Galvatron

XCM to budżetowa atrapa amortyzatora. Nawet jak go naprawisz/wymienisz, to za jakiś czas może być to samo. Szkoda pieniędzy. Najtańszy sensowny widelec to powietrzny Raidon z regulacją tłumienia odbicia/powrotu za ok. 700 zł. Jeśli nie chcesz aż tyle wydawać, to pomyśl o sztywnym widelcu - będzie lżej i bez problemów.

Nie jestem pewny, czy gra jest warta świeczki, bo XCM to też atrapa amortyzatora.

Przy takiej wadze rower XC, jak w/w Rockrider XC 100, może się nie sprawdzić. Nawet jeśli sama rama wytrzyma (okolice 130kg to górny pułap u wielu producentów), to mogą być problemy z kołami i zbyt wiotkim widelcem (golenie 32mm). Ty byś potrzebował ramy typu Dartmoor Hornet, widelca z goleniami 34mm i pancernych kół.

Recon na sprężynie metalowej to nieporozumienie, ze względu na nikłe możliwości ustawienia go pod siebie: jak sprężyna okaże się zbyt miękka/twarda, to trzeba ją będzie wymienić. Zdecydowanie celowałbym w powietrzną, którą można łatwo ustawić pod swoją wagę i preferencje. Tyle tylko, że ten powietrzny XCR to dość słaba konstrukcja. Przy wszystkich wadach zastanowiłbym się nad czymś takim (realnie powinieneś go dostać za ok. 3500): https://kross.eu/pl/rowery/gorskie/mtb-xc/level-6-0-czarny-limonkowy-grafitowy-matowy W miarę sensowne wyposażenie i najtańszy sensowny amortyzator. Dużą wadą może być prosta głóka ramy, gdyż obecnie większość lepszych amortyzatorów jest pod stożkową/zwężaną.

Którym konkretnie (nazwa)?

Z tego tematu wynika, że chyba nie serwisowałeś go w autoryzowanym serwisie (Activia lub Eurobike - innych nie ma): Mam rację?

Epixon to absolutnie nie jest amortyzator do grawitacji. Poza tym, przy skoku 140 mm będzie wiotki.

Jeśli rama nie musi konieczne być kompozytowa, to w tej cenie można dostać lepsze wyposażenie: https://kross.eu/pl/rowery/gorskie/mtb-xc/level-9-0-czerwony-bialy-polysk Albo taniej: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8518393.html

Poza tym używany sprzęt trzeba sprawdzić dokładnie, nie na szybko przy kurierze. Przede wszystkim trzeba bardzo uważnie obejrzeć ramę w poszukiwaniu pęknięć.

Kompozytowa rama z dość biednym wyposażeniem za prawie 6000 zł. Moim zdaniem ten rower jest kompletnie nieopłacalny.

Jak nie masz możliwości osobistego sprawdzenia roweru, to go nie kupuj, bo wdepniesz na minę: https://www.1enduro.pl/rower-uzywany-czesc-3-ocena-stanu-technicznego/

Jeśli nie podasz budżetu, to nikt nie będzie w stanie Ci pomóc.

Zastanów się nad czymś takim: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8518393.html Lepszego roweru w tej cenie nie poskładasz.

Zdecydowanie nie brzmi to normalnie. Ja bym go oddał do serwisu.

Luz oznacza, że masz wyrobione tuleje ślizgowe, których wymiana może nie być opłacalna.

Samodzlny serwis może się skończyć tak, że zawartość komory powietrznej (olej i brud) pod ciśnieniem eksploduje Ci w twarz. W tym wypadku zdecydowanie należy skorzystać z serwisu.

Nie, bo to zupełnie różne amortyzatory. Potrzebujesz czegoś w tym stylu: https://allegro.pl/oferta/rock-shox-deluxe-super-deluxe-service-kit-a1-50h-8218882997?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_UZSD_pla_sport_turystyka_rowery_akcesoria_sport_bicycles&ev_adgr=Rowery+i+akcesoria&gclid=Cj0KCQjwy6T1BRDXARIsAIqCTXpyrWt8sSGKvWFG8q99gSxGDHPTNy7A4PQUCLMaubT3xVs23tm5hkUaAqb-EALw_wcB Zestaw zawiera uszczelki, smar do uszczelek i olej do komory powietrznej - wsztkie te elementy są niezbędne. Tu masz oficjalny film instruktażowy:

Każdy widelec da się doprowadzić do takiego stanu, że będzie tylko do wyrzucenia. Wystarczy latami ostro go katować bez jakiegokolwiek serwisu. Jeśli będziesz używał Epixona zgodnie z przeznaczeniem (lekkie XC), oraz regularnie i prawidłowo go serwisował (pomoże Ci @ACTIVIA), to coś takiego nie ma prawa się zdarzyć.

Wygląda nie najgorzej. Jedyne, do czego ewentualnie można by się przyczepić, to napęd NX.

Rower wyszedł dopiero niedawno i nie ma nawet jednej recenzji z prawdziwego zdarzenia (jedyne wrażenia z jazdy pochodzą od sponsorowanych zawodników). Rama, koła i cała reszta sygnowana logiem Accenta to jedna wielka niewiadoma, jeśli chodzi o jakość/wytrzymałość. Do tego, nie wiedzieć czemu, wsadzili korbę i zmianę biegów X01 kosztem widelca (Fox Performance zamiast Performance Elite = gorszy tłumik). Celuj raczej w coś bardziej sprawdzonego.

Konwersja ze sprężyny metalowej na powietrzną może się nie udać jeśli metalowa porysowała wnętrze goleni. W takim wypadku sprężyna powietrzna nie uszczelni się i będzie przeciekać.

W razie awarii podczas wyjazdu rozwiązanie mechaniczne będzie o wiele łatwiejsze do naprawy niż elektrnika, która wymaga specjalistycznego serwisu.

W oczy kuje brak metrycznego tylnego amortyzatora, co w dłuższej perspektywie utrudni modernizację, a także wsadzenie przerzutki + manetki X01 zamiast, powiedzmy, lepszych hamulców.

Po spawaniu aluminium jest poddawane obróbce cieplnej celem odprężenia i zahartowania. Spawanie już wygrzanej ramy odwraca ten proces.

Spawanie odwraca fabryczny proces obróbki cieplnej, przez co wracają naprężenia, które on usunął, a sam metal staje się bardziej kruchy. Dlatego aluminium lubi pęknąć tuż obok.