marvelo

Na ile otworów i jaki kolor? Te A171 najtaniej chyba tutaj: Piasta przód NOVATEC A171SB 20/24/28/32/36 otworów Tu prawie za darmo podobnej jakości Formula (ale tylko srebrne 32/36 otw.) P.S. Nie mogę wkleić linka z allegro, coś nie działa, ale znajdziesz.

Different Kind of Prostitute · Chilly Gonzales Basilisk · Orgone

Jak widać, niektórzy potrafią jeszcze trzeźwo myśleć i nie ulegają powszechnej propagandzie.

Piasty Shimano 3CC (bo to o nią chyba chodzi) miały dwa typy sterowania. Starsze były przełączane cięgnem ze sztywnego drutu (dwukierunkowe), manetka działała płynnie, a indeksacja była zintegrowana w clockboxie (tym elemencie nakładanym na oś piasty). Wyglądało to tak: U Ciebie jest już ten nowszy clickbox, sterowany zwykłą, plecioną linką, a indeksacja powinna być w manetce (dźwignia w clickboxie za to powinna chodzić płynnie). Do podpięcia linki do clickboxu potrzebny jest łącznik tego typu (te z gwintem, tylko nie wiem, czy średnice są wszędzie takie same): łącznik linki Pancerz linki powinien mieć oparcie gdzieś na dolnych widełkach ramy. Pozostaje kwestia manetki (bo tej chyba nie masz) - czy np. obrotowa Nexus 3 to obsłuży? Chodzi o to, by manetka ciągnęła odpowiednią długość linki. No i sprawdź, czy w osi jest popychacz, bo bez tego nie zadziała.

Obawiam się, że oś 127 mm może być za długa, a z tych suportów z miskami wbijanymi (ile tam jest, 40 mm średnicy?) nie bardzo jest wybór. Korby szosowe dwurzędowe to raczej 113-115 mm.

A jaki tam jest typ hamulca? Nie da się puścić linki w pełnym pancerzu? Albo przełóż ten pancerz od przerzutki na dół (w tą wolną przelotkę z oporem), a tu daj tą od hamulca. Linki będą szły trochę pod kątem, ale nie powinno to stanowić problemu.

Tak naprawdę różnica sprowadza się do tego, ile będzie wystawała sztyca z rury podsiodłowej (i czy nie będzie za krótka), oraz z nieco większej (jedynie o 12 mm horyzontalnie) długości rury poziomej. Kąty są dokładnie te same, M-ka nie ma ani milimetra wyższej główki ramy (ten sam stack). Oczywiście S-ka ma nieco większy przekrok, ale jedynie przy siodełku, bo już na środku ramy prawie nie będzie różnicy. Ja przy wzroście 170 cm mam krótkie nogi i długi tułów (dlatego zmieniłem mostek z 80 mm na 110 mm), sztyca wystaje u mnie jedynie 20 cm, a przekrok jest na styk nawet gdy plecami opieram się o czubek siodełka. Przy główce ramy już nie stanę, bo rama wrzyna mi się w wiadomo co. Rower Madani Reatini Niebieski

III Symfonia Brahmsa zawiera moim zdaniem jedną z najpiękniejszych melodii w muzyce klasycznej. Tu w aranżacji fortepianowej: Symphony No. 3 (3rd Mvt) | BRAHMS | Arr. Luke Faulkner BRAHMS - SYMPHONY NO. 3 - POCO ALLEGRETTO - PIPE ORGAN OF CHESTER CATHEDRAL - JONATHAN SCOTT

Czasem nawet sztyca w ramie może dawać taki odgłos. Wyciągnąć, nasmarować. Jarzmo siodełka też.

Ten gość wciąż mnie zaskakuje. Self Portrait · Chilly Gonzales The Grudge (Live) · Chilly Gonzales

Chyba wyciągiem.

