RowerowyMaciej

Hej, dziękuję - istotnie, odpuszczenie pedałowania w trakcie zmiany biegu poprawia sytuację o 80%. Nadal jednak jest odczuwalny problem z przerzucaniem w dół, kiedy linka się luzuje. Czy warto w tym wypadku wymienić sprężynę powrotną? Dobrego dnia

Hej, jakieś 8 lat temu robiłem dokładnie to samo. Korba jest prawdopodobnie na klin. Wtedy demontaż to kwestia odkręcenia i delikatnego wybicia klina. Jak zejdzie ramię, to całość można wyciągnąć. Do piaskowania i malowania zdemontowałem wszystkie elementy. Do wybicia misek wskazany jest wybijak. Do ponownego wprasowania można użyć gwintowanego pręta, nakrętki i podkładki. Ten element na widelcu to nakładka/osłona. Są dostępne na OLX w razie niepowodzenia przy demontażu. Warto wymienić od razu stery i wianki. U mnie lokalny, istniejący od dekad sklep rowerowy miał wszystko za grosze w swoim archiwum:) Wiele szos z tej epoki jeździ w Berlinie. U nas to raczej rzadkość. Najsłabszym ogniwem mogą być hamulce. Jeśli robisz to z sentymentu to fajnie. Jeśli masz inną motywację to koszty przekroczą wartość pojazdu. Powodzenia!

Po analizie tego i innych wątków kupiłem Westfalię BC60 i przejechałem z nim 3000 km i dwoma rowerami bez żadnego problemu. Jest solidny i składany, szczerze polecam:)

Witajcie, kupiłem rower na zimę, 3 letni BBF URBAN 3.1. Jest w nim Nexus SG-C6001-8D. Przy przerzucaniu biegów od 1 do 8 pracuje bez większych opóźnień. Przy przerzucaniu z 8 do 1 jest wyraźne opóźnienie. Czy to normalne? Do tej pory jeździłem tylko z przerzutkami zewnętrznymi i tam wystarczył góra obrót korby na zmianę w dowolną stronę. Tutaj jest to co najmniej kilka obrotów. Wymieniłem pancerz i linkę. Żółte znaczniki na 4 biegu są w linii. Czy mogę zrobić coś jeszcze poza kompletnym serwisem piasty? A może ten typ tak ma? Dziękuję

Istotnie, rozróżniam korbę i kasetę:) Znalazłem też tę korbę dla 10 rzędowej kasety: FC-RX600-10. Samą wymianę korby i planowanie mufy powierzę serwisowi. 200 zł to uczciwa cena za taką usługę? Dziękuję

Dziękuję za odpowiedź. Czyli jeśli zostanę przy 9 rzędowym łańcuchu, całość powinna zadziałać a ew. tarcie łańcucha o większą zębatkę korby mogę wyeliminować podkładkami w korbie? Albo spróbować z 10 rzędowym łańcuchem?

Znalazłem FC-RX600-11 z linią łańcucha 47 mm. Wyczytałem też, że korba 11 rzędowa będzie kompatybilna z 9 rzędowa resztą. Można też zastosować 11 rzędowy łańcuch. Przednia przerzutka Sora ogarnie temat. Zgadzacie się?

Otóż okazało się, że na stronie producenta jest błąd i korba ma 46/30 zębów. Mufa: 68 mm Długość osi: 113 mm Ramiona: 172,5 mm Linia łańcucha: 47/48 mm wg mojego pomiaru, a wg producenta 47 mm Najbardziej zbliżona korba dostępna na centrum rowerowe to FC-U6010-2, ale nie ma jej na liście https://productinfo.shimano.com/en/compatibility/C-455 z moimi klamkomanetkami R3000. I utknąłem;) Czy zostaje mi korba i suport na kwadrat, np -> https://www.bike24.com/p2922967.html? Dziękuję

Hej, jeżdżę szósty rok gravelem podobnie jak Ty planujesz 80/20. Czasem kilkudniowe wyprawy z sakwami, a czasem 200 km jednego dnia. Mam napęd Sora/Alivio. Po tylu latach powoli dobiega żywota, ale nie planuję zmieniać na wyższą grupę w następnym sezonie. Biegi zmienia błyskawicznie, pracuje cicho. Polecam

Pytam, bo akurat w tym zakresie brak mi doświadczenia Uprzejmie proszę o pomoc w pozostałych kwestiach:)

Hej, napęd w moim Fuji Jari 2.3 2019 przedstawia się następująco: Korba: Samox AF-37 44/28T 172,5mm Kaseta: Shimano HG200, 12-36T Suport: FSA sealed-BSA thread Przednia przerzutka: Shimano Sora Tylna przerzutka: Shimano Alivio Klamkomanetki: Shimano Sora STI, 9-speed I powoli się kończy - łańcuch coraz dłuższy, zęby coraz ostrzejsze. Teflon/tworzywo w przedniej przerzutce luźne. Zbliża się czas wymiany. Generalnie odpowiada mi ten napęd i kultura pracy. Kasetę zmieniłbym na CS-HG400 11-36T, czasem brakuje tego jednego zęba na zjazdach. Przerzutki kupię nowe. Problem mam z korbą: producent nie zaleca większejniż 44T, pytałem. Nie udało mi się znaleźć takiej: 44/28T w Europie. Zdaje się, że to dziwny standard. Wizualnie marzy mi się polerowana korba. Da się w ogóle taką kupić? Najlepiej nową... Czy jesteście w stanie bez rozbierania określić jakie to mocowanie korby?

