ska

Bo było to moje pierwsze wejście na szczyt na którym są ruiny zamku Ölberg-Schriesheim.

Zakupiłem używaną sprężyne na allegro, ponoć wyciągnięta z pike sl- kolor czarny. Tutaj jej zdjęcie: Na sobie nie ma ani grama żadnej farby, dokładnie taka jak występuje w sklepie rowerowy.com- więc stwierdziłem że bedzie okej i jak widać jest czarna Tutaj jest moja sprężyna która siedziala w środku, okazalo się że to kolor niebieski czyli stopień miększa niż najtrwardsza. Swoją droga miałem nadzieje że będzie fabryczna więc w takim razie jestem ciekaw jakim flakiem musi być ten amor na żółtej tutaj foto: I co? i nic, praktycznie żadnej różnicy. Nie wiem skąd takie odczucie- albo sprzedający sam nie wiedział jaki był na niej kiedyś kolor o ile był. Albo różnice między nimi są tak małe ze praktycznie nie wyczuwalne.

Wyjmujesz zawleczke i wyciągasz okładziny

Odleglosc klockow ustawia sie samoczynnie pod warunkiem ze pomiedzy jest tarcza, plyn ze zbiorniczka wyrownawczego zaciaga sie do pewnego momentu. Rozepchnij tloczki do oporu w zacisku i powinno byc ok

Same hamulce obojętnie jak dasz czy przód czy tył są identyczne (z resztą takie powinny być), ale klocki czasami różnią się między sobą szczególnie te które mocowanie nie mają równo w osi tylko jest przesunięte wtedy trzeba montować je zgodnie z przeznaczeniem przód/tył, a te z wymiennymi okładzinami zgodnie ze strzałką bo inaczej szybko pozbędziesz się okładzin

A co masz do opylenia ?

Niestety ze sprężyny nici nawet u dystrybutora nie ma ;/ na razie tylko uszczelki powymieniam. Zastanawiam się czy po prostu nie sprzedać go i kupić jakiś typowy amor do Xc z solo airem

Spokojnie panowie chodzi mi o stronę gdzie jest tłumik. Przy którymś serwisie zauważyłem że po prostu oleju jest dużo więcej niż w drugiej goleni co świadczy o tym że oring jest do wywalenia zalałem świeżym olejem i złożyłem do kupy. Dalej nie rozbierałem bo w tamtej chwili miałem tylko motorexa 15w ale byłem przekonany, że od strony sprężyny też jest jakaś gumka, ale jak widać jestem w błędzie. Jak przyjdzie do mnie sprężyna to biorę się za serwis, ogólnie efekt jest taki że tłumienie działa dosyć dziwnie z lekkim opóźnieniem, amortyzator mocno utwardza się w połowie skoku i nie możliwe jest dalsze ugięcie. Blokady oczywiście brak więc podejrzewam że cały olej z tłumika zleciał na dół (oring całkowicie zszedł z pierścienia)

Dzięki za odpowiedz zauważyłem brak liniowości w pracy jak jest skręcony na 95 mm (w takim ustawieniu głównie używam), najlepiej pracuje na 140 ale dla mojej ramy im mniej tym lepiej, a na najmniejszym skoku przy takim sagu praktycznie zapada się w ponad połowie. Wezmę w takim razie niebieską i mam nadzieje że będzie dobrze. A orientuje się ktoś jakie oringi pasują do tego amora? chodzi mi głównie o uszczelki które są wewnątrz górnych lag, te które zapobiegają przelaniu się oleju z góry do dołu. W internecie są zestawy do solo air ale prawdę mówiąc nie chcę kupować całego zestawu gdzie wykorzystam tylko dwie gumki, może jakieś zamienniki ze sklepu? prościej było by rozebrać i zmierzyć ale póki co nie mam części zamiennych a rower potrzebuje na co dzień

Witam, niestety nie udało mi się zakupić używanej sprężyny twardszej niż fabryczna więc zdecydowałem iż nabęde nową. Generalnie amortyzator jest do wszelakiego AM więc jest straszny flak, obecnie przy mojej wadze 81 kg SAG wynosi grubo ponad 4 cm a stojąc na ziemi uginając na kierownice jestem w stanie dobić go prawie do końca. Moja jazda jest czysto rekreacyjna (lekkie xc) po lesie bez dirtu hopek itp . Z wagą planuje dobić do 85 i zastanawiam się nad wersją czarną.. aczkolwiek nie chcę aby był zbyt sztywny, obsługa sklepu poleca mi kolor niebieski ale czy nie będzie za miękka ? z góry dziękuje za pomoc tutaj są wagowe kategorie http://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/serwis-amortyzatorow/spezyny/prod/pike-spring?noCache#contactTab

