Patryke

Jako, że został już opisany nowy licznik to ja opiszę wrażenia po prawie 3 latach użytkowania Wytrzymałość Po doświadczeniu z innymi licznikami Sigmy, a mianowicie łatwo rysującą się szybką nakleiłem od razu folię na nią. Została przecięta taka zwykła do telefonu (10 zł, 7 sztuk). Chromowane elementy na pierwszej dłuższej wyprawie z sakwami po pierwszej nocy zaczęły mi od razu schodzić, obecnie zostały mi tylko na kilku przyciskach i kawałku ramki. Estetycznie nie jest za pięknie, ale funkcjonalność została zachowana. Tutaj dobrym wyborem może być model Targa który pod tym względem jest wykonany solidniej, ale w tej samej cenie nie otrzymujemy czujnika kadencji - dlatego wybór padł na normalną wersję. Licznik wielokrotnie zaliczył upadki, przeżył niejeden deszcz i cały czas dobrze się sprawuje. Czasem jedynie przyciski chodzą ociężale, wtedy wsadzam go pod wodę, kilkukrotnie klikam i jest już lepiej. Wysokościomierz i pulsometr Wysokościomierz w tym liczniku jest barometryczny, więc każda zmiana ciśnienia może spowodować złe wskazania - kupując go trzeba mieć to na uwadze. W praktyce sprawdza się całkiem dobrze. Jak pogoda jest stabilna to odchylenie względem oznaczeń na szlakach waha się maksymalnie kilka metrów. Największe zaskoczenie może być jak budzimy się rano, a tu podlecieliśmy kilkanaście metrów. Wysokość można bez problemu kalibrować z poziomu menu. Bardzo wygodną opcją jest zapisanie wysokości miejsca skąd zazwyczaj startujemy (np. dom), wtedy przytrzymując prawy górny i prawy dolny przycisk natychmiastowo ją ustawiamy. Szkoda, że tylko zlicza sumę pojazdów oraz pokazuje maksymalną wysokość jaką osiągnęliśmy. Mi do pełni szczęścia w nim brakuje tylko procentowego wskaźnika nachylenia. Pulsometr ogólnie działa dobrze. Pokazuje jedynie bieżące tętno, spalone kalorie oraz jego maksymalną i średnią wartość. Czasem muszę jedynie trochę odczekać zanim się połączy - nigdy nie smaruje, nie zwilżam elektrod. Jak tylko trochę człowiek się spoci to nie ma prawa zerwać połączenia Wyświetlacz Wyświetlacz jest dość duży, zdecydowanie większy od podstawowych modeli Sigmy. W słońcu cały czas jest czytelny. Dodatkowo podświetlenie też się przydaje - jest w kolorze zielonym, równomierne i mocne (chyba, że już mamy baterie na wykończeniu). Jednocześnie na ekranie wyświetlane jest wskazanie pulsometru, wysokościomierza, prędkości oraz do wyboru jedna dodatkowa funkcja. Trochę w nim mnie denerwuje wygląd cyfry "2". Na pierwszy rzut oka wygląda prawie jak "7" i łatwo jest się pomylić - "Jadę 72 km/h pod górkę?" aż tak to może nie, ale chwilę niestety trzeba czasem się upewnić co do wskazanej wartości. W niższych modelach wygląd "2'ki" był zdecydowanie lepszy. Z czasem można się do tego przyzwyczaić. Dokładność Tutaj już mamy na pokładzie kodowany system STS który zastąpił nieszczęsny DTS. Sam z siebie nigdy mi nie zgubił połączenia czy to w zakłóconym falami mieście czy w terenie. Licznik natychmiastowo się wybudza i łapie połączenie z czujnikami. Problem jedynie pojawia się jak odpalmy jakaś mocniejszą latarkę na kierownicy (testowane z Bocialarką i Solarforce), wtedy całkowicie zrywa połączenie z kadencją i tylko raz mi się zdarzyło, że z czujnikiem prędkości montowanym na przednim kole. Z pulsometrem z tego co pamiętam to nie miałem problemów. Podstawka, mocowania Podstawkę możemy zamontować na mostku i kierownicy. Przyczepiana jest gabkową taśmą dwustronną oraz już na legendarne gumki. Całość wbrew pozorom trzyma się pewnie. Jak chcemy później zmienić położenie podstawki to trzeba zerwać folię której metr za kilka złotych można kupić w sklepie z narzędziami. Licznik mocowany jest do podstawki jak to standardowo w Sigmach - wsadzamy i przekręcamy aż do zablokowania. Samoistnie podczas jazdy czy wywrotki nigdy mi nie wypadł. Jedynie jak zaczepiłem o niego plecakiem czy zdecydowanie za mocno nacisnąłem na przycisk w kierunku wypięcia to wyskoczył z podstawki. Z czasem gniazdo podstawki niestety się deliktanie wyrabia, jak dokupiłem nową na drugi rower to trzyma zdecydowanie mocniej. Mocowanie czujników jest możliwe za pomocą gumek jak i opasek zaciskowych. Ja montowałem je na gumki plus dawałem po jednej opasce tak dla spokojnego sumienia. Baterie Licznik działa na baterii CR 2450, normalnie w sklepach chcą za nią nawet 20 zł, a na allegro da radę i za 5 zł. Mi przy przebiegu ok 8000 km wytrzymała jakieś półtora roku. W czujnikach są już bardziej popularne CR 2032. Też wytrzymały mi jakieś 1.5 roku, najszybciej zużywa się ta w pulsometrze który pracuje praktycznie non stop. Podsumowanie Z licznika jestem ogólnie zadowolony. Nigdy mi nie zamókł, zaparował. Wyświetlacz jest cały czas czytelny w słońcu. Oferuje tylko podstawowe funkcje wysokościomierza i pulsometru, ale akurat w sam raz do turystyki czy do wypełnienia wszystkich danych na bikestats Termometr też jest bardzo praktycznym dodatkiem, temperaturę generalnie pokazuje dobrze. Na minus można zaliczyć na pewno odpadającą chromowaną warstwę - nie wiem kto wpadł na taki pomysł aby jej użyć. Całe szczęście są to tylko względy estetyczne, a nie funkcjonalne. Plusy - dobry stosunek cena / jakość - przyzwoicie działający pulsometr i wysokościomierz - czujniki dobrze utrzymują połączenie - możliwość mocowania czujników za pomocą opasek zaciskowych - duży, czytelny wyświetlacz Minusy - odpadające chromowane wykończenie - mocowanie licznika mogło by być trochę mocniejsze / pewniejsze - dziwna cyfra "2"