Piszesz o 1? Działa bez zarzutów, ale jeśli się kończy to wolę prędzej niż później być gotowym do wymiany. Nie lepiej od razu wymienić korbę? Dzięki

Hej, proszę o ocenę - napęd 1: szacowany przebieg 1300-1500 km rocznie, 6 lat. Dziękuję Napęd 2: szacowany przebieg 1300-1500 km rocznie, 3 lata. Pozdrower!

Hej, mam Fuji Jari 2.3 z 2019 roku, parę tysięcy kilometrów już za nami i bez najmniejszych problemów. Ma bardzo dobry i odporny lakier i jak kupowałem to wtedy Fuji jako jedyne spośród innych jakie wybierałem dawał rok gwarancji na lakier, co dla mnie przesądziło. Czy tak jest nadal nie wiem. Przy 182 cm wzrostu mam rozmiar 56 cm i pasuje idealnie. 1.1, do którego linkujesz ma osprzęt o 2 czy 3 klasy wyżej od mojego. Ja sercem za Fuji;)

Hej, zdarza mi się serwisować ekstremalnie zasyfione smarem rowery, tak że osadzony w różnych zakamarkach ma kilka mm grubości i zostaje skrobanie. Chemia na myjni samochodowej: piana aktywna i ta do felg oraz sama woda, dużo wody pod ciśnieniem sobie z tym nie radzą. Różne odtłuszczacze czy benzyna ze szmatką i skrobanie dopiero pomagają pozbyć się wszystkiego. Zastanawiam się czy jest jakiś środek, może piana aktywna, która poradzi sobie z takimi zabrudzeniami po jednej czy kilku aplikacjach i jednocześnie nie zniszczy gum czy lakieru… Czy to raczej scifi? pozdrower

Hej, generalnie nie jeżdżę po zmroku, a jak już to po DDR. Dla PROX Aero F III już przyszedł czas na emeryturę. Szukam czegoś o podobnych gabarytach i mocy, ale mocowanej na zacisk, nie na gumkę. EOS520/Kingseven L3-1000 wydaje się być podobnych rozmiarów i lepszych parametrach, brać? Patrzałem też na PROX Rigel, ale jest trochę większa…

Decathlon oferuje: https://www.decathlon.pl/p/napoj-izotoniczny-w-proszku-iso-o-neutralnym-smaku-650-g/_/R-p-304230?mc=8518584&utm_campaign=productpage&utm_medium=share&utm_source=mobileapp Może przetestuję.

Hej, pozwólcie, że odświeżę temat. Przez lata używałem Isostar w tabletkach, bo było to najwygodniejsze na wyprawach. Woda ze sklepu, tabletka do bidonu i gotowe. Chciałbym jednak coś maksymalnie neutralnego: bez smaku, zapachu i cukru. Polecicie coś? pozdrower!

Dziękuję za Wasze odpowiedzi! Wniosek dla mnie: silnik montowany centralnie z czujnikiem nacisku wydaje się być najlepszym rozwiązaniem. Jak bateria padnie nie będzie źródłem dodatkowych oporów. Zmienia natomiast linie łańcucha. Podobnie jednak linie łańcucha zmienia silnik w tylnym kole, w końcu trzeba rozgiąć widełki. Przynajmniej tak to rozumiem:) Co do dystansu i dolegliwości - kwestia stroju, ustawienia kierownicy, rodzaju siodełka itd. Wypracowane latami. Za 3 tygodnie w planach 180 km w 15-16 godzin. Po co? Żeby przełamywać własne ograniczenia i zrobić coś, o czym większość nawet nie pomyśli.

Ja o dystansie, nie prędkości

Jest jeszcze kwestia głośności: silnik w kole bez przekładni jako jedyny może być bezgłośny. Potwierdzacie?

Dziękuję za Wasze odpowiedzi, o to mi chodziło, o kierunek poszukiwań;) Przed zakupem zestawu wynajmę rowery z podobnym napędem. Oglądałem filmy Taby, ale informacji o różnych rodzajach czujników nie wychwyciłem. Różnicę między czujnikiem kadencji/PAS, a czujnikiem nacisku na pedały/momentu obrotowego wyjaśniono tutaj: https://m.youtube.com/watch?v=gdIxTRgaOCc&pp=ygUYQ3p1am5payByb3dlciBlbGVrdHljem55 Więc albo silnik centralny, w którym czujnik kadencji i nacisku na pedały są zintegrowane. Albo silnik w kole i dodatkowo dwa czujniki. Jak rozumiem w silniku centralnym zintegrowany jest też sterownik, przy silniku w kole albo zewnętrzny albo w szynie baterii?

Albo przynajmniej jakiś kierunek: rodzaj silnika, proponowaną moc...

Dzięki. Czytałem ten wątek, oglądałem recenzje Swytch. Rozumiem jednak, że w PL producent żadnego wsparcia nie oferuje i nie wiadomo kiedy można spodziewać się zestawu. Pytam więc nie o teoretyczną wiedzę, a kogoś z praktyką;)

Hej, zastanawiam się nad konwersją Diamant Elan żony (https://www.diamantrad.com/bike/elan-her-2021/) na e-bike. Nie mam jednak doświadczenia i chciałbym poprosić Was o nakierowanie na jakiś zestaw do konwersji. Dystanse 50 km to nie problem bez wspomagania. Przejedzie i 150 km w jeden dzień. Celem jest niewielkie wspomaganie tak by dało się jechać dłużej z mniejszym zmęczeniem, wsparcie w jeździe pod górę. Wspomaganie powinno więc być kontrolowane, łatwe do opanowanie i hmm... adaptacyjne? Trasa: drogi rowerowe, czasem szutrowe, lekki las, nic ciężkiego. Nie wiem jaki rodzaj silnika wybrać i czy 250W to nie za dużo. Nie chcę umieszczać baterii nad bagażnikiem. pozdrower!