pdz

Masz może jakiś link do tej folii ? Jeśli nie to może wiesz jaka grubość ?

Zastanawiam się czy warto okleić ramę folią w miejscach szczególnie narażonych ? chodzi o np. uderzające kamienie na szutrach spod koła itp. ? Jeżeli tak to jaką folię wybrać, czym się kierować ? Kupić arkusz i wykroić czy gotowy zestaw ? Ceny są mocno zróżnicowane.

Podobnie jak Ty latam głównie do pracy, czasem jakiś wypad do Kampinoskiego Parku, rzadziej Świętokrzyskie i kiedyś zawody, może do nich wrócę ale bardziej jako zabawa i spotkanie starych znajomych. Powiedziałeś o bruku , więc się wypowiem , że na testach po bruku takim naprawdę nierównym jechaliśmy na fullach a ścieżką obok sztywniaki i przełaje. Jeżeli nie zależy Ci na wadze, na wynikach i ma być zabawa to może full ? Sam miałem dylemat , mając 26" koło - full czy ht , wybrałem fulla a dla pewności przed zakupem wsiadłem na sztywnego 29" bo pomyślałem, że duże koło dużo zmieni w kwestii komfortu , różnica jest ale szału nie było w porównaniu do 26".

Przesiadam się z XT 3x10 , które pracuje bardzo dobrze , stąd też obawy o porównanie ale widzę po Waszych opiniach, że GX daje radę.

W takim razie pozostanę na razie przy fabrycznym zestawie. Przed zakupem przejechałem się dla pewności na Scale 940 i tam jest NX i albo był słabo wyregulowany albo działał tak sobie, mam nadzieję, że GX jest lepszy, przynajmniej tak wspominam z testów Sparka.

Widziałem w necie i kolega miał tę przypadłość ale on jest przecinakiem z czołówki, więc rower dostaje równo. Jeżeli złapie luz to gwarancja a jak nie uznają to pomaga wymiana czy dodanie podkładek za 50 groszy. Czy w pracy samych przerzutek GX i X01 jest jakaś różnica ?

Zamówiłem Spark RC 900 Team w rozmiarze S , będzie za max 2 tygodnie. Jedno co mnie zdziwiło to fakt, że pytałem o ten rower w 2 autoryzowanych sklepach Scott, jeden powiedział, że nie ma a drugi zamówił. Słyszałem o tym, ze GX łapie luzy, które można dość łatwo usunąć, czy warto zmienić na X01, jest jakaś różnica ? ... w cenie owszem ;-)

Pytałem o Scale i Spark , oba w wersji RC 900 Team i rozmiarze S , są w magazynie w Europie i oba dostępne w około 2 tygodnie. Sklep przez polecenie Kolegi, który troszkę już tam kupił.

Zgadza się, jak przy serwisie naleję tyle oleju co napisali to czy manetka jest zablokowana czy odblokowana to mam pełną blokadę ... pewnie dlatego, że oleju jest pod korek i nie ma gdzie się przemieszczać :-) więc olej leję jak napisali i nieco odsysam , skręcam , sprawdzam i w razie potrzeby odsysam strzykawką lub dolewam po trochu. Ilość oleju sprawdzałem to w pdf serwisowym, nawet dla pewności napisałem do dystrybutora aby mi rozszyfrował rok produkcji, bo w końcu myślałem, że coś jest nie tak ale rok się zgadza a takie problemy mają też inni, chociaż tak z głowy strzelam, że w manualu ilości nie są okrągłymi liczbami tylko są bardzo dokładne, bodajże 103 ml dla mojego rocznika.

Zgadza się i czasami to przeszkadza a ten Scottowy jest naprawdę sztywny i nie przesadzę chyba jak powiem, że się ugina 1-2 ale mm. Już nie czytam więcej wątków, jadę w sobotę na negocjacje i zamawiam, bo w ten sposób to wszystko inni wykupią i nigdy nic nie kupię ;-) Dzięki Wszystkim za pomoc.

Wydaje mi się, że X-Caliber, którego brałeś pod uwagę i Procaliber to nieco inne rowery, ten drugi bardziej chyba pod ściganie, pewnie znacznie się różni w kwestii geometrii i zapewne stąd brak opcji do montażu bagażnika itp. Jak się mylę, poprawcie mnie.

