MikeSkywalker

Jeśli nie masz zamiaru całego roweru robić w stylu "retro" to taka zabawa jak najbardziej ma sens. Jeden powód jest wyżej - stare mostki, kierownicę lepiej zmienić na nowe. Jak to napisał ktoś na forum "ząbki nie grzybki dwa razy nie rosną". Dwa - renowacja kół, korb, generalnie starych chromów jest nieopłacalna czy po prostu droga - ale zastępując te elementy współczesnymi można mieć i lepiej i taniej. Co do ramy - różnie bywa. Po oczyszczeniu trzeba ją dobrze przejrzeć. Znam jeden przypadek pęknięcia widelca (skończył się tragicznie) w starym, stalowym rowerze, w drugim pękły tylne widełki, na szczęście nikomu nic się nie stało. Nie mówię tego żeby straszyć tylko informacyjnie, że chociaż to stal to też nie jest niezniszczalna. Potencjał na singla/dwubieg jest

Inna metoda obróbki rurek, ale nawet nie byłem świadomy że one się czymś różnią - te ramy są klepane na jedno kopyto i praktycznie identyczne pod względem wykończenia/kształtu rur. Generalnie jeśli chodzi o jakość ram Unibike to nie ma z nimi żadnych problemów - może nie są jakieś najlżejsze na tle innych marek ale na pewno solidne.

Można dodać pług i wyjdzie równiarka

O masz, moje niedopatrzenie, wybacz! To trochę zmienia podejście do roweru - bo 14latki to już śmielej wybierają crossy. Ale to co napisałem wyżej nie traci na znaczeniu - Unibike musi się spodobać. Jeśli to nie ma być prezent czy jakaś niespodzianka to ja zapytałbym syna wprost - czy Unibike mu się podoba. Bo może okazać się że tak - kolegi syn (sytuacja podobna jak u Ciebie) dostał w zeszłym roku Flasha - i jedyne co zmieniliśmy to opony na bardziej szosowe, śmiga po okolicy, robi z kolegami trasy po kilkadziesiąt kilometrów, bardzo zadowolony. Z drugiej strony znam rodziców którzy chcą dziecku kupić rower tej marki, ot z racji ich dostępności w lokalnym sklepie, ogólnej trwałości i niezawodności, ceny itd ale taki rower się dziecku nie podoba - i nie ma się co dziwić bo jeśli chodzi o design to są za innymi, większymi markami trochę z tyłu (aczkolwiek wpływa to pozytywnie na cenę). To jest kluczowa kwestia. Bo jeśli chodzi o sam rower to według mnie Kross i Romet nie urastają Unibike do pięt. Pomijam opłacalność zakupu, design, osprzęt i inne sprawy. Unibike aż przyjemnie przyjmuje się do serwisu, czego nie można powiedzieć o pozostałych pseudopolskich markach. Kross czy Romet ma rowery przede wszystkim sprzedać - a Unibike marketingowo jest trochę w tyle ale robi rowery solidne, nie oszczędza na tym czego nie widać (prosty przykład - dać lepszą przerzutkę bo przykuwa oczy, a oszczędzić na takich pierdołach jak wkład suportu czy koła, to popularna praktyka wielu marek). Można też rozważyć jakiegoś fitnessa ze sztywnym widelcem - skoro dużo będzie asfaltów. W lekki teren spokojnie wjedzie. Można pomyśleć nad Marinem Muirwoods - to też bardzo ciekawy rower. Jeśli jednak ma to być cross to ja podpisuję się pod Unibike Viper - myślę że spokojnie do kupienia poniżej 3 tysięcy, napęd 10 rzędowy działa zauważalnie lepiej i płynniej jak niższe grupy, do tego lepsze hamulce, bezproblemowy montaż bagażnika i błotników.

