2023 w doskonałym stanie bo wszystko zostanie sprawdzone. A przykładowo jak ktokolwiek miałby sprzedać ewentualnie Epica na karbonie, którego cena zaczynała się od 24 tys w 2023 bodajże po roku do 6,5 tys.? Może lepiej napisz po prostu, żeby ktoś ci kupił taki rower i wysłał w prezencie - choć i tak dokładnie sprawdzisz czy stan jest bardzo dobry.

Ok, już mam dosyć. Poddaje się. Dobrego hamowania życzę.

Oczywiście wkładam jak zdejmuje koło i przewożę rower. A co ma wspólnego jedno z drugim? Spacer to spacer a to wkładka zabezpieczająca przed przypadkowym naciśnięciu klamki jak nie ma koła czyli tarczy pomiędzy klockami.

Jak w montowni nie wyjmą klocków to nie włożą tego spacera bo on idealnie pasuje się w zacisku hamulcowym bez klocków i tarczy.

@Krypto.Szosowiec No pewnie mogło tak być jak np. wymieniono płyn bez ruszania starych zużytych klocków a potem za jakiś czas próbowano wymienić zużyte klocki na nowe. To wówczas nie można wsunąć tłoczków bo jest za dużo płynu. Ale jakby odkręcić wlot/wylot płynu hamulcowego przy klamce i wówczas spróbować to chyba powinny się wsunąć?

Mam taki zestaw: https://www.amazon.pl/odpowietrzający-hydraulicznych-tarczowych-00-5318-016-002-uniwersalny/dp/B01EKOE5UC/ref=asc_df_B01EKOE5UC/?tag=plshogostdde-21&linkCode=df0&hvadid=504705490795&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1177097245822962757&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1031041&hvtargid=pla-422999070195&psc=1&mcid=e072840f71643781ab31ed3bf49ccdb7 Dwa z nich pasują do moich Leveli: jeden można wsunąć w nowe klocki jak koła jest zdjęte a tłoczki są wysunięte i skutkiem tego tarcza w ogóle nie ma miejsca aby się zmieścić między nowymi klockami a drugi jak wyjmiemy stare klocki i widzimy wysunięte tłoczki to go wsuwamy aby je wsunąć. Odnośnie - jest za dużo płynu - masz szklankę 200 ml pojemność - jak do niej wlejesz 210 ml? No jak? W układzie przednim lub tylnym masz pojemność płynu x ml i koniec - jak zmieścisz x plus 0,1 x ml? Jedynie możesz wysunąć tłoczki ruszając klamką przy wyjętych klockach co jest nieprawidłowe bo wtedy masz ten spacer aby go umieścić między tłoczkami. Jak przeczytasz to co napisałeś w języku polskim to zobaczysz, że to nie ma sensu po polsku - "działały normalnie" - jak działały normalnie to znaczy, ze były na swoim miejscu i śrubka je zabezpieczająca była wkręcona u góry - to jak same wyskoczyły? A w serwisie "wystrzelili je" - co to znaczy? - usunęli bo nie mogli wyjąć czy odwrotnie wsunęli bo same wyskoczyły - nie rozumiem po polsku co napisałeś. Jak ten zbiorniczek jest wkręcony w hamulec shimano na klamce u góry i napełniony np. w 30% płynem to jak zrobić aby za dużo dolać? Można za mało bo załóżmy, że wszystko ze zbiorniczka poszło w przewód ( czyli ukłąd hamulcowy ogólnie ) i zbiornik jest pusty a wciąż brakuje z 20% do całkowitego napełnienia i mamy zamiast oleju te 20% powietrza - skutkiem czego wiadomo - zapadnieta klamka, słaba praca itd. Weźmy butelkę i załóżmy lejek u góry i lejmy wodę - jak w lejku będzie 30% jego objętości to butelka będzie już na 100% pełna. A jak lejek pusty to może być różnie w butelce albo 100% pełna albo ile się tam procent chce zostanie do uzupełnienia.

