1938

A co z bidonami? Ja też nie lubię jeździć z plecakiem zwłaszcza w dłuższe trasy i szukam alternatywy. Wybieram się na 200 km i chcę wziąć prowiant, aby co chwilę nie szukać sklepów i nie uzupełniać bidonów. Potrzebuję zabrać telefon, power bank, co najmniej 2 bidony, batony, klucze, dokumenty, a dobrze by było jeszcze zmieścić banany i akcesoria (dętka, imbusy). Telefon montuję na wsporniku na gumkach (Topeak Omni Ridecase). Bank mocy, klucze i dokumenty lądują w torbie trójkątnej (kosztem drugiego bidonu). Na chwilę obecną aby włożyć drugi bidon, muszę zdemontować torbę trójkątną. Próbowałem kilka rozwiązań: torba podsiodłowa - wystarczy na batony, klucze, power bank; wada: konieczność ciągnięcia kabla do telefonu przez całą ramę i sztycę torebka na górną rurę - idealna na power bank, telefon i drobne przedmioty, ale uderza się o nią kolanami, co irytuje podczas jazdy sakwa długa pod górną rurę - oprócz power banku można zmieścić banany, ale u mnie raczej nie podejdzie - kupiona ostatnio Kross Roamer Triangle koliduje z oboma bidonami; trochę mniejsza wydaje się Author Prolong, ale jeśli jakimś cudem wejdzie, to bidony do zmiany z 0,75 l na 0,5 l. Jakieś inne pomysły? Chyba najlepszym wyjściem jest bagażnik i sakwy po bokach. Bagażnik mam, a muszę dokupić sakwy. Tylko to trochę jak z armaty na muchę.

Witam. Posiadam model Bottecchia 107 o następującej konfiguracji: rama: 6061 aluminium widelec: SR Suntour M3030 27.5" przerzutki: Shimano Tourney TX wolnobieg: 7 biegów, 14-28 zębów korba: 3-rzędowa, 24-42 zęby opony: 27.5" x 2.10" (54-634) bieżnik jak stary smart sam kierownica: Raxe RS (rdzewieje, więc nie alu) wspornik: Raxe RS hamulce: V-Brake Raxe RS (klocki szybko się zużywają) pedały: platformowe siodło: Bottecchia Zone Smooth Density X8.0 naprawy: wymieniona oś piasty (po 500 km) wykorzystanie: dojazd do pracy, treningi (80% asfalt, 20% teren) stan: rdza na śrubach, zębatkach i kierownicy, napęd do regulacji/wymiany, pęknięcie na główce ramy, popękane opony przebieg: 6000 km To jest starsza wersja i trudno znaleźć dokładną specyfikację. Podałem te parametry, jakie udało się odczytać z roweru. Sprzęt nadaje się do kapitalnego remontu. Jeździłem nim do pracy w zimie, stał na zewnątrz przy ujemnych temperaturach, więc w wielu miejscach pojawiła się rdza. Był serwisowany 3 razy. Co stwierdził serwisant: szprychy są za krótkie, a tylnego koła nie da się osadzić w widełkach pod kątem prostym. Siedzi lekko krzywo, ale toczy się płynnie i nie ociera. Napęd na początku działał bez zarzutów. Problemy zaczęły się po 3000 km. Serwisant nie umiał wyregulować przerzutek. Podczas jazdy wyregulowałem przednią przerzutkę śrubą baryłkową. Problem pozostał z tylną. Śruba jest przy przerzutce i da się ustawić tak, że albo szybko zrzuca biegi i z trudem wrzuca, albo na odwrót. Pierwotnie rower miał iść na sprzedaż, ale rozważam też opcję, czy by go nie odrestaurować: wolnobieg na kasetę - czy jest to możliwe i co trzeba dodatkowo wymienić tourney na coś lepszego - od Altus do Deore, wyżej się nie opłaca v-brake na tarcze - z tym może być problem - ostatecznie pozostawię v-brake i kupię lepsze klocki opony - z wkładką antyprzebiciową, zastanawiam się nad bieżnikiem, bo rzadko wjeżdżam w cięższy teren, a dużo śmigam po asfalcie siodło - na szersze, najlepiej z dziurą + dłuższa sztyca łańcuch + linki jeśli zużyte lepsze pedały platformowe lub zatrzaskowe (z blokami ok. 200 zł) Zastosowanie się nie zmieni: jazda do pracy (także w zimie), wycieczki, treningi. Może trafi się jakiś maraton, choć tanim kosztem maszyny maratonowej z niego nie zrobię. Bardziej chcę iść po kosztach, żeby koszt renowacji nie przekroczył ceny roweru. Co byście zmienili w tym rowerze (według powyższych wytycznych)?