Unibike to nie tylko patriotyczne podejście ale i sprzęt na lata. Bo rowery robią naprawdę solidne. Design, geometria, malowanie (ale nie jakościowo) gorzej, no ale co poradzić. No i dodałbym że takie prawdziwie patriotyczne - bo Kross i Romet to jadą tylko na sentymencie do marki... Pytanie tylko czy Unibike i Flash/Crossfire to dobry wybór dla 8latka. Bo nie ukrywajmy - rower w tym okresie ma się podobać i ma wzbudzać zainteresowanie kolegów. A cross "na lata" i to jeszcze Unibike taki nie jest - aczkolwiek chciałbym się mylić. Póki co to znam tylko jedno dziecko w okresie okołokomunijnym któremu rodzice kupili crossa - wyrośnięta dziewczynka, do tego Flash damka, który jej się spodobał - fajnie że się udało. Cała reszta to Princess/Viva/Move jeśli mówimy o Unibike. Jeśli chodzi o chłopców - to tutaj tak naprawdę liczy się tylko model Mission/Shadow. Mówiąc krótko - góral. W kręgu zainteresowań są też rowery Dartmoora czy inne podobne do nazwijmy to ogólnie "szaleństw" np. Trek Roscoe. Także dobrze przemyślałbym zakup roweru crossowego. Co mogę doradzić - jeśli rower ma być uniwersalny, a wzrost pozwala na zakup górala 29 to takiego roweru bym szukał. Geometria jest nieco inna niż crossowa, ale można dorzuć gładsze opony - ale ciągle nie psujące wyglądu górala, np. Continental Double Fighter, i tak naprawdę różnica będzie niewielka. Nie wiem o jakim wzroście mówimy ale Unibike Fusion 29 zaczyna się od ramy 17" wiec powinien być okej. I to naprawdę solidny rower w zakładanym budżecie. Korba ze sztywną osią, przyzwoity napęd, no i lepsze od najtańszych hamulce. A jak wiadomo dobry rower ma "dużo przerzutek, grube opony i dobre hamulce" Jeśli nie - szukałbym crossa ale z nieco bardziej sportowym zacięciem i może nieco bardziej atrakcyjnego wizualnie niż Unibike - tutaj można pomyśleć o Giant Roam, Trek Dual Sport 2. Ładna rama z fajną geometrią kosztem osprzętu, ale taki rower wydaje mi się bardziej atrakcyjny dla dziecka.

Zapytaj na stronie pod produktem - tak po prostu. Pracownicy na pewno odpowiedzą bo chyba muszą (o ile znajdą kogoś poinformowanego). Ale dopiero teraz zauważyłem to co piszesz o siodełku, porażka jakaś Ta firma ma specyficzne podejście do tworzenia rowerów, czasem silą się strasznie na jakieś innowacje i jak widać docierają do absurdów - takie rozwiązanie ma sens w dirtówkach, gdzie przez większość czasu siodełko i tak nie jest w użyciu. Ale tutaj jest kompletnie bezsensowne. I jeszcze ten tekst "Koniec z siodełkiem, które zaczyna ruszać sie po upływie pewnego czasu." No nie wiem co oni robią z tymi siodełkami ale ja nigdy nie miałem problemu z luzującymi się jarzemkami.

Do takich samych wniosków doszedłem niedawno analizując zachwyty nad "tłustymi" oponami. Że jakie to nie są wspaniałe, jaka trakcja, jak pluszowo się jeździ, och i achy. No i wszystko jest fajne jak lubi się jazdę, czy raczej toczenie z prędkością kilkunastu kilometrów na godzinę. Owszem, przyczepność jest super, komfort jazdy też, zdolności do brodzenia po jakiś mokradłach również cieszą. Sama jazda też relaksująca i spokojna. Ale co z tego że wystarczy kawałek szutru czy asfaltu i dalej trzeba się toczyć. Albo że po takiej wycieczce wraca się zmęczonym podobnie jak po spacerze. Dla porównania jazda na rowerze z pełnym zawieszeniem, na węższych oponach i wyższym ciśnieniu - komfort nieznacznie mniejszy, nadrabia się zawieszeniem, dochodzi do chwilowej utraty przyczepności, ale możliwej do opanowania przy odrobinie umiejętności, zawieszenie wymusza wyższą kadencję, jazda znacznie szybsza, bardziej męcząca fizycznie (dla mnie to plus). Podobnie z przełajką na gumie 40-42c. Potrzeba więcej umiejętności, sztywna rama i węższe opony wymuszają jeszcze częstsze podnoszenie się z siodełka, balansowanie ciałem, prędkości są wyższe, człowiek wraca do domu bardziej zmęczony ale z bananem na twarzy. A do tego taka opona zapewnia na tyle komfortową jazdę że nie odczuwa się potrzeby szukania szerszej.

No myślę że dwóch dłoni wystarczy Kiedyś ich szukałem, nie pamiętam dla kogo. A wątek sprawdziłem, bo się specjalnie cofnąłem w dyskusji. I też nie wiem co w tym nadzwyczajnego. W 29 z barankiem też - chyba że na zasadzie uniwersalności roweru - można szerszą, można węższą gumę. Podejrzewam że zwolenników tej pierwszej jest znacznie mniej to i mniej jest takich rowerów na rynku. To nie będzie nigdy rower dla mas, jak ogólnie pojęta "przełajka" (nie mylić z przełajem). Miałem okazję się przejechać 920, przy okazji jakiegoś diagnozowania w serwisie. Opona typu semislick, więc nawet szybsza jak typowa MTB - ale rower sprawiał wrażenie mocno ociężałego, sam baranek (i to troszkę szerszy niż seryjnie, do tego rozgięty, Pro Discover) nie ułatwiał manewrowania kołem z balonem 29x2.0. Cotic też się chwali że do mojej Eskapady można założyć 650b - i co z tego, skoro mieści ona oponę 700x42c - więc tyle co przeciętny gravel.