@tobo Nie pisz, że jak jest za dużo to jest za dużo - napisz w jaki sposób może być za dużo? bo tego nie rozumiem. Za mało - to jest zrozumiałe - za mało go wlejemy ale za dużo jak można wlać za dużo? Chodzi Ci o to samo co napisałem - że w nowych hamulcach od nowości tłoczki są wysunięte, płyn wlany, układ odpowietrzony i wtedy jest za dużo? I nie rozumiem stwierdzenia - cofnięcie tłoczków jest niemożliwe - jakimkolwiek przyrządem - no ale tłoczki pracują podczas hamowania czy stoją w miejscu czyli hamulce w ogóle są niesprawne? Bo jak pracują podczas hamowania czyli hamulce hamują to tłoczki się ruszają i czemu nie można by było ich cofnąć przyrządem?

@urmom Co to znaczy za dużo płynu w układzie hamulcowym? Teoretycznie mogłoby tak być jakby klocki były kompletnie starte a my wymieniamy płyn/olej hamulcowy a potem wymieniamy klocki i wtedy faktycznie nie ma jak tych tłoczków wcisnąć na siłę nawet bo nowe klocki są znacznie grubsze ni stare a oleju było do pełna przy starych startych. Ale ja zakładam, że od nowości mamy hamulce i nowe klocki z właściwa ilością płynu/oleju i wtedy jak zużyjemy klocki to zakładamy nowe a tłoczki rozpychamy bez żadnego odkręcania przy klamce. Natomiast jak wymieniamy płyn/olej to najlepiej wymienić klocki na nowe i wtedy wlejemy tyle tej cieczy ile trzeba czy tyle ile było przy nowych hamulcach i nowych klockach. Klocki zużyte - objaw - klamkę trzeba mocniej wcisnąć aby zahamować , klocki nowe - klamka od razu łapie bo nie możną ją tyle wcisnąć jak przy zużytych - a w obu przypadkach ilość płynu/oleju jest taka sama w układzie. Załóżmy ze płyn/olej wymieniamy raz na 3 lata a klocki rok w rok. To pierwszy i drugi raz wymieniamy klocki rozpychając tłoczki i nie ruszamy nic przy klamce a za trzecim wymieniamy płyn i zakładamy nowe klocki i wtedy się odpowietrza. Nie wiem po co kolega @Krypto.Szosowiec coś mąci z odkręcaniem wlewu przy klamce bo jak nie to się uszkodzi klamkę itd. Tylko wtedy gdyby przy kompletnie zużytych klockach wymienić płyn, odpowietrzyć a potem na drugi dzień na siłę rozpychać tłoczki by wymienić klocki na nowe - bo się zapomniało przed wymianą płynu. Ale znowu jak mamy odpowiedni spacer/klocek do włożenia między tłoczki i wymienimy płyn/olej i włożymy po tej wymianie starte klocki a na drugi dzień wymienimy na nowe to też nic nie ruszamy przy klamce bo ilość płynu, którą wlaliśmy = spacer/nowe klocki. Po prostu ja lubię mieć narzędzia a nie imbusem łyżka do butów itd. Wtedy wszystko naprawdę łatwo się robi bo wszystko fajnie wchodzi i pasuje. A jak kupiłem zestaw do odpowietrzania to tam były to przecież trzeba korzystać.