Ja kupiłem tutaj (bez manetki blokady): Amortyzowany SPINNER 300-29er AIR CZARNY - bikemia.com Te z manetką na goleni miał rowerowyraj, jedna sztuka na allegro jeszcze jest: SPINNER 29'' 300 AIR RLC 100mm 1i1/8'' 1.9kg MTB - 12256145305 - Allegro Więcej niż te 400-500zł to chyba już za to nie warto dać, choć widzę nawet wersję z rurą tapered i w komplecie z manetką od cyclosport : WIDELEC AMORTYZOWANY 29" SPINNER 30 - 5905274005889 - 13539578993 - Allegro Moim zdaniem dwie największe wady tego amortyzatora to duże luzy na goleniach i stukanie tłumika odbicia przy ustawieniu pokrętła już na 4-5 "klik." Ja jeżdżę obecnie na drugim, gdzie bujanie jest duże, ale widelec jest dość czuły i czuć, że pracuje i wybiera nawet niewielkie nierówności. Niestety, przez te luzy na goleniach każde bardziej gwałtowne hamowanie to "podwijanie się widelca", a precyzja sterowania jest kiepska, bo ma się odczucie pływania punktu kontaktu opony z nawierzchnią. Można przywyknąć, ale nie bardzo sobie wyobrażam techniczną jazdę w trudnym terenie po korzeniach i kamieniach. Dlatego w trudny teren na razie mnie nie ciągnie. Dla mnie ten rower to obecnie taki bardziej komfortowy cross, na szuter i dziurawy asfalt. Jest szybki, amortyzacja daje sporą poprawę komfortu, a zbytnio nie przeszkadza. Choć i tak nie mogę się do końca przyzwyczaić do zmiany geometrii nawet podczas zwykłego wchodzenia w zakręty w przechyle, bo tu też przód przysiada i wszystkie kąty i ostatecznie efektywny trail się zmieniają. Hamowanie to też spore nurkowanie przodu. Kilkadziesiąt lat na sztywnym zrobiło swoje i dla mnie bardziej naturalne jest zachowanie sztywnego widelca. Czuję po czym jadę, kierownica stanowi solidny punkt podparcia, każde depnięcie powoduje wyrywanie roweru do przodu, a nie przysiadanie, co w tym przypadku ma miejsce nawet na siedząco. Choć w pewnym sensie wygładza to pedałowanie i chyba łatwiej pokonać martwy punkt na twardym biegu, bo cały rower się trochę poddaje i ucieka spod stopy, by za chwilę się podnieść i oddać część energii (oczywiście z jakąś stratą). Jak wspominałem, jest to bardziej dokuczliwe subiektywnie, bo obiektywnie wręcz na szybkości jakbym nieco zyskał.

Shameless Eyes · Gonzales · Feist · Jason Beck Katie Melua & Martynas Levickis - Wonderful Life (Vilnius Session) VENUS - DAWN

Zapomniałem wspomnieć, że z oryginału zostały jeszcze manetki, które moim zdaniem działają całkiem precyzyjnie i są ergonomiczne. Na kierownicy pojawią się niedługo klamki Avid FR5 (już dawno kupione), wymienię też zacisk sztycy na lekki na śrubkę (też już kupiony) i pancerz do tylnego hamulca (na Jagwire KEB). Waga roweru spadnie dzięki temu jeszcze o kilkadziesiąt gramów. No i chyba na tym na razie poprzestanę. Za jakiś czas będę musiał dokupić jedną oponę, bo ta z tyłu już ma niewiele bieżnika. Chodzi mi o coś lekkiego, około 500-550 g i szybkiego. Może będzie to też Thunder Burt (tylko węższy, 2,1"), a może CST B-Trail? Dziś znów próba asfaltowa bez blokowania widelca i ponowne zaskoczenie, że pomimo odczucia pompowania i pluszowości licznik pokazuje co innego i można utrzymać niezłą średnią. Nawet jeśli amortyzacja pochłania część energii, to eliminuje drgania wielu elementów roweru, które to drgania też są energią zabraną z ruchu posuwistego i nieuchronnie go spowalniają. Trasa Krasnystaw - Siennica Różana - Boruń - Kraśniczyn - Krasnystaw, 42,1 km, prędkość średnia 27,3 km/h, prędkość maksymalna 69 km/h. Ktoś wie może jak to jest z tymi manetkami blokady skoku i czy są takie, które ciągną 15- 20 mm linki? Bo te od Suntoura chyba nie podejdą pod tego Spinnera.