Nie wiem czy zauważyłeś, ale adapter 180 przód to ten sam co 160 na tył tyle że jest obrócony. Nawet jak kupisz dedykowany 160 na tył to i tak będzie to samo co na przód (180). Te Xt-ki nie miały jakiś podkładek czasem w zestawie ? A te plastikowe dzyngle rzadko kto stosuje, ja sobie założyłem jedną. Troche ciężko wchodzi ale jak rozepchniesz to wejdzie.

Rst na wstepie bym odrzucil w takiej cenie to tylko epicon lub rs

ponoc sie odnalazly ? napisz cos wiecej jak to sie stalo

Ja mam dwie teorie na temat takiego zachowania, duzy kat natarcia klockow na tarczy czyli nie trze cala powierzchnia klocka ktory wpada w otwory i "gulka". A druga sprawa zapowietrzenie zacisku badz maly babel przy tloczku a to powoduje ze klocek wpada w wibracje.

przy skręconym kole i mocnym hamowaniu na amortyzator działa jakby nie było boczna siła więc jeśli już się czepiamy to amortyzator wtedy cofa się bokiem

Wielkość tarczy proponowanych przez producentów amortyzatorów wynika z faktu, że większa tarcza powoduje, że hamulec jest mocniejszy, powoduje większe przeciążenia na ślizgach niż ma mniejszych rozmiarach. Wciśniecie mocno klamki na większej tarczy powoduje że widelec momentalnie się cofa do tyłu i to jest gówna bolączka. Na 160 ten efekt jest mniej drastyczny ale generalnie jeśli miałbym wybierać to wrzuciłbym od razu 180 ze względu na to że po prostu nie trzeba tak mocno klamki wciskać na zjazdach i klocki dłużej żyją.

Śrubki dołączone do adaptera stosujemy do mocowania adapter/rama, do mocowania zacisku stosujesz o takim samym gwincie ale z większym łbem i podkładką, pasują te co masz na pivotach w vałkach.

Poszukaj Pike'a czasami trafiaja sie ze starta anoda w niskiej cenie no ale pivotow on nie ma..

Ja mam takie małe pytanie z innej beczki z manuala rock shox wynika, że amortyzatory które mają nawet po 140 mm skoku potrzebują zaledwie 15 ml oleju w dolnych lagch. Ostatnio robiłem serwis w swoim uginaczu i za cholerę nie mogłem sobie wyobrazić jakim cudem te znikome ilości mają smarować ślizgi ? olej leży cały czas na dnie a ślizgi są bardzo wysoko, więc jak to ma działać ? co jakiś czas trzeba go przewracać do góry nogami ? naszła mnie pewna myśl żeby opatentować kanalik w dolnych lagach przez który przechodził by olej do samej góry podczas uginania bo jakby nie było tworzy się wtedy małe podciśnienie..

To czy cieknie z tlumika bedziesz widzial golym okiem jak z jednej dolnej lagi wyplynie wiecej oleju. W lagach powinno byc (chyba) po 15 ml oleju

na allegro mozna spokojnie poszukac mysle ze beda

To czy uszczelki masz do wymiany swiadczy glownie oprocz uszkodzen mechanicznych mokre golenie. Byc moze po takim okresie masz kompetnie sucho wewnatrz dolnych lagow i zalanie go swierzym lubrykantem moze spowodowac ze dopiero wtedy zacznie sie pocic. Brak blokady rownierz moze byc spowodowane brakiem smarowidla wewnatrz gorych lagow i jak kolega wyzej oringi przeciekaja.

odkrecasz normalnie jak zwykla srube

poki co jest to prototyp ale widac ze producenci nie spia i wiedza ze predzej czy pozniej fat bedzie w modzie i przy okazji nie oprozni kieszeni

widzieli ? http://www.singletracks.com/blog/mtb-gear/snake-peak-renegade-fat-bike-suspension-fork-coming-from-rst/