No ale wepchniecie tłoczków to jak? - do tego potrzebny jest taki specjalny plastykowy spacer/rozpychacz do danego rodzaju hamulców. Kilka dni temu wymieniałem w sramie i shimano - w shimanowskich klocki metaliczne weszły bez problemu ( tzn z minimalnym wciskiem ) na miejsce starych, które były sporo cieńsze bo wiadomo zużyte. Natomiast w sramowskich nie było szans na włożenie nowych klocków.- miałem kompletny zestaw do odpowietrzania hamulców srama - i tam było chyba z 5 czy 6 przeróżnych specerów plus wiadomo te strzykawki z końcówkami i kluczyki do śrubek odpowietrzających. Użyłem ten pasujący i wepchnąłem tłoczki. Mam nawet taki spacer srama, którego możemy użyć jak już założymy nowe klocki ale nie ma miedzy nimi a tarcza w ogóle jakiegokolwiek luzu a nawet tarcza ociera o klocki podczas swobodnego obrotu koła - wystarczy wówczas zdjąć koło i ten inny spacer włożyć miedzy klocki i je rozepchnąć rozpychając tym samym tłoczki. Reasumując jak kolega nigdy nic nie robił przy hamulcach rowerowych i nie ma tych specjalnych narzędzi to czym ma wepchnąć tłoczki? - śrubokrętem czy czymś podobnym po prostu je porysuje i dobrze tego nie zrobi. Dodatkowo powiem, ze po założeniu nowych klocków metalicznych dedykowanych do hamulców shimano i srama efekt hamowania był doskonały niemal od pierwszego naciśnięcia klamek przód i tył. Bez żadnego docierania itp. Po prostu od razu. Natychmiast. A pamiętam jak w obu rowerach wymieniałem hamulce srama i shimano i zakupiłem je z fabrycznymi klockami żywicznymi/pierwszy montaż i ile ja się musiałem z nimi namęczyć przy tym docieraniu aby w końcu zaczęły hamować dobrze i mocno od jednego palca jak to mówią. Może jak kupujemy nowe hamulce czy Srama czy Shimano to są one fabrycznie wyposażone w jakieś gorsze klocki czy jak? U mnie tak by to wyglądało.

Mi chodzi o sumaryczna długość przejechanej trasy - bez i na eko wyłącznie i tylko tam gdzie mieszkam czyli w okolicach Szczecina. I to może dużo być ponad 100 km spokojnie w takich warunkach. Zauważam taka tendencje mtb elektryczne full i góry, skok amortyzacji m większy tym lepiej - pakowanie roweru do auta i jechanie do miejsca gdzie można zrobić te 30 km ale solidnie pod górę. Lub wyjazd do Szwajcarii i rozpisywanie się o tamtejszych trasach i przewyższeniach. A ja lubię mtb ale nigdy nie pojadę w żadne - nawet polskie góry a do Szwajcarii to kompletna abstrakcja. Wsiadam sobie o 10 rano lub 16 popołudniu i po 1 km jadę sobie lasem lub ścieżką nad jezioro itp. Nie potrzebuje tylnej amortyzacji w elektryku mtb i ma być on jak najlżejszy.

Zgadza się znalazłem takiego popaprańca ebike hardtail z rama karbonowa i wazy 16.5 kg w najdroższym wydaniu. I to jest elektryczny hardtail jak sie patrzy a nie aluminiowe klocki po 26 kg. https://emtb-test.com/en/review/rose-bonero-plus-3-2024/

Kupi ktoś kto ma pieniądze, może mieć jazdę testowa, może spojrzeć na ich rower w sklepie, serwis tuz pod nosem i nie mówię o mieszkańcach naszego kraju ale o krajach znacznie zamożniejszych - Norweg, Szwajcar, Austriak czy Amerykanin itd - gdyby te firmy kompletnie nic nie sprzedawały w Polsce to myślisz, żeby to w ogóle zauważyli - chyba nawet nie. Gdyby Porsche nie mogło by sprzedać ani jednej sztuki w Polsce rok w rok przez kilka lat to co? nic - nie przejęli by się tym zbytnio albo nawet nie zauważyli.

Jeżeli już hardtail to potrzebowałbym takiej ramy i osprzętu: https://www.scott.pl/produkt/1629/12007/Rower-Scale-RC-Team z cała elektrycznością tego: https://www.scott.pl/produkt/1657/12169/Rower-Aspect-eRide- i finalnej wagi rzędu 15 kg z cena 24 tys wyjściowa. Ale takich krzyżówek nikt nie produkuje. Gravel odpada - kompletnie nie mój typ roweru. No właśnie Lumen full wazy mniej bo 16 kg topowy a ma skoku 130 mm to jakim cudem hipotetyczny Lumen hardtail o skoku 120 mm i takim samym silniku i baterii jak Lumen full miałby ważyć więcej niż 16 kg - mógłby ważyć 14-15 kg - tylko ze tego typu ebikow nie robią i koniec. Widzisz jak jeżdżę po Szczecińskich parkach i lasach i okolicach to widzę ciężkie elektryczne Treki i Spece ze skokiem 150 mm i wadze 23-25 kg - ludzie na nich jeżdżący kupili by chętnie takie elektryczne hardtaile lub elektryczne fulle lekkie o skoku 100 mm ale takich nie produkują. Produkują ciężkie karbonowe fulle w góry o skoku 150 mm na elektryce ale nie lekkie hardtaile karbonowe na Mazowsze przykładowo i inne równe tereny.