Można wstawić regulator na pancerz, jest parę modeli (zwykle sprzedawane jako para): REGULATOR NACIĄGU LINKI CLARKS CIBA01 5mm x2 - 5021646028932 - 13791290150 - Allegro Linka do przerzutki Jagwire 32 - 4715910023297 - 8896443727 - Allegro Linka do przerzutki Jagwire 50 - 4715910025512 - 16854127960 - Allegro Ostatnią Deore z regulacją była RD-M591, ale chyba już trudno ją dostać. Z Alivio wolałbym tą starszą, jeszcze nie Shadow (wydają się solidniejsze, mniej wątłe w budowie): Przerzutka tylna SHIMANO RD-T4000 SGS OEM 9rz. - 5904473914329 - 17423893664 - Allegro Nawet Acera RD-M3020 będzie trochę lepsza i lżejsza niż Tourney, a kosztuje grosze: Przerzutka RD-M3020 SGS 7/8S Acera SHIMANO - 4550170897734 - 17751297551 - Allegro Jeśli masz korbę "dużą", czyli 48/38/28 to faktycznie kaseta 12-32 wydaje się optymalna. Do "małej" (42/34/24) polecałbym raczej 11-28.

Not Another Drop · Ikebe Shakedown The Illusion · Ikebe Shakedown

A jaki masz obecnie zakres biegów (12-28, 12-32) i czy chcesz zachować taki sam, czy coś zmienić? Nie brakuje lekkich albo szybkich biegów? Brakuje "ciasnego" stopniowania? Shimano ma jeszcze kasetę HG41 (11-28), podobną ma Sunrace. Sunrace ma też bardzo "górską" wersję 11-34. Ale jest też "ciasna" wersja szosowa 12-25. Kaseta 7-rzędowa Shimano CS-HG41-7ac 11-28 - 5906884426118 - 17484644945 - Allegro Kaseta Shimano 169865 7 rzędów - 5904473915128 - 17643838404 - Allegro Kaseta Shimano CS-HG200 7 rzędów - 4524667393955 - 15602561949 - Allegro Kaseta SunRace CSM637BS 7 rzędów - 4710944242171 - 16925148729 - Allegro Kaseta SunRace M40 7 rzędów - 4710944245912 - 16859378007 - Allegro Kaseta 7-rz 12-24T szosowa SUNRACE CS-HG50 - 4710944242478 - 12148616403 - Allegro Podobne wersje oferuje też Sram. Jeśli chodzi o trwałość, większe znaczenie ma łańcuch i tu polecam KMC X8 albo Shimano HG71. Pod żadnym pozorem nie zakładaj łańcucha HG40 ani KMC z serii Z - są dużo gorsze, a tylko nieznacznie tańsze. A co to za rower? Ile biegów z przodu, jaka korba i tylna przerzutka?

Jak się dobrze pokombinuje, to obniżanie wagi nie musi być (oczywiście do pewnej granicy) bardzo drogie. Dużo wniosły lekkie koła, dętki TPU i lekkie opony. Ale nawet na drobiazgach można sumarycznie sporo urwać. Oczywiście to już właściwie nie jest ten sam rower (no i trzeba cenę wyjściową pomnożyć razy dwa i pół), bo z oryginału została tylko rama, stery, zacisk sztycy i siodełko. Tyle. Ale biorąc pod uwagę, że sercem roweru jest rama, jest to wciąż zmodyfikowany Madani Cabrero. Na pewno drugiego takiego samego nie ma. Dla jednych połączenie tych wszystkich części może być mezaliansem, dla innych ciekawostką, fanaberią, dziwactwem, a dla mnie jest prostu doświadczeniem, drogą, poszukiwaniem, gonieniem króliczka. Właściwie to spokojnie mógłbym żyć bez tego roweru, bo i tak mam już kilka, a w teren czy nawet na wyścig mogę się wybrać stalowym sztywnym Bianchi, ale zawsze to coś nowego, jakaś motywacja do działania i do jazdy. Dziś na przykład na tym nowym secie przejechałem próbnie po asfalcie 34,5 km (wspominane już kiedyś Bobrowe), specjalnie na odblokowanym amortyzatorze i ciśnieniu obniżonym do 60 PSI (wtedy sag wynosi około 15 mm, a przy 100 PSI był 10 mm). Pomimo wrażenia jazdy na pontonie i sporego bujania przy mocniejszym deptaniu (tłumienie ustawione na dwa kliknięcia od zera) licznik pokazał średnią z trasy 27,9 km/h, a spore fragmenty (z wiatrem) jechałem z prędkością 40-50 km/h. Dziurawy asfalt połykał bez zająknięcia, na płytach betonowych też sporo łagodził. Coś tam ten amortyzator już wybiera, choć buja wyraźnie bardziej niż oryginalny. Jednak te straty anergii nie są aż tak duże jak się wydaje, trzeba trochę inaczej pedałować, ale nie mogę powiedzieć, że ten rower jest mułowaty przez to bujanie, bo całkiem dobrze idzie jak się przyciśnie. Mniejsza o ponad kilogram waga od sprężynowego uginacza Leto też pewnie ma w tym swój udział. W sumie, za te 400 zł (amortyzator plus pompka) to całkiem sensowny upgrade, sporo zmienia, choć trzeba się trochę przestawić, bo jednak powietrzny zachowuje się inaczej niż sprężynowy.

