Lumperator

@ Dokumosa I własnie o to chodzi, że 100-200g w porównaniu do Reby powoduje utratę sztywności. Jeździłem na dwóch SIDach i na dwóch Rebach. Lepsza precyzja skrętu na Rebie jest wyczuwalna. Oczywiście nie znaczy to, że SID jest nie do jazdy. To widelec XC pod wyścig i pewne kompromisy są do wybaczenia. Nie bez powodu RS zrezygnował w nowszych SIDach ze skoku powyżej 100mm.

SID też jest dość miękki. Jest wyraźna różnica w porównaniu do Reby.

Sporo chemii na biurku

Jak mawia klasyk - "to się nawet fizjologom nie śniło" Coś w tłumiku musiało siedzieć, co blokowało przepływ oleju i w którymś momencie odpuściło Może jakaś blaszka magicznym sposobem przesunęła się... trzeba by zerknąć dokładnie w tłumik, a najlepiej go porządniej oczyścić.

Moim zdaniem kolorysyka starszego modelu (ten miedziany) była duzo ciekawsza. Teraz tak bez wyrazu :/

Bez przesady, W XTR nie ma nic nadzwyczajnego w porównaniu do XT, a czasami i do SLX. Przewaga jest w zasadzie tylko na niższej wadze i czasami w sytuacji, kiedy wychodzi nowy XTR z nowymi bajerami, a pozostałe grupy muszą czekać. Grupa jak grupa. Nie nazwałbym ostatnich XTRów (nie licząc tego 9100) jakimiś mega niedostępnymi czy ograniczonymi pod wyczynową jazdę. Korby 3x XTR aż do 11sp są wystarczającą odpowiedzią wobec szerokiej grupy odbiorców, a nie samych prosów.

Kupiłem Rebe w sklepie Wiggle w promocji, miało być pod QR15, przysłali pod QR9. Jeśli ktoś jest chętny to za 798 zł mogę odsprzedać (tyle mnie dokładnie wyniósł amor z wysyłką z Wiggle.co.uk). W przeciwnym razie amortyzator zwracam do sklepu. Posiadam również trzpień kompresyjny dla ustawienia skoku 100mmm który kiedys wyjąłem z SIDa (praktycznie nowy). Na 100% pasowałby do tej Reby. Jeśli byłaby taka potrzeba mogę zmienić skok na 100mm. Więcej info na priv. Model - Reba RL 27.5" Pod piaste QR9 Kolor czarny mat Waga - 1560g.

Sram Butter ładnie rozprowadzić po uszczelkach i elementach trzpienia i ew. cienko po ściankach wewnątrz górnej lagi. Do tłumika spokojnie 2.5W, zmieni się szybkość działania amortyzatora na korzyść dla lżejszej osoby. Tokeny to sprawa indywidualna, ja bym jednak sprawdził np. z jednym Tokenem, ale zdjął nieco ciśnienia. Faza początkowego ugięcia może się polepszyć, a i dobijać nie będzie.

Ja bym nie miał nic przeciwko, żeby Rotor namieszał na rynku, ale obawiam się, że mają za małą wydolność produkcyjną i możliwości dystrybucyjne, żeby stać się zagrożeniem dla S i S.

Naped 1x jak najbardziej jest w stanie docisnąć mocno z górki i podjechać stromo, ale wymaga większej kadencji i większej siły w nodze. Do codziennej jazdy w zróżnicowanym terenie 2x jest zupełnie ok. Są osoby, które muszą docisnąć na prostej ile się da, albo wjechać mozolnie pod górkę nie schodząc z roweru ni razu. Nawet jesli takie sytuacje stanowią 0.1% wszystkich tras, to jestem przekonany, że dla pewnej części osób, napęd musi to umożliwić. Dla mnie to jest zupełnie zrozumiałe.

No i dlatego dla Ciebie SH dalej robi 3x11, więc jaki jest problem? 2x11 to też luz blues. Zawodnicy natomiast i osoby o mocniejszej łydzie wybiorą 1x12 i objadą wszystko. To kwestia własnych upodobań. Ja uważam, że 2x10 daje wsio, ale dla niektórych to za dużo klikania, a dla niektórych jak widac po Twoich preferencjach - za mało

Nie powiem, ergonomia pracy "pierwsza klasa"

Normalna sprawa, jeśli zalęgło się trochę więcej powietrza np w dolnej goleni. Gdyby to sprężynowanie po spuszczeniu powietrza było wyraźniejsze, warto zerknąć czy czasem nie pojawiła się mała nieszczelność między goleniami.

Dałem zalecany smar DT w bardzo małej ilości. Chyba jeszcze raz na spokojnie sprawdzę to.