Kupiłbym hardtaila ale wszystkie rowery elektryczne, które wyglądają jak hardtail są na ramie aluminiowej i maja dziadowskie komponenty skutkiem czego waza 23-26 kg co jest paranoją. Jeśli Scott Lumen wazy 16-17 kg a jest fullem to jaki problem zrobić hardtaila ala Lumen, który ważyłby 14-15 kg lub nawet 13 kg z mała bateria 360W? Ale nikt nie robi karbonowych elektrycznych hardtaili z dobrym osprzętem. Tylko fulle. Taka ciekawostka. Skutkiem czego mamy np. Turbo Levo z wielkim skokiem o wadze np. 22 kg i aluminiowego hardtaila obojętnie jakiej firmy ważącego więcej niż ten kloc od Specialised. Jazda Turbo Levo do Nowego Warpna to paranoja ale podobnie kupowanie elektrycznego hardtaila ważącego więcej niż ten Spec również. Natomiast Cube Kathmandu C:62 owszem ma ramę karbonowa ale ze tak powiem jego wygląd nijak do mnie nie przemawia.

Witam! Nie ukrywam, że tytułowy ebike Scott Lumen wzbudził moje niemałe zainteresowanie. Tego typu roweru potrzebuję aby zwiększyć swój zasięg bo jeżdżę obecnie Epiciem w zachodniopomorskim a jak zrobię 90 km po leśno-ściezkowym terenie to jestem już solidnie zmęczony - na tyle, że w kolejnym dniu już nigdzie się nie wybiorę - musze odpocząć od roweru. W żadne góry nie planuję takim rowerem jechać. Chcę po prostu zwiększyć swój zasięg o jakieś 50 km czyli do 140-150 km na dzień jadąc z wiatrem lub na równym terenie w ogóle bez wspomagania a jak używać wspomagania to tylko eco na wzniesieniach lub pod wiatr. Na korzyść Lumena przemawia: - waga realne 16-17 kg - dotykałem i podnosiłem, nadaje się aby go wnieść, znieść po schodach i jechać po równym z 20km/h Na niekorzyść: - brak możliwości jazdy testowej, kupno na zasadzie obejrzenia i pomacania w sklepie w moim przypadku raczej nie wchodzi w grę, muszę pojeździć kilka godzin i zobaczyć czy to w ogóle jest dla mnie. Niestety sprzedawca Scottów w Szczecinie w ogóle nie widzi potrzeby posiadania tego typu rowerów jako testowych. Nie rozumiem tego ale widocznie liczy na to, że ktoś zakocha się w sklepie na podstawie pierwszego spojrzenia jak w dziewczynie i go kupi ot tak. W przeciwieństwie do Scotta inny sprzedawca rowerów Specialised ma rowery testowe i bez problemu je użycza jak tylko są dostępne . Sam w ten sposób kupiłem Epica - po prostu go dostałem na jeden dzień a że mi pasował to zdecydowałem się na zakup. - regulowana sztyca i linka z dźwignią na kierownicy, trzystopniowa regulacja przedniego foxa, linka i dźwignia na kierownicy - ani z jednego ani z drugiego wiem, że nie skorzystam. Sztyca regulowana nie jest mi potrzebna w Zachodniopomorskim i wolałbym po prostu zwykłą karbonową bez linek, dźwigni itd. W Foxie zdaje się nie można zamienić regulacji "remote" z manetki na zwykłą prostą na goleni - a może można to mnie poprawcie. Kombinowanie jak to wszystko poprzerabiać i wywalić bo nie jest mi to potrzebne i sześć linek na kierownicy napawa mnie obrzydzeniem i przerażeniem. Finalnie chciałbym zapytać czy ktoś z forumowiczów jeździł na Lumenie lub go ma prywatnie i może podzielić się swoimi przemyśleniami odnośnie użytkowania, wad, zalet itd. Będę wdzięczny za opinie.