MtK

Ostatnie 2 miesiące to: trenażer Elite Direto Kierownica szosowa Easton EC90SL 42cm Owijki Lightweight Handband białe Bidon 2x Lightweight Reservetank biały (Tacx Shiva) Czapka full cap Lightweight Soneblende No i małe zakupy do Santa Cruza i za razem pokaz jak się załadowałem w balona Otóż w poprzedni weekend kupiłem dwie opony Continental Race King 2.2 Race Sport pod dętkę. W niedziele rano założyłem je na Crossride po czym wieczorem okazało się że mam okazję kupić prawie nowe Crossmaxy SL. Także dwa razy szarpałem się z oponami a gdybym wiedział to kupiłbym od razu Tublessy

Licznik VDO M6.1 i kółeczka przerzutki KCNC. A tak w ogóle to w grudniu używaną szosę Giant TCR Advanced SL ISP na pełnym Dura Ace, Mavic Ksyrium Elite.

Zacisk sztycy Tune SCHRAUBWÜRGER w kolorze czarnym i dwie 10mm, karbonowe podkładki pod mostek Tune czyli jak utopić €34,50 na największe pierdoły

Hamulce w wersji Trail już na rowerze, pogoda utrudniła niestety pierwsze testy :/ No ale wszystko sobie „pomacałem" i zbadałem. Więc tak jak napisał @akkwisk różnica polega na braku Servo-Wave i śruby regulacyjnej. Klamka w obu modelach jest karbonowa i to tyle jeśli chodzi o górę, natomiast sam zacisk w Trail ma odrobinę inny kształt i jest rozbieralny, no i standardowo w Trail dostajemy klocki metaliczne z radiatorem. Nie mam pojęcia czy takowe klocki do Race pasują. @durnykot ależ jak najbardziej zgadzam się, po prostu wiele lat męczenia zrobiło swoje. Co najzabawniejsze problem tyczy się tylko przedniej klamki, mój przyjaciel też używa tych hamulców i ma dokładnie te same problemy. Ja wymieniałem korpus bo obejma pękła, bez żadnej przyczyny, po prostu zmęczenie materiału i u mnie i u mojego przyjaciela. kolejny raz wymieniam już tłoczek z uszczelką w przedniej klamce bo po prostu sobie cieknie Przecierające się karbonowe klamki to standard. Te hamulce nie psują się od stania, jednak zużycie następuje dość szybko bo są to hamulce, których produkcję zakończono 10 lat temu a nadal modulacją, wagą i siłą hamowania mogą rywalizować z dzisiejszymi topowymi modelami. Gdzieś musi być ich słaba strona. btw. Wcale nie planuję ich wyrzucać, po serwisie trafią do roweru mojej kobiety, pod jej 53kg i dość spokojnym stylu jazdy będą miały godną emeryturę Co do nowych Magur mocno zastanawiałem się nad MT 8 Raceline, ale cena w okolicach 3 tys zł za cały zestaw to trochę sporo, zwłaszcza że dość okazyjnie kupiłem XTRa.

No właśnie mam też w domu rower na poprzednim modeli XT z servo-wave, regulacją i tymi śmiesznymi radiatorami. Generalnie to całkiem fajne hample poza modulacją... Dobra uwaga, ludzkie oko widzi co chce Trochę nie na temat kolego, to o czym piszesz ma miejsca w nowym XT a nie XTR. A jeśli chodzi o produkty SRAM, to na nie sram jeśli chodzi o hamulce ofc. Po prostu mam uraz, miałem Juicy three, potem ultimate, hample robiły się po czasie gumowe i żaden serwis nie był a stanie przywrócić ich do zycia. Moje 10 letnie Marty SL pracują lepiej niż 2-3 letni Juicy pracował. Edit: co to stylu jazdy Blur XC Carbon ma raptem 105mm skoku i 100mm amor więc typowe XC, jedynie mam wrażenie że geometria tego sprzętu powoduje że jest przyjemniejszy w górach niż np. Anthem na którym jeździłem wcześniej. Anthem był moim zdaniem takim typowo rowerem dla zawodnika, Blur to rower dla mnie czyli dla kogoś z maratonów się dawno wyleczył, lubi jeździć w terenie, niejednokrotnie trudnym ale nie lubi czuć bólu pleców po 3-4h spędzonych na rowerze.

Witam, moje Magury Marta SL raczyły w końcu umrzeć śmiercią naturalną. Starość. W hamplach jestem bardzo po tyłach. Do Avida mam alergie jeszcze z czasów Juicy ultimate, a z Magurą muszę się w końcu rozstać, kolejna awaria przelała czarę goryczy i mimo że nadal uważam że to hamulce z piekielnie dobrą modulacją to jednak ich awaryjność po latach używania w końcu każde mi dać im spokój. Padło w końcu na produkt Shimano. W grę wchodzą dwa modele Shimano XTR w wersji Race(M9000) i Trial(M9020) Mam proste pytania, jakie są różnice w tych hamplach? Wiem tylko tyle że Race nie mają servo wave i klocków z radiatorami. Domniemam że Race mają carbonową klamkę ale prosiłbym aby ktoś to potwierdził. No i na koniec, co mam wybrać? Do czego to zakładam? A No do Santa Cruz Blur XC Carbon (26’er), więc rower jak najbardziej w klimacie XC, choć geometria bardziej w góry. Jak i gdzie jeżdżę? Generalnie to po śląskich pagórkach i trochę w Beskidzie. Hardcorów już raczej nie będzie, 30 puka do drzwi i pierwsze oznaki instynktu samozachowawczego się pojawiają, dlatego 1,5m dropy raczej nie wchodzą w grę mały hint, wersje Trial mogę mieć za Ok 1250zl a Race w cenie z Allegro czyli Ok 1500-1600zł. Pytanie czy warto dopłacić do Race?