Też lekki nie jestem i jak to na testach nie było dużo czasu, więc tył na oko, przód tak jak w swoim nabiłem i czułem różnicę ale mam na myśli Sparka a więc i damper. Pewnie w Scale aż tak tego nie czuć, bo amortyzowany jest przód. Jak pisałem (moja, bo nie wiem jak inne) Reba ugina się nawet na zablokowanym 1 cm, może ciut więcej więc czasami się łapie na tym, że jadę z pracy asfaltem , zjeżdżam do lasu po drogach w puszczy jadę do domu na zablokowanym i tego nie czuję.

Zgadza się, są ludzie zafiksowani w jedno hobby i cały czas i kasę poświęcają tej jednej rzeczy. U mnie jest tak, że lubię jeździć ale mam inne hobby, inne sprawy na głowie i nie śledzę tak rynku, owszem, wiem, że jest napęd 1x12 ale to , że wyszły jakieś piasty lżejsze o 15 gramów już mi umyka -) Druga sprawa, to fakt, że rower za 10 czy 15 tysięcy to jednak spora kasa i jak się decyduję na zakup mając w bliskiej przyszłości plan na wymianę czegokolwiek za 2, 3 czy 4 tysiące to jednak lekko irytuje. Pojadę do sklepu i zobaczę jaka będzie cena, która jak się dowiedziałem jest katalogowa i negocjowalna ;-) więc być może wezmę jednak Sparka a polubiłem go na testach, ponieważ wszyscy na HT i przełajach jechali bokiem a nas trzech czy czterech środkiem po bruku :-) i bardzo mi się podobał w widelcu tryb pośredni i naprawdę sztywna blokada. Nawet jak wrócę do ścigania to bardziej dla zabawy, żeby spotkać znajomych niż po to żeby urywać cenne kilogramy i sekundy, więc nieco wyższa waga Sparka mi nie przeszkadza a jak cena będzie nie do przyjęcia to chyba ze względu na sklep i serwis, który jest blisko oraz fakt, że oprócz tych kół bardziej odpowiada mi osprzętowo Scale niż Exceed.

Sprawa wygląda tak, że 2 lata przerwy w maratonach, czy do nich wrócę, nie wiem za to po puszczy , do pracy robię 8-9 tysięcy km rocznie. W Scale bolą mnie jedynie koła, wymiana to sprzedaż starych, pewnie za niewielką kwotę, zakup 1501 to ok. 3000, więc razem ok. 15.000, chyba, że bardziej budżetowo jakieś Shimano XT (mam w obecnym rowerze 26" i chwalę sobie). W Canyon pewnie wymieniłbym manetki, koszt ok. 700, więc w zależności od modelu (7.0 lub 8.0) 12.000 -14.000 i nie wiem jak z hamulcami, podobno z Sram są problemy, nie znam, Shimanowskie mam i używam, serwisuję, bezproblemowe. Jeżeli nie idę w maratony, nie zależy mi na wadze a na wygodzie to może Spark RC 900 Team. Myślałem nad Scale lub Spark Pro ale to XTR , mało ekonomiczny w eksploatacji przy sporych przebiegach, szkoda, że nie ma XT 12s, brałbym od razu. Za Scott przemawia fakt, że blisko mam sklep i serwis, w Canyon nie jest tak różowo. Reasumując ... u mnie jest tak, że jeszcze nie wiem czy wrócę do maratonów, więc jazda do i po pracy, czasami wypady w góry ale max 5 razy do roku i bardziej Świętokrzyskie :-) więc cały czas biję się z myślami w co iść, HT czy Full i czy z ciśnieniem na wagę i osprzęt.

Muszę to przemyśleć, żaden z gotowych rowerów nie jest idealny, jak nie koła to inne rzeczy wypadałoby zmienić, nie używałem ale Canyon we wszystkich ma grip shift i jakoś mnie to też zniechęca ale manetka to nie taka droga sprawa a koła to już grubsza sprawa, sprzedaż jednych, zakup drugich. Inna sprawa to hamulce, gdzie Scott ma SLX a Canyon Sram i Shimano znam i jest ok a o Sram czytałem różne opinie. No nic, dzięki za pomoc w sprawie amorka :-)

Ok, to mam teraz dylemat, Canyon Exceed 8.0 ma koła karbonowe o których mało co jest w necie po polsku, więc szansa, że części i serwis słabo dostępne a z drugiej strony wersja 7.0 z fajnymi kołami DT XR 1501 ale SID w wersji RL. Z drugiej strony Scale albo i Spark ... ale one mają koła Silverton 2.5 co jak dobrze doczytałem jest tym samym co DT 1900.