No wszystko okej poza ostatnim łańcuchem - HG40 to szmelc jakich mało i co do tego nie ma żadnych wątpliwości. Myślę że gdyby w eksperymencie pojawił się lepszy łańcuch to wyniki mogłyby być trochę inne, przynajmniej w końcowym zakresie. Żeby nie było - ja jestem fanem 10, bo w większości rowerów korzystam i się nad zużyciem nie zastanawiam. Przeskok cenowy w porównaniu do 9 biegów nie jest duży, ale sporo mniejszy niż w przypadku 11. Ale jednak napęd 8-9 rzędowy ma potencjał do zastosowań miejsko/zimowo/solno/błotno/piaskowych itd. Większa tolerancja na rozregulowanie, sporo starych i kompatybilnych części, teraz można mieć jeszcze przerzutkę ze sprzęgłem. Gdzie teoretycznie nie powinno to mieć miejsca przy trendzie na olewanie starszych rozwiązań. Nie ukrywam że moja chęć empirycznego sprawdzenia tego wszystkiego i grupy Advent jest chyba większa niż nawet sam rachunek ekonomiczny i bilans zysków i strat

No gdyby nie pojawiły się problemy z ustawieniem to nikt by nie zwrócił na nią uwagi. Jest jeden gość który lubi dzielić włos na czworo, albo nawet na więcej części http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/7-8-9-10-11-12-13.html I teoretyczne wnioski płynące z tego artykułu masz wyżej wypisane. Ja eksperymentów nigdy nie prowadziłem, bo doszedłem do miejsca w którym okazało się że nie ma nic bardziej odpornego jak napęd jednorzędowy. Niemniej jednak teoria (bo to ciągle teoria, niepoparta badaniami) że łańcuchy 10sp zużywają się wolniej bo są bardziej odporne na przekoszenia też ma sens.

Ale że to jakaś nowość niby ten 29 z barankiem? Trek 920 czy Kona Sutra czy parę jeszcze innych ram jest już chwilę na rynku. Ja myślę że w przypadku Rondo to ukłon w stronę "dać wystarczająco dobre hamulce i zostawić więcej $ w kieszeni. Rondo się staje marką premium.

Tacy są, to prawda, ale obniżenie jakości podzespołów Shimano też jest widoczne. Nie pamiętam modelu przerzutki, jakiś niski, w każdym razie w nowym rowerze z zeszłego sezonu - i miał spore luzy już od nowości. A wracając do Microshifta - Decathlon ma za 90zł kasetę 11-42 9sp. To cały zestaw rzeczonego Adventa stawia w jeszcze lepszym świetle. Wygląda na to że już wcześniej mieli te podzespoły dostępne jako OEM do swoich rowerów - mają za 180zł przerzutkę obsługującą wedle opisu tę kasetę. Ja zaryzykuje tą M4000 - bo akurat mam, świeżo zdjętą z Marina. Może się nie rozpadnie w połączeniu z "legendarną" manetką XT M770

Masz hamulce z mocowaniem flat mount. Nie wiem czy kupowanie adapterów jest opłacalne, zobacz ten wątek

Wiertło na oświecenie światła!

A miałem pisać że to urządzenie do zamiany energii elektrycznej na mechaniczną i z powrotem na elektryczną. Żeby sobie świecić lampką rowerowa w garażu i patrzeć na straty energii. Ale wydało mi się to zbyt absurdalne Bo sam dosłownie tydzień temu myślałem nad podobną końcówką do wiertarki ale napędzającą samą piastę. Chciałem sobie sprawdzić jak dynamo 1.5W zasili lampki które posiadam. A kwarantanna opóźni złożenie koła.

Tylko wiesz, to podwaja problem o którym pisałem wcześniej - większa masa koła, większa podatność na przebicia, problemy ze zdejmowaniem koła. Całość nie wygląda dobrze, bardziej jak rower klasy marketowej. Więc jeśli pojawią się jakieś problemy to kontakt z producentem/dystrybutorem może być ciężki. Pozytywne opinie napisane na kolanie też nie zachęcają. W tym budżecie dużo bardziej wolałbym wziąć tańszego Unibike Optima, z silnikiem w tylnym kole a baterią w ramie. Silnik podobny, też Bafang, ale rower jako całość wypada znacznie lepiej.

