Kuba95

Jaką polecacie sztycę, łatwą w serwisie, w miarę lekką tak do 500g? Wewnętrzne prowadzenie linki. Znalazłem np: TranzX JD-YSP18, podobno w miarę bezawaryjna, do kupienia poniżej 400zł, ale waga ok 600g. W ogóle widzę bardzo duży rozstrzał cenowy, np nie widzę za bardzo sensu wydawać ok 1000zł na sztycę Oneup, jak można kupić za połowę ceny podobną dobrze działającą.

Można na własną rękę wymienić tą zębatkę z metalowej na nylonowa jakby była taka potrzeba ? W ogóle jak się mają te silniki bafanga do markowych np Bosh/Yamaha? Niezawodność/jakość na podobnym poziomie? Raczej bafang uchodzi za dosyć trwałe/bezproblemowe silniki, chyba że tylko na tle innej chińszczyzny hm

Sprzedawcy przyznają że jest problem z głośnością w przypadku m560 500w w pierwszych wypustach (to nowa konstrukcja), ale podobno teraz jest już lepiej (silnik m560 nie jest już głośniejszy od np m600, użytkownicy tak zglaszaja). W takim razie trzeba uważać żeby kupić ten "poprawiony". Co do kosztów to podałem w pierwszym poście koszt silnika, ramy i baterii dedykowanej.

Teraz czekam bo jest taki problem, że jeden sprzedawca ma na stanie rame e82 ale nie ma silnika w tej mocniejszej ulepszonej wersji (m560 750w), a drugi sprzedawca znowu ma silnik ale nie ma tej ramy i oczekuję na dostawę. Części powinny być za jakiś czas dostępne, chcę złożyć rowery przed sezonem letnim, paczka idzie 15dni samolotem.

Planuję zamówić z Chin ramę silnik z Chin. Mogę się też dołączyć do zamówienia jeśli ktoś akurat planuje zamawiać, ja chcę zamówić od "Ben dengfu", albo chili shen. Jeśli ktoś ma jakieś wskazówki czy rady co to zamawianie takich rzeczy to chętnie poznam. Rama dengfu e82, karbon, wydaje się najfajniejsza ze wszystkich (ulepszona rama dengfu e10), niska waga, skok 170mm (prawdopodobnie możliwy 185mm z damperem 230x65 i kołem 27.5er), kąt główki 64stopnie, miejsce na baterie 1008wh. Kolor czarny mat w cenie Ciekawy kolor płatny 85$: Silnik Bafang m560, też wydaje się optymalny niska waga, moment 140 i moc 750 w, aktualnie oczekiwanie na dostawę. (albo 130nm i 500 w) https://www.bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m560 Mini wyświetlacz dpc245 Koszt ramy to 800$, silnik 680$, wysyłka i dodatkowo opłata dla pośrednika, prawdopodobnie ok 300$ Nie ma żadnych dodatkowych kosztów nie płaci się ani cła ani vat-u Dedykowana dla tej ramy bateria 48v 1008wh, koszt 380$, na ogniwach Samsung. Oś do ramy i stery koszt 24$ Planuję zamówić co najmniej dwie sztuki jakby ktoś był chętny to dać znać, koszt przesyłki dzielimy. Katalog z cenami od chili shen https://megawrzuta.pl/download/ba78ee42405ea2c21fedee364805236b.html

Łańcuch przeskakuje od czasu do czasu na dwóch najmniejszych zębatkach. Koronki są zużyte? Czy w tym przypadku raczej przerzutka jest winna albo wyciągnięty łańcuch? Dodatkowe pytanie, przerzutka Shimano Acera, jest w niej regulacja "śrubą B" niby odległości przerzutki od największej koronki, tylko że ta regulacja działa jakoś inaczej niż w droższych przerzutkach, kręcąc tą śrubą przesowa się tylko ten metalowy srebrny pierścień między korpusem przerzutki a hakiem przerzutki a przerzutka dalej tak samo wychylona, jak to powinno działać?

Witam, czy kaseta 10s będzie kompatybilna z przerzutkami Shimano 11s i 12s (np przerzutki deore m5100 i m6100) i przerzutkami sram 11s i 12s? Po zastosowaniu kompatybilnej manetki Shimano/sram 10s?

Domyślam się że mogą być potrzebne drastyczniejsze środki, ale prawidłowo ten super powinno się odkręcać uderzając w wypustki które zaznaczyłem na zdjęciu? Jakie są zazwyczaj gwinty w takich sportach, prawe, lewe?

Jaki klucz będzie potrzebny do suportu tego typu?