Ta regulacja jest na zewnątrz ale na goleni/koronie , trzeba się schylić ? W Scott testowałem Spark i tam jest normalny, średni i blokada ale ta blokada to była naprawdę sztywna i powiedziano mi , żeby jej używać do jazdy po równej drodze , na podjeździe ale nie zjazd czy nawet małe nierówności , bo mogę uszkodzić amorka. W Rebie natomiast mam tak, że są 2 pozycje, blokada i normalny, normalny wiadomo, blokada jest twardo ale wcale nie jest taka sztywna jak w Spark, ugina się nieco jakoś pomiędzy ok. 1cm , może nieco więcej , max 2 cm. Co oznacza RCT3 ? Na www widzę wersje RL, RLC, WC. Scott swoje oznacza RL3.

To jeszcze jedno pytanie, Scott ma 3-pozycyjną regulację, otwarty, twardszy i zablokowany, byłem na jeździe testowej i podobało mi się to rozwiązanie, cały czas tez myślę nad 2 modelami Canyon i Scale RC 900 Team. Czy to się właśnie opiera o amor w wersji RLT ? Na stronie Scott piszą, że jest SID RL3 ale czy to czasem nie jest RLT z ich manetką ? czy może to jeszcze co innego ?

Obecnie mam Rebe Dual Air i jest blokada z manetki , od dołu Rebound (zając<>zółw) i to znam i wiem do czego służy. Zerknąłem w PDF i wcześniej tego nie zauważyłem , jest faktycznie "Low-speed compression knob" i może to lamerskie ale za co odpowiada w praktyce ?

Hej Krótkie pytanie ... czym różnią się oba amortyzatory pod kątem budowy, pracy, trwałości ? Oba są zamontowane w Canyon Exceed Pro Race 8.0 i 7.0 i jest to jedna z różnic która mnie zastanawiam przy wyborze.

Szczerze mówiąc mam inne nieplanowane wydatki i porzuciłem zakup roweru w tym roku. Początkowo brałem pod uwagę Canyon'a ale ze względu np. na gripshift zrezygnowałem , teraz nawet jakbym brał Canyona to czasy realizacji na wakacje albo wyprzedane. Wybrałem Sparka i jak się poprawi sytuacja, to może będą dostępne jeszcze po nowym roku, zobaczę. A Ty co masz na oku ?

Jeszcze się zastanawiam .... kasa, inne wydatki ale Scott i tak ma mieć dostawę ok. lutego-marca, więc jest czas.

Jeżeli mam wybierać to wolę sztywny + 2 tryby do jazdy po wertepach niż 2 tryby z wyczuwalnie uginającym się trybem sztywnym Oczywiście, po asfalcie można, po szutrze pewnie też, pewnie nic się nie stanie na małych dołkach ale chodzi o to, żeby nie uderzyć brutalnie w spory dołek przy dużej prędkości czy na zjeździe jak środek ciężkości jest bliżej przedniego koła. Zresztą damper też jest zablokowany na sztywno ale tutaj nie mam porównania do innych fulli, natomiast przód porównuję do Reby czy SID.

W każdym rowerze jaki miałem okazję dotknąć a były to przeróżne rowery Kolegów , często zmieniali i były to nówki widelec na blokadzie uginał się wyczuwalnie, w Scott nie ma nic luzu, sztywny. Tryb ten wg. informacji jaką uzyskałem podczas testów nie służy do jazdy, można uszkodzić amor wpadając ze sporą prędkością w dół, służy na podjazdy i powiem, że gęba mi się sama śmiała jak sztywny to zawias i jak efektywnie się kręci, przedtem jak mi o tym kumpel opowiadał to brałem to z dystansem. Ne będę się dalej spierał, nie o to chodzi, to moje doświadczenie.

Buja, buja, w Scott są 3 tryby i to jest ich patent, zablokowany to zablokowany a w innych standardowych amorach od producenta na zablokowanym nieco się ugina, nie mówię, że dużo ale daj się to czuć.