Tylko że im wyższa kadencja, tym trudniej utrzymać wysoki moment obrotowy. Oczywiście moc wciąż może rosnąć, ale tylko tak długo jak wzrost obrotów "nadrabia" z nawiązką spadek momentu. Tak jak w silnikach spalinowych, moment opada (względem maksymalnego), ale moc jeszcze długo rośnie, zwykle aż do obrotów niewiele poniżej ogranicznika. Tylko że gdy tej mocy nie potrzeba wiele zawsze lepiej się opłaca (pod względem zużycia energii) generować stosunkowo wysoki moment na niskich i średnich obrotach. Po wysokie sięgamy dopiero gdy chodzi o maksymalne osiągi (przyspieszenie, prędkość maksymalna, pokonywanie stromych podjazdów). Generalnie, w jeździe na rowerze jest wyraźna prawidłowość, że im mniejsze zapotrzebowanie na moc, tym niższa kadencja. Tak jest ekonomiczniej. Understanding optimal cadence dynamics: a systematic analysis of the power-velocity relationship in track cyclists with increasing exercise intensity - PMC In summary, our study reveals a consistent and systematic increase in the optimal cycling cadence with intensity, following a sigmoidal pattern. This increment spans from 45 rpm during very low-intensity efforts to 85 rpm at maximal aerobic effort, irrespective of the specific physiological parameter considered.

Widzę, że trudno po wklejeniu zdjęcia odczytać wagę, więc podaję: 12,52 kg (tu z błotnikiem pod ramą, którego wcześniej nie było). Łącznie na wymianie amortyzatora zyskałem około 1100 g. Obcięty kawałek rury sterowej ważył około 40 g, ale doszedł stalowy stożek sterów na dole i gwiazdka (około 50 g). No i za manetkę blokady robi na razie manetka od przedniej przerzutki (tania, nieindeksowana, marki Olpran). Myślałem, że taka od Suntorura będzie działać, ale tamte mają chyba zbyt mały ciąg linki. Tu potrzeba około 15 mm, by obrócić pokrętło blokady o 90st. Ktoś wie, co mogłoby pasować? Przejechałem dopiero około 60 km. Mniejszą wagę czuć od razu, ale sam widelec nie jest najwyższych lotów i to jednak jest ewidentne. Duże luzy na goleniach już od nowości, mała sztywność, wyraźne stukanie tłumika odbicia gdy ustawi się go na więcej niż 2-3 kliknięcia. Wyraźnie pompuje, choć dałem na razie maksymalne ciśnienie (jak dla chłopa 100 kg, czyli 100PSI). No ale w miarę płynnie się ugina, tarcie jest wyraźnie mniejsze niż w starym. Ile sagu ustawić? Dla mojej wagi zalecają chyba coś koło 60-70 PSI.

Trochę to trwało, ale w końcu jest:

Nogi nigdy nie pracują płynnie w sensie stabilności generowanego momentu. Zawsze jest impulsowość i ona jest jak najbardziej naturalna. Biorąc rzecz ściśle technicznie, wysoką wartość tzw. "pedal smoothness" łatwiej osiągnąć przy niskiej kadencji niż przy wysokiej, a sztuczne podbijanie tego parametru nie jest ani zdrowe, ani wygodne, ani efektywne. Przy niskiej mocy to właśnie niska kadencja jest najbardziej ekonomiczna. A zawodowcy nie mają problemu nawet z kręceniem sporych mocy przy 50 obr/min.

Go Against the Flow · Bob Rice Chilly Gonzales - Neoclassical Massacre