safian

Ale na co odpowiedź? Taki urok hamulców tarczowych.

http://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=78006 http://forums.mtbr.com/shocks-suspension/forks-complete-axle-crown-lengths-library-470024.html F100: 470.9mm (Od osi do korony) Rura sterowa nie będzie pasowała, nie jest podany zakres pasujących średnic, tylko średnica rury przy koronie (1,5") oraz na górze (1, 1/8").

Wystarczy sprawdzić w google, z tego co widzę, to Avid faktycznie przestał wypalać laserem i HS1 i jest wybijany, czy tam grawerowany http://www.bikerumor.com/2011/03/15/2012-avid-elixir-brakes-unveiled-lighter-better-easier/ Tu też ładnie widać: http://forums.mtbr.com/general-discussion/got-my-60$-bb7s-832694.html A poza tym to nie dotykaj za bardzo powierzchni roboczej paluchami

No to wyreguluj zacisk, ale nie naciskając klamkę, tylko ręcznie.

Było już tyle razy o tym Brunoxie... Po pierwsze to nie wiem co chcesz smarować na goleniach. Po drugie zamiast przed jazdą to lepiej przy czyszczeniu po jeździe, golenie podczas jazdy powinny być suche. Po trzecie może być, zaszkodzić nie zaszkodzi. Po czwarte czytaj, czytaj, czytaj, dopiero później zadawaj pytania, nie odwrotnie

Mogą być z budowlanego, ale stalowe będą ciężkie Od siebie polecam http://www.vincere.pl/sklep/index.php?p312,sruba-m6x20-s-czarna-lbs-precision-ti-bolts

Można, ale najlepiej użyć 3/3 (Ti/alu), po drugie powinny być niegwintowane pod łbem, Chyba Ashima takie produkuje: http://www.mcsport.pl/pl/srubki-tytanowe-do-tarcz/209-srubki-tytanowe-do-tarcz.html 20 gramów to na tym raczej nie zjedziesz

Oj tam bezsensowny, przyda NAM się

Jak nic wychodzi 12076, zsumuj jeszcze raz.

Jedyny problem z blokada i przestawianiem czegokolwiek innego to z tego co kojarzę możliwość przestawiania tłumienia kompresji w tłumikach RLC, w nowszych (a nawet nie tylko, bo nawet w RL) raczej nie ma fizycznej możliwości przekręcenia czegokolwiek innego niż pokretło blokady

Strona producenta: http://www.hayesdiscbrake.com/brakes/dyno/dyno-sport/ Po prawej na dole masz PDFy z instrukcjami, w tym instrukcja odpowietrzania - wszystko jest tam wyjaśnione.

Nie do końca rozumiem o co Ci chodzi. http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=64 Jak widać ten fox występuje w dwóch wersjach: 5.5-4.3 in./140-110mm 5.9-4.7 in./150-120mm A że ktoś tak napisał... no cóz.

Robiąc 1000 km rocznie w suchych warunkach i dbając tak ogólnie o widelec (w zasadzie to się ogranicza do utrzymywania czystości na goleniach górnych) to nie sądzę, żeby przez najbliższe 5 lat był potrzebny serwis

Możecie jechać na Olszynkę zrobić foty nowego Newaga 222M, chętnie obejrzę

Pytanie jakie masz priorytety. generalnie zamknięty tłumik będzie gorszy jeżeli chodzi o serwis, inaczej też on pracuje, teoretycznie nie jest on tak liniowy jak OB, jednak ja jakoś mocno tego nie odczułem. Jak dla mnie OB i Fit pracuje ok, najlepiej samemu się przejechać na obu

Litr oleju? Panie, jakbym ja miał tyle to zużyłbym go w ok 15-20 lat, 100 ml Rohloffa męczę od ponad 2 lat w 2 rowerach i jakoś nie mogę go dokończyć

U siebie niedawno też zalewałem od dołu, też blokada nie działała i odbijał tak jakoś marnie. Pojeździłem trochę i mu przeszło - olej dopłynął tam gdzie powinien i teraz działa dobrze

Tak w ogóle to jaki rozmiar tej opony? To też jest istotna informacja. Ja do 2.0 a nawet do NN 2.25 26" nie lałem nigdy więcej niż 80 ml - nigdy też nie miałem problemu z przebiciem i nieuszczelnieniem. Tyle że tak jak Nabiał pisze - wlewasz 80 ml i po 2 miesiącach trzeba sprawdzić/dolać, wlejesz więcej - robisz to rzadziej.

A szukałeś? Bo mi zajęło to jakieś 15 sekund: http://www.forumrowerowe.org/topic/24340-maszynka-i-odtluszczacz-finish-line-chain-cleaner-finish-line-ecotech-2/

TNT to nazwa używana przez Geaxa, rozwinięcie tego skrótowca to 'Tubes, no tubes', więc odpowiedź jest oczywista - można i z dętką i bez niej

Jeżeli o Rohloffa chodzi to IMO w tym wszystkim najważniejsze jest dobre wytarcie łańcucha po smarowaniu, bez tego to i po 50 km może być głośny, w moim przypadku spokojnie na 200-300 km w suchych warunkach starcza, bo w błocie (nie 'błocie' ) to żaden smar nie wytrzyma zbyt długo (bywa, że i po kilku km jest masakra ).

Za amortyzację tak małych rzeczy jak zalana dziura, albo kostka brukowa etc głównie odpowiadają opony i ciśnienie w nich, amortyzator takich drobnostek nie wybierze.

Masz szczęście, bo wczoraj złożyłem rower... ok 10 mm

No tak, wspomnieli o wszystkim, czego nie posiada A o tłumieniu odbicia pewnie nie wspomnieli? A się wątek zielono-czerwony zrobił... Oczka mają średnicę dziesięciu milimetrów i tak, metalowe oczka osadzone są na gumie (a przynajmniej tak to wygląda).

Jeżeli chcesz mieć więcej płynu w układzie to: Ponaciskaj klamkę, żeby tłoczki nieco się wysunęły. Otwórz odpowietrznik w klamce. Po otwarciu poziom płynu powinien nie być pod sam korek, więc dolej kilka kropli tak, żeby było na max. Zakręć odpowietrznik Po sprawie. Po naciśnięciu na klamkę zwiększasz w układzie ciśnienie i tłoczki się wysuwają, w momencie puszczenia klamki, kiedy tłoczki nie schowają się do końca (np. kiedy zużyją się klocki) zmniejszone ciśnienie (na skutek wysunięcia się tłoczków) kompensowane jest przez membranę w zbiorniczku wyrównawczym, czyli kawałek gumy, który staje się wklęsły, dzięki temu w układzie cały czas jest takie samo ciśnienie. Jeżeli będziesz chciał je zwiększyć to możesz ową membranę uszkodzić (jest gumowa, więc nie jest to zbyt trudne), albo tak jak dzieje się u Ciebie nadmiar płynu może gdzieś wypływać. W sytuacji, kiedy przy wysuniętych tłoczkach dolejesz oleju membrana z powrotem się cofnie, przez co na przykład nie będziesz w stanie cofnąć bardziej tłoczków niż były wysunięte w momencie dolania płynu, dlatego przy odpowietrzaniu zawsze należy cofnąć tłoczki.