Hej, podzieliby się ktoś informacjami jak jest teraz z kupnem ram z Chin? Zawsze naliczają cło 48%? Jakieś dodatkowe formalności i opłaty jak przesyłka dotrze do Polski? Jak miałbym kupować to odrazu parę sztuk. Może ktoś jest na kupnie i mógłbym się podłączyć? Interesuje mnie rama ebike full/enduro

Czy ktoś byłby chętny w tym roku na wyjazd typu transalp albo ogólnie w alpy mtb na parę dni? Tutaj zdjęcia z moich wyjazdów: https://photos.app.goo.gl/iNd785kyAxT1Rw57A https://photos.app.goo.gl/HYSTzJyNxUNSegSe7 U mnie z urlopem nie ma problemu, jestem z okolic Krakowa. Organizacja czegoś takiego nie jest problemem (noclegi, powrót do samochodu) Chętnie zrobiłbym trudniejszą trase (zawsze można ją trochę skrócić, zmodyfikować w trakcie), ale łatwiejsza też wchodzi w grę. Tutaj strona z opisami różnych tras: http://www.transalp.pl/archiwum.html

Planuję sprawić sobie rower enduro na najtrudniejsze szlaki albo przerobić aktualny który mam. Tylko już widzę że konwersja może być średnio opłacalna, silnik centralny bafang czy tongsheng absolutnie się nie nadają ze względu na bardzo ogranicznony prześwit, ewentualnie bafang ma taką konstrukcję że ewentualnie do niektórych ram z bardziej stromo ustawioną dolną rurą może by podszedł tak żeby nie wystawał za bardzo w dół w stronę ziemi (patrz załącznik), tylko znowu nie ma czujnika nacisku. Najlepszy byłby Cyc motor w którym prześwit nie stanowi już problemu, tylko tu już mamy cenę ok 1100$ i mało opinii o trwałości, serwisie, częściach zamiennych. Chcę też przerobić rower do jeżdżenia na codzień głównie po jakiś szutrach ale często też po stromszych górach, więc tutaj też silnik w tylnym kole odpada (ktoś wsponiał że przy niższych prędkościach taki silnik będzie pracował nieoptymalnie i się mocno grzał), najlepszy w tym przypadku byłby tongsheng szczególnie że jest bardzo tani (aktualnie ok 1100zł na aliexpress) i ma czujnik nacisku, niestety znowu problem z tym nieszczęsnym prześwitem, jeżdząc często na takim starszym góralu z tarczą 48t co jakiś czas nią zahaczam o coś, a ten silnik porównując na zdjęciach wystaję jeszcze mocniej w dół niż taka zębatka. Tego tongshenga nie da się przy montażu obrócić nieco w stronę dolnej rury tak jak można to zrobić w bafangu? (patrz obrazek)

Pytam się o silniki w tylnym kole, bo jak się na internecie poczyta to wynika z tego że się w ogóle nie nadają na strome podjazdy, co chyba nie dokończa jest prawdą? Wiadomo że silnik centralny będzie tu lepszy bo można sobie zredukować przerzutka i sobie precyzyjne dozować siłę wspomagania na technicznych wolnych podjazdach (jeśli mamy czujnik nacisku).

A używał ktoś napędu w tylnym kole na stromych podjazdach w górach? Wiem że na pewno jest problem z ruszeniem z miejsca jak jest stromo bo poprostu silnik nie ma takiego momentu obrotowego, ale jak już ruszymy i rozpędzimy się siłą mięśni do tych choćby 5km/h to taki silnik już powinien chyba dobrze zacząć ciągnąć? Rozważam silnik w tylnym kole bo z tego co widzę silniki centralne dokładane mają dużo wad dla mnie, największa to ograniczony prześwit i możliwość uderzenia silnikiem w jakąś przeszkodę, do tego mamy beznadziejna linie łańcucha, szybko zużywający się łańcuch, brak czujnika nacisku w bafangu. Właściwie mógłbym kupić dedykowana ramę do złożenia elektryka tylko znowu muszę mieć możliwość szybkiego odłączenia baterii a z tego co widzę wszędzie baterie są już chowane w ramie.

A jak sobie radzisz z tym że ten silnik tak wystaje poniżej suportu? Pamiętam że jak jeździłem kiedyś na zębatce 44t to wystarczył jakiś mały próg skalny czy przejazd przez niezaduzy pień drzewa żeby zahaczyć taka zębatka, a w tongsheng widzę że niedosc że zębatka ma 42t to jeszcze silnik wystaje sporo w dół. To jeśli faktycznie bafang nie ma czujnika nacisku na pedały to lipa straszna, tym bardziej dziwi fakt że bafang jest sporo popularniejszy mimo że droższy i według dostępnego info bardziej skomplikowany.

