michalbike

Mogę pokazać, jednak w chwili obecnej nie mam do nich dostępu. Haki Ortliebów mają szeroki zakres regulacji, jak sam zresztą wspomniałeś robertrobert1. Zamykają się one po założeniu sakw na bagażnik i nie ma możliwości by się samoczynnie wypięły - tak jak być powinno. Tubus jest dobry i na pewno lepszy od Crosso, ale jest zbędny, jeśli ktoś podróżuje rzadko.

Sakwy Ortlieb Back-Roller będą pasować idealnie na przedni low-rider od Crosso. Posiadam taki zestaw i użytkowałem go w minioną majówkę. Akurat miałem model City z systemem QL1 jednak zarówno QL2 jak i QL2.1 również będą pasować. Zdjęcia w załączniku Musisz liczyć się z dość niskim położeniem dolnej krawędzi sakw, ale na kołach 26" i tak od podłoża te ~25cm zostanie, więc o krawężniki (jadąc przy nich ulicą) nie będziesz haczyć.

Dzięki, miło, że się podoba W tym roku plany obejmują Polskę północną, ale nie wybrzeże, a północ wschodnią, czyli Warmia i Podlasie. Zakładamy początek trasy w Elblągu i chcemy kierować się na wschód wzdłuż Greenvelo, aczkolwiek nie chcemy się trzymać ściśle tego szlaku.

Witajcie, chciałbym przedstawić Wam (i być może komuś pomóc w planowaniu urlopu) relację z wyprawy wzdłuż granicy polsko-niemieckiej szlakiem Odra-Nysa Łużycka. Jechaliśmy z dziewczyną w lipcu 2015 roku. Trasa liczyła 800km i zajęła nam 10 dni. Początek i koniec wyprawy miał miejsce w Poznaniu, natomiast rowerem pokonaliśmy odcinek ze Szklarskiej Poręby przez Nową Wieś w Czechach, skąd wypływa Nysa Łużycka po Świnoujście. Zachęcam do obejrzenia filmu: A tutaj jest opis z wyprawy, dzień po dniu: http://animalek.bikestats.pl/1362175,Wyprawa-wzdluz-Nysy-Luzyckiej-i-Odry.html Zapraszam do zapoznania się i mam nadzieję, że komuś pomoże w organizacji urlopu

Rychła odpowiedź, szkoda, że na maila także nie odpisujecie. Owocnych zatem poszukiwań.

Ogłoszenie już nie jest aktualne, tak?

Opinia: negatywna Zamówiłem koła składane na zamówienie w konfiguracji: Piasty DT370 Obręcze Remerx Magic Szprychy DT Champion Nyple DT mosiężne. Koła przyszły szybko, aczkolwiek z wieloma wadami: źle wycentrowane tak koło przednie jak i tylne (obręcz przednia przesunięta w prawo, tylna w lewo), dwa rodzaje szprych (cieniowane i niecieniowane), dwa rodzaje nypli, piastę tylną otrzymałem DT370SL, a nie DT370 (różnica w materiale bębenka. Aktualnie bębenek po 2000km jest już zajechany) Koła były wysyłane do poprawek. Szprychy i nyple wymieniono, zaplot również poprawiono, ale idealnie nadal nie jest. Piastę tylną zostawiono z jednoczesnym namawianiem mnie do dalszej jazdy z bębenkiem aluminiowym i kasetą 9rz bez pająka. Przy okazji, po reklamacji nie otrzymałem z powrotem dowodu zakupu. Co zrobić przy ewentualnej kolejnej reklamacji? Generalnie, szkoda czasu i nerwów.

kolo zapoznaj się z postem nr 9. Temat nie jest długi przecież.

Być może dlatego, że przekładnia jest układem zamkniętym, a łańcuch rowerowy pracuje w mniej sprzyjających warunkach i wymaga jednak innych specyfików.

Taki temat właśnie tutaj mamy i w nim dyskutujemy. Chyba nie ma to większego sensu, powstanie kolejny bałagan. Tak jak jest, sądzę, że jest dobrze. Krótko i zwięźle. Też mam w domu kilka oliwek, ale jednak jest ta jedna, która wyróżnia się na tle pozostałych, tak więc można wybrać jedną i zaznaczyć.

Każda następna wypowiedź już i tak nie ma istotnego znaczenia. Każdy ma swoją rację i dla niego ta racja jest najważniejsza, niepodważalna. Każdy jeździ inaczej, w innych warunkach, z innym łańcuchem, smarem - konfiguracji jest tyle ilu użytkowników. Każdy po innym dystansie (w podobnych warunkach) usłyszy dźwięk hałasującego łańcucha i dla każdego w innym stopniu będzie on denerwujący (kwalifikujący do kolejnego smarowania). Nie ma jednego środka. Należy przejrzeć kilka stron tematu i wyłonić nazwę która pojawia się najczęściej (w pozytywnym sensie) i taki produkt kupić. Jeśli nie spełni oczekiwań, kupujemy inny.

Przeważnie jeżdżę w warunkach suchych. Zdarza mi się oczywiście wjechać do lasu, w błoto, jednak najczęściej suchy asfalt. Aktualnie mam rower cały zagnojony po ostatniej jeździe, więc i napęd jest niezbyt ładny. Jednak przy najbliższym smarowaniu wyczyszczę całość i postaram się zrobić fotki na dystansach powiedzmy 100, 200 i 300km. Na razie się nie zapowiada, ale jak złapie nas zima to uczynię to na wiosnę, ponieważ zimą przesiadam się na zimówkę, a tam nie dbam aż tak o napęd.

Wtrącę się również , a co... Swego czasu napisałem: Cały sezon na Rohloffie (12 000km), łańcuch smarowałem nie raz. Generalnie częstość smarowania podtrzymuję, a dawkowanie jeszcze bardziej ograniczyłem. Nakładam olej z małej buteleczki 16ml (mała, wygodna i oszczędna z racji małego otworu). Pojemność buteleczki wystarcza mi na 20 smarowań. Sumując, na 100ml oleju kupionego ze zbiorczej puszki (20zł/100ml) przejadę 50 000km - czego chcieć więcej

Piszę informacyjnie, może ktoś kiedyś trafi na ten wątek. Sprawę zakończyłem z opisanym wyżej problemem. Opony, które posiadałem (RK 2.2, zwijane, Protection) były generalnie wadliwe od samego początku. Nabyłem je wraz z rowerem, były już założone. Początkowo był problem w ogóle z biciem bocznym jak i promieniowym obu opon. Straciłem godziny na układaniu ich na obręczy. Następnie wystąpił problem z przesuwaniem się na obręczy. Opony były krzywe i rozciągnięte - taki mój wniosek. Aktualnie jeżdżę na tym samym modelu, lecz 2.0, drut. Poszedłem w tym kierunku, ponieważ waga jest zbliżona do zwijanych 2.2, a posiadają drut, który jest solidniejszy moim zdaniem. Opony ani drgną, kilkadziesiąt kilometrów zarówno na asfalcie jak i w terenie (wraz z mocnym hamowaniem) - opona siedzi jak siedziała, wentyl pod kątem 90 stopni do obręczy jak był, tak i jest nadal.

Osobiście korzystam z Motorexa 5W, wlewałem go przy każdej z trzech wymian oleju i przy kolejne zrobię to samo. Zarówno do komory tłumienia, jak i do pozostałych przestrzeni wlewam ten jeden olej. Drugi sezon nie mam zarzutów do działania.