falanaster

Zlokalizowałem sklep u siebie, więc dzięki, ale nie będę Ci zawracał głowy. Napisz tylko, jaki rozmiar (grubość oringów) będzie najbardziej optymalna. Dzięki!

średnica wewnętrzna to równe 21 mm, zaś grubośc to 2,5 do max 2,7. 2,7mm to absolutny max pozwalający na płynną pracę widelca Czyli do Twojego tłoczka oringi mają mieć taki sam wymiar, jak oring oryginalny (ten od niebieskiego tłoczka)? czy może grubsze/węższe? Jaka dokładnie będzie ich optymalna grubość? Zaniósłbym do sklepu ten oryginalny, to dobiorą taki sam. Co do pracy amortyzatora, to niska czułość na drobne nierówności ma miejsce przy zamontowaniu oryginalnego tłoczka z fabrycznym oringiem. Czy zastosowanie Twojego tłoczka coś da i poprawi czułość amora? PS. czy do prawej goleni też wlewać olej? Ile tego oleju w końcu wlać do każdej z goleni (były różne wersje - jak jest optymalnie?) Do zakupu oringow muszę niestety wrócić do sprężyny.... Pozdrawiam!

Witam! Dziękuję autorowi tematu za dostarczenie części! Mosiężny korek jest ok, ale tłoczek z 3 oringami za cholerę nie chce wejść do goleni - wydaje się za szeroki. Czy jest na to jakiś sposób? Dlatego użyłem oryginalnego tłoczka z 1 oringiem. Niestety po kilku jazdach amor zaczął puszczać ciśnienie jak i olej - zaczął pojawiać się na goleniach. Czy zmiana tłoczka coś pomoże? Jak go wcisnąć do goleni? Generalnie amor po napompowaniu jest dosyć sztywny. Pracuje dopiero jeżeli napotka wyraźny opór, np. uskok, duży kamień - u Was też tak jest?