Mam parę pytań na które ciężko znaleźć odpowiedź, najlepiej do posiadaczy tego typu silników 1. Jeśli mamy dostępny silnik Bafang bbs02b 500w do wyboru 36v albo 48v, to które napięcie wybrać? Z tego co wyczytałem to na wyższym napięciu moc szczytowa powinna być nieco wyższa, waga baterii czy to 36v czy 48v jest zbliżona jeśli porównujemy rzeczywistą pojemność w wh (watogodziny), chyba że się mylę i np sprawność silnika 48v będzie wyższa? Które napięcie 36v czy 48v (500w) da mi większy zasięg jeśli baterie dobierzemy o tej samej pojemności w wh? 2. Czy silniki BBS01B i BBS02B mają wbudowany czujnik nacisku na pedały? Bez tego jazda po górach może być nieco problematyczna, bo silnik będzie reagował tylko na ilość obrotów korbą a nie na nacisk. 3. Czy silniki w tylnym kole definitywnie odpadają jeśli zamierza się jeździć strome podjazdy po górskich szlakach? Czy tego typu silnik ma taką samą sprawność czy się jedzie 10km/h czy 40km/h? (jeśli nie można regulować obrotów takiego silnika przerzutkami to czy przy wysokich prędkościach nie będzie się nadmiernie grzał?) 4. Czy baterie do ebike mają jeden standard wtyczki czy to kupimy baterie od chinczyka czy od greencell? Czy wystarczy patrzyć na napięcie baterii do danego typu silnka jaki mamy i jest git? 5. Jak się ma Tongsheng TSDZ2B do Bafanga BBS02B? Tongsheng jest do kupienia za 1100zł a Bafang od 1500zł aktualnie, które silniki z reguły sprawiają mniej problemów? 6. Ile watów mają z reguły ładowarki do baterii (zastanawiam się czy przetwornica samochodowa 300w pociągnie taką ładowarkę) w spec jest ładowarka (EU 42v 4a), (UK 42v 2a) ile to będzie na 230v? 7. Po co w silnikach centralnych mocuję się dodatkowy sensor szybkości przy kole? 8. Czy w Bafangu mamy tryb wspomagania pchania roweru? Czy zostajemy skazani tylko na manetke gazu w takim przypadku? 9. Czy opór przy wyłączonym wspomaganiu przy pedałowaniu jest odczuwalny? Mniejszy opór jest w Bafangu czy Tongsheng?

Jeżdżę już na tych mt2 od roku, w międzyczasie wymieniłem tarcze i wstawiłem klocki ebc red i gold. Siłę mają lepszą niż Juicy 3 i 7, ale do slx sporo im brakuję. Spróbuje je jeszcze raz odpowietrzyć. Są teraz na allegro Magury mt5 za 400zł za sztukę, więc nie tak znowu sporo więcej niż slx m7000.

Witam Dobrze odpowietrzone Magury MT2 powinny mieć co najmniej taką samą moc jak slx? (mam te z plastikowymi klamkami) Kupiłem nowe skróciłem przewody, odpowietrzyłem i jest słabo w porównaniu z SLX. Zauważyłem że bardzo łatwo jest rozepchać tłoczki w zacisku, można to zrobić palcami, w innych hamulcach musiałem rozpychać starymi klockami i solidnym śrubokrętem.

https://photos.app.goo.gl/iNd785kyAxT1Rw57A Tak w skrócie zrobiliśmy 3 etapy z opisu który wrzuciłem w pierwszym poście czyli połowe trasy. Czwartego dnia wróciliśmy sobie górami przez Hoher Lorenzenberg i Kreuzjoch w okolice przełęczy Brenner z której zjechaliśmy sobie asfaltem w miejsce gdzie zaparkowaliśmy samochód, dzięki czemu nie musieliśmy wracać pociągiem. My spaliśmy w namiocie ale po drodze jest dużo schronisk, nie trzeba rezerwować miejsc do spania, bo turystów na tym szlaku nie jest jakoś dużo.

Na puszcze jest napisane Boost valve tune 175, na którymś forum polecali nabijać według tej wartości. Teraz jeszcze przy okazji platforma przestała działać, po paru solidnych zjazdach (na zjazdy ją wyłączałem).

A nie jest tak że jak mam boost valve 175, to komore ifp mam pompować na 175psi?

Witam Fox nie udostępnia żadnej dokumentacji serwisowej, jednak słyszałem, że jakaś nieoficjalna dokumentacja krąży w sieci. Może ktoś coś wrzuci? Potrzebowałbym info na temat Foxa RP23 200x57, głębokość, ciśnienie ifp itp.

Wysłałem ci pw.

Temat nadal aktualny.

Jak ktoś chętny to niech piszę jaki termin mu odpowiada najbardziej to będziemy ustalać, ja bym najchetniej jechał w sierpniu.