mrmorty

w zestawie powinieneś mieć takie podkładeczki jakie stosuje się przy hamulcach typu v.

podróże we mgle

nie żebym się czepiał, ale da się cofnąć np w bok?

jak nie jak tak? Lżejszy zawodnik spokojnie może zakładać większą tarczę na przód, cięższy w sumie też może, czemu by i nie, ale po jakimś czasie założy u nas na forum temat: [luzy w widelcu]proszę o pomoc mój amortyzator ma duże luzy Kabanosik - spokojnie ładuj 180 na przód, nie ważysz dużo

Jeszcze gwoli formalności zapytam ile ważysz? Bo jeśli waga kogucia to spokojnie do tej Tory ładuj tarczę 180 mm, jeśli zaś mniej więcej tyle ile Endriu Gołota, to sugerowałbym na przód tarczę 160, z racji dbałości o amortyzator. P.S. ach te białe skarpetki i klapeczki na nogach

Przy okazji naszego spotkania wspomniałem o dobrym i tanim tokarzu. Zrób rysunek techniczny i wyślij mi na priv

zamykać?

manetka działa na zasadzie zerojedynkowej jeśli nie ścigasz się zawodowo, to polecam jednak nie brać manetki, masz większy zakres ustawień(co jest bardziej przydatne od manetki) a w trakcie jazdy bez problemu sam sobie to ustawisz.

mastachaz - we wrześniu dostałeś wyczerpującą odpowiedź. w tej chwili dostajesz ode mnie ostrzeżenie za spam!

Byłem, widziałem i trzymałem to cuś w rękach. Nie ma powodów by nie wierzyć

hej, kumpel mi zostawił do przeglądu swojego Raidona. Wszystko byłoby "cacy" gdyby nie szok jakiego doznałem gdy go rozpakowałem. jest jak w opisie: " prawej goleni olejowo-powietrzny kartusz "all-in-one": blokada + odgórnie ustalona charakterystyka tłumienia i ilość powietrza. W lewej goleni znajduje się zaś negatywna sprężyna powietrzna." Na goleni od dołu jest napis "rebound", ale jest tam zwykła nakrętka na wentylu. Rozumiem że kitajce machnęli się z opisem. Teraz kwestia - jak dostać się od góry do lewej goleni??? Na moje oko na goleni jest po prostu zaślepka, ale problem jak to wyjąć by nic nie uszkodzić. Zdejmował ktoś to coś? Jeśli jest tam negatywna sprężyna powietrzna to jak (i czy w ogóle) jest jakoś pompowana?

http://www.forumrowerowe.org/user/169364-stf/ odczytujesz wiadomości?

pisz na pw

dwie manetki sh*tmano takie co to kciukiem się naciąga i w trakcie robią " tryk tryk tryk" Prawa na 6 s

w tej chwili jestem w karpatach na Ukrainie, wracam pod koniec tygodnia myślę że dogadamy się co do serwisu za małe pieniążki ew podpowiem co i jak, tylko cierpliwości

zamykam

odpowiedź już dostałeś, a teraz nadużywasz naszej cierpliwości

jeśli twierdzisz że stuka w amortyzatorze to odpowiedź już otrzymałeś. Jeśli zmieniasz zdanie że to nie amor to sprawdź czy coś przy kierownicy ci się nie telepie i przestań zawracać gitarę.

mastachaz - zerknij sobie do przyklejonego tematu(w dziale amortyzacji) gdzie masz podaną tabelę porównawczą olei. Ja wlewałem na wiosnę/lato 7,5 W Motorexa a po sezonie, tak gdzieś w listopadzie zlewałem do słoika "letni olej" i wlewałem 5W Repsola. Po zimie zlewałem "zimowy" olej do słoika i wykorzystywałem go za rok(zimą olej nie zdążył nawet zmętnieć z racji mniejszej intensywności jazdy). Na wyspach zimy ostrej nie macie więc sam ty zadecyduj

nie, no wiadomo że musieli swój produkt zachwalać Problem ze stukaniem zazwyczaj pojawiał się po pierwszym serwisie. Kiedyś wyraziłem swoje podejrzenia, że Marzocchi fabrycznie zalewa swoje widelce innym olejem niż ten który zalecają do tych widelców, ale zostałem posądzony o teorie spiskowe. Nie powiem że wiele, ale kilka marcoków mi się przewinęło przez warsztat i w Drop Off'ach, wg słów właścicieli problem zawsze się pojawiał po pierwszym serwisie. Po Twoich słowach, Tomek, że Szitmano nie zaleca piast poniżej SLX na błoto czy mróz(popraw jeśli się mylę), ale nigdzie o tym nie mówi oficjalnie, coraz bardziej utwierdzam się że teorie spiskowe mają poparcie w praktyce.

są to tak zwane tłumiki pływające, zazwyczaj jest jeden w lewej goleni. Kilka lat temu jak tylko kupiłem Drop Off Tripple to chciałem wyeliminować ten problem, ale wszędzie spotykałem się z opinią "że tak musi być". Napisałem do Gregorio(wtedy jeszcze odpowiadali na maile od zwykłych użytkowników) że mam taki i taki problem i że mam pomysł by dać oringi jako odbojniki tych tłumików, to odpowiedzieli mi że lepiej będzie jeśli zastosuję oryginalny olej, a jeśli nie to przynajmniej te oringi muszą być bardzo cienkie by w jak najmniejszym stopniu ograniczyć pracę góra-dół tych pierścieni, ponieważ to wpłynie na tłumienie wejścia/powrotu.

dwa wentylki czyli dwie stalowe sprężyny plus asysta powietrza do każdej z nich. Czyli stuka tłumik o którym wspominałem. Najprawdopodobniej masz rzadszy i o mniejszej lepkości olej niż fabryczny. Stawiam na tłumik tak na 80 %, ale może być tak że tuleje są nie nad sprężyną a pod lub wersja najgorsza - coś się urwało w którymś z tłumików(bo masz dwa). W prawej masz kij z dziurami albo jak to naród mówił - durszlak a w lewej durszlak i ten wredny tłumik pływający. Fajnie by było by wewnątrz znalazł się olej 7,5 W o zbliżonej lepkości do oryginału. Jeśli nie zlikwiduje stukania to przynajmniej nie będzie stukał podczas pracy góra-dół a tylko podczas pracy w dół. Dasz radę to rozebrać?

sorry, ale jaki jest sens oddawać kasetę która nie przyjmie nowego łańcucha?

czy to jest wersja na dwie sprężyny plus asysta powietrza? Czy masz regulację kontroli powrotu od dołu w prawej goleni? Jeśli jest to wersja na dwie sprężyny(w każdej goleni jest sprężyna) to winien jest tzw tłumik pływający który zazwyczaj siedzi w lewej goleni. Zazwyczaj, bo do tej pory serwisowałem III, IV oraz Tripple z serii Drop Off i tłumik był w lewej goleni(patrząc z perspektywy siodełka)

Mi chodziło o zdanie nr 2 w poście nr 2