Takie dają radę? http://allegro.pl/podkladka-dystansowa-5x10x0-1mm-din988-100szt-i4360439439.html

Podkładki 1mm? Tak btw wcześniej śmigałem na Juicy 3 potem na Ultimate. Różnica w jakości pracy przepaść już po kilku km. No i ergonomia klamki sporo lepsza.

Przód zaciś PM mocowanie IS. Tył IS/IS, problem dotyczy tyłu. Przód po montarzu na razie nie drgnął i jest idealny. Tył niestety podczas pierwszej jazdy przesunął się. Z tego co wiem to metoda z avida czyli odpuszczamy śruby, zaciskamy klamkę i dokręcamy, nie działa.

Witam. Przesiadłem się własnie na Marty, poszukuję dokładnego opisu jak wyregulować ustawienie zacisku w Martach SL.

Na żywo spotkałem się tylko z jednym lżejszym blurem ale budżet tamtego był nieograniczony Piękna rama, świetne zawieszenie, witam w gronie Virtuali.

Za rozpiskę się zabieram ale jakoś nie mogę się zabrać Każdy rower w którym walczymy o każdy gram jest poniekąd pokazem tego co potrafi nowoczesna technologia. Ale nie koniecznie są to rowery które wytrzymują np.całosezonową katorgę w wyścigach. Już dobitnym przykładem jest seria rowerów LTD u Scotta które są tylko na pokaz i tworzone dla klientów którzy oczekują raczej marki i po prostu lansu niż jakości. Wszystkie ramy które startują w wyścigach to modele 10 a od przyszłego roku RC. Są trochę cięższe ale za to znacznie sztywniejsze i wytrzymalsze.

Rower fajny ale wg mnie trochę przerost formy nad treścią. Nie za bardzo lubię składać bike na pokaz bo nie powiesz mi że to jest super sztywne i wytrzymałe, chociaż sam o wagę swojego bike jak mam okazję to walczę, na razie 11.4kg jak na fulla to chyba nieźle a w planach może nawet 9,8. Jak to chuchro się w terenie spisuje?

Może logo S-Works? Aha możesz przybliżyć o co chodzi z tym Selle Wodzisław?

Tobo z tym foxem to było czysto hipotetycznie Bo rozwiązanie trochę bezsensowne do roweru za 2500 damper za 1500zł no ale jak komuś by zależało A co to kelly'sa to 4zawias 4zawiasowi nie równy.

Wind tak jak napisałem wcześniej ten tani turystyczny full jakim jest yukon FX jest lepszym fulem niż niejeden pseudo wyścigowy full np kelly's. Bujać buja ale bardzo lekko i w zasadzie udało mi się go wytrącić z równowagi dopiero przy dość mocnym pedałowaniu albo przy dużej kadencji. Myślę że założenie dampera z propedal załatwiło by sprawę. Aha i oświadczam wszem i wobec że yukon FX jest bardziej efektywny niż ultra drogi Cannondale Scalpel który buja nawet na prostym asfalcie przy normalnej kadencji i dobrze dobranym ciśnieniu. Żeby nie było jeździłem na 3 różnych scalpelach w tym jednym Teamie i każdy bujał.

Tobo w takim razie co dla ciebie jest rewelacją w kwestii amortyzacji? DT Swiss(pace)Jak dla mnie te amory nawet koło RSa i Foxa stanąć nie mogą bo mają potworne braki w sztywności. Tak samo Manitou a Marrzochi to przykład że włosi niewiedzą co to kultura pracy.

Z foxem F32RL mam porównanie na co dzień, kumpel ma w NRSie. Fox jest twardszy od reby a jeździłem na ustawieniach pod 57kg. Zakres regulacji jest w Foxie śmieszny jeśli by przyrównać do Reby. Waga prawie identyczna ok 1600g Progresja ugięcia bardziej mi się podoba w rebie. Fox ma wyszczy próg ugięcia (czyli siłę jaką potrzeba by amor zaczął pracować) Oba amory mają go dość wysoki bo to w końcu sprzęt do wyścigów i amor nie może sobie pływać jak chce ale reba jest przyjemniejsza dla nadgarstków. Fox jest sztywniejszy. Oba amory mają swoje plusy i minusy, dla mnie amor do XC gdzie można regulować tylko tłumienie i ciśnienie w komorze jest śmieszne(o braku regulacji Blownoff w RL już nie wspomnę), natomiast RS się wygłupia licząc sobie za plastikową pompkę i naklejkę Race 400zł więcej. Do kupić? Wszystko zależy czy trafisz na okazję, teraz kupiłbym Rebe WC jakbym takowa nową dostał albo Foxa RLC(inne w grę nie w chodza) choć z naciskiem na rebe bo lepiej znam jej charakterystykę pracy.

Geometria jest raczej turystyczna więc robienie z Krossa sciganta mija się z celem. No a sztywność i trwałość to swoją drogą. Ten rower nabrałby dopiero tego czegoś gdyby dostał jakąś fajną ramkę np Scott Scale albo Giant XTC chyba że chciałbyś coś bardziej ekskluzywnego to Spec M5 HT S-Works.

08 również ma możliwość ustawienia skoku na 115mm jak i 100mm oraz 85mm.

Ja mam takie pytanie, czy komuś udało się wychwycić różnicę między Rebą SL a Race? Team ma inną koronę to wiem. Natomiast Race oprócz pokrętła Floodgate, które jest tak samo skonstruowane jak pokrętło tłumienia a w SL jest zaślepka(wystarczy wyciągnąć pokrętło tłumienia i mamy akurat imbus do regulacji Floodgate w SL) No i do Race dodawana jest pompka.