Co Ty gadasz, dobre świry

Producent podaje że nie jest kompatybilna ani z Shimano ani ze SRAM. Praktyka pokaże czy można to pomieszać z innymi manetkami. Póki co nie znalazłem nic na temat ciągu linki.

I słusznie uważasz, za 2-3 tysiące można kupić szrot. Kiepskie baterie, do tego silniki w piaście - a to niezbyt dobre rozwiązanie, zwłaszcza jak cała reszta jest tania - obręcze, szprychy padają jak muchy. Ciężkie koła sprzyjają łapaniu kapci, a wymiana dętki kosztuje trochę nerwów i czasu. W takim budżecie starałbym się znaleźć coś z silnikiem montowanym centralnie - to dużo lepsze rozwiązanie. Unibike Swift jest całkiem niedrogim rowerem z silnikiem Shimano Steps - kwestia popytania u jakiegoś dystrybutora o dobry rabat. Ewentualnie szukania innego markowego roweru z silnikiem np. Boscha. Myślę że zwiększenie budżetu do powiedzmy 6500 powinno wystarczyć. To nie są ciągle zbyt popularne w Polsce rowery, więc można je kupić z dobrym rabatem.

O i proszę - o to właśnie chodziło. Napęd 1x z kasetą 11-42, i to wszystko w rowerze za 1500zł.

Proszę: https://www.bikester.pl/1002143.html Mitologii nie dorabiam, ale miałem kiedyś w fullu najpierw Deorkę, potem XT (modeli nie pamiętam, 9sp). I na pewno łańcuch był lepiej napięty przy tej drugiej i przy jakiś skokach nie latał tak po ramie. A teraz najwyższą nową przerzutką jaką można mieć do 9 biegów jest Alivio - no i cóż, nie działa to tak fajnie jak wyższe grupy. Zobaczymy co wart jest ten Microshift. Ten z Tribanów szałowy nie był, ale bazuję jedynie na jeździe testowej. Stawiam na to drugie. Sama kaseta nie jest specjalnie droga, widziałem nawet tanią 8kę 11-40, do której polecają "adapter do haka przerzutki". A to ciągle rozwiązanie dla "dłubaczy". Kowalski potrzebuje rozwiązania plug&play.

Tylko wiesz, póki co jest w ofercie tylko jednego sklepu. Jak rynek ukształtuje ceny czas pokaże. Z drugiej strony pojawia się przerzutka 9biegowa ze sprzęgłem - a XT z mocnymi sprężynami, które dobrze radzą sobie w napędach 1x9 są dostępne tylko na rynku wtórnym. Dorzucając do zestawu tańszą kasetę z mniejszym zakresem można stworzyć całkiem niezły napęd. Dodajmy do tego niedrogie klamkomanetki 1x9 - dotychczas najtańszym rozwiązaniem był Apex 1x11, który wychodzi drożej o kilka stówek licząc całość. Ja mocno temu rozwiązaniu kibicuje, i chętnie wrzucę do któregoś roweru do testów. Dartmoor to ma w ogóle dziwne podejście do tych napędów. Może faktycznie szukają odporności na rozregulowanie albo coś takiego, ale napęd zeszłorocznego Horneta wyglądał biednie z przerzutką X5. Podejrzewam że koszt całego napędu 1x10 M6000 byłby dla producenta nieznacznie wyższy, a prezentowałby się dużo lepiej.

https://www.microshift.com/en/introducing-advent/ Tani napęd 1x9 od Microshift. Niegłupie. Pytanie jak z cenami - bo póki co widnieje w jednym sklepie, i wychodzi nieznacznie drożej jak M6000+kaseta Deore HG500. Z drugiej strony napęd 1x9 jest w teorii nieco bardziej odporny na zużycia jak 1x10, więc jako opcja "przyjazna portfelowi" czy do codziennego tłuczenia może być okej.

Same klamoty z Marina to tak 1300-1400zł, licząc po cenach Allegro takich samych/podobnej klasy części. Biorąc pod uwagę że nie są to części nowe tylko "zdjęte z nowego roweru" trzeba liczyć się z tym że tą kwotę trzeba nieco pomniejszyć. I dodać trochę zabawy ze sprzedażą.

Nie ma sensu spawać bo zawsze będzie w tym miejscu pękać. Poczytaj - nawet na forum o spawaniu aluminium. Jest parę wątków np. ten: Najlepiej szukać wahacza do tej ramy, albo zmienić ramę.