Kowal1986, tak jak pisałeś boki są za miękkie. Opony tracą powietrze. Jada próbna nie pomogła, podniesienie ciśnienia, dolanie płynu, ponowne leżakowanie... obie opony wymiękają W tej sytuacji rezygnuję, bo nie chciałoby mi się codziennie dopompowywać opon, albo gdzieś pod wieczór na trasie machać pompką. Teraz założyłem z powrotem Maxxisy, które bez problemu się uszczelniły i trzymają powietrze (mimo, że nie są TR). Druga "ciekawostka" to ten nowy Ratchet 36t. Nie wiem czemu, ale po jego zainstalowaniu wzrosły opory bębenka (wyraźnie szybciej się zatrzymuje). Częściowo udało mi się to zniwelować przez dokładne wyczyszczenie rowka dookoła bębenka który wciska się w uszczelkę w piaście. Nie mniej ten docisk powoduje wyraźny wzrost oporu bębenka. Zastanawiam się tylko dlaczego nowy Ratchet nie kręci się tak jak stary. Muszę jeszcze nad tym podumać.

Niestety, ale te klamki jak i starsze M987 mają dość tandetną warstwę tego czegoś... lakieru? Te wąskie obejmy to też słabizna. Nie wiem czemu oni zrezygnowali z szerszych, ale chyba zrozumieli swój błąd i w nowych M9100 jest już OK.

Shimano mogło spokojnie pociągnąć swoje 1x12 z taką kasetą jak w NX bo fajnie jest zestopniowana. To nie, musieli 510% robić żeby pokazać kto ma większe... znaczy większą kasetę

Eee GX tylko trochę droższy (a był moment za dało się kupić GX za 1300). Jak dla mnie to te 1300 zł za NX to lekko za dużo.

Ja też uważam, że Shimano z tą kaseta 11-51 ma jakiś kompleks. Już pomijając, że dziwne jest stopniowanie tych ich kaset na samej górze. Do tego jakiś kompletnie dziwaczny pomysł z kaseta 11 tylko pod napęd 12sp.

Waga kasety i waga przerzutki to niezłe jaja.

Radość nieco przedwczesna. Jedna z opon w ogóle nie chciała złapać powietrza z pompki stacjonarnej. Poleżała noc z dętką nabitą prawie na maxa i na drugi dzień z łaską wstrzeliła się w rant. Niestety ta pierwsza opona gubi elegancko powietrze w ciągu ~6-8 godzin. Wlałem do obu po 90ml płynu. Później zrobiłem dolewkę po 20ml i ułożyłem koła w poziomie. Za jakiś czas je przewrócę na drugą stronę. Dobrze by było, żeby trzymały ciśnienie przez 3 dni.Jak nic z tego nie wyjdzie, to będę musiał wrócić do Crossmarków.

Przyszły dzisiaj do mnie zza Odry dwie opony Race King w pakiecie z dętkami. Na pudełku Absalon, ile razy wygrał na RK, technologie... wszystko fajnie. Biorę jedną na wagę, a tu zaskoczenie - 489g. Druga na wagę - 487g. To mniej o 6% niż deklaruje producent (520g). W porównaniu do obecnych opon 514g i 531g waga pójdzie w dół o 69g. Sporo jak na same opony (w dodatku szersze). Sumując z wczorajszymi oszczędnościami będzie 100g lżej. Kolejna rzecz do wymiany to siodło. Może uda mi się jeszcze z tą Tiogą.

Na 54t nie było dobrej ceny. Wydaje mi się ze 36 jest akurat. Ale powiem szczerze w moim starym rowerze z piasta XTR 975 fajniej się to zazębia i jakby z mniejszym oporem. Nie wiem ile zazebień mają piasty XTR ale na moje ucho chyba więcej niż 36z No niby równo dociska.

@ up Niestety, idą do mnie dwie oponki niewzmacniane Kilka mniejszych modyfikacji dzisiaj i za kilka dni: 1. Założyłem na wypróbowanie mostek Accent Twenty -20st. Jest to zrobione trochę na wzór Syntace lub FSA, czyli z dodatkowym obniżeniem mocowania dla kiery. Wykonanie dość dobre. Po założeniu jakieś 1.5cm niżej od standardowego mostka -17st. Waga 134g. Ze śrubami Ti zeszło na 127g. Szału nie ma, ale nie znalazłem lżejszego mostka tego typu. 2. Mała, kosztowna, ale bardzo istotna zmiana w bębenku DT. Dotychczasowy Ratchet 18 zostanie wymieniony na wersję 36 (i kilka gram lżejszy ). 3. Tylny zacisk DT o wadze 61g podmieniam na jakiś wylajtowany 30g marki Hard-Lite. 4. Wymieniłem też 8 śrubek stalowych na aluminiowe co zbiło symboliczne 14g (klamki, koszyki, przerzutki...). Razem jakieś 30g oszczędności. Takie w sumie nic. Podejrzewam, że opony będą cięższe od obecnych i tyle z lajtowania

Koła 27.5 nie gwarantują niższego przekroku. Suport zawieszony np. na 31cm czy to w 29er czy 27.5, przy tym samym rozmiarze ramy da ten sam efekt. Z kolei mniejsza rama może być krótsza. Czy to lepiej.... no nie wiem. Warto poszukać takiego roweru, który ma ramę z obniżoną górną rurą i nieco większy bb drop. Do takich wg mnoie zalicza się Merida. https://www.rowerymerida.pl/produkt1429/big-nine-500-lite-rower-merida.html 17" ma 74cm. Można spróbować nawet 15" z górną rurką 585mm. To jeszcze w miarę sensowna długość, a standover to tylko niecałe 69cm. Zapewne są inni producenci z podobną geometrią.