Nowsze modele Dry mają już zgrzewane szfy, nie są szyte Niestety cena też poszła do góry... Jeśli chodzi o łatanie Cordury to możesz spróbować po prostu zszyć dziurę, a do uszczelnienia są takie preparaty w tubce do pokrywania szfów aby były bardziej odporne na wodę. Ewentualnie można się pobawić z samą taśmą do uszczelnienia szfów - są np. Zestawy naprawcze do Gore Tex. Edit. Znalazłem takie cuś na stronie Crosso, w opisie też jest napisane, że można do Cordury : www.crosso.net/Rowerowe_akcesoria/Akcesoria__Narzedzia/CO1032,Ar05,Zestaw_naprawczy_do_sakw,ar,products.xml Wysłane za pomocą Tapatalk.

Jak tak to super, sprawa rozwiązana Kumpel miał praktycznie identyczny bagażnik tylko oczka w środku miał całkowicie prostokątne i się hak nie mieścił. Tutaj za to są bardziej okrągłe więc faktycznie ten zabieg coś dał Wysłane za pomocą Tapatalk.

Tutaj najważniejsze jest mocowanie haków sakwy do tych oczek co masz na dole bagażnika, zaraz przy mocowania jego do ramy w pobliżu tylnej piasty. Kumpel ma podobny bagażnik i musiał dokupić dodatkowe oczka, bo to co ma w bagażniku są za wąskie. Ale widzę, że u Ciebie są delikatnie poszerzane więc jest szansa. Jakbyś mógł zmierzyć tylko jego szerokość wewnętrzną. Szerokość haka od sakwy to ok. 18 mm. Wysłane za pomocą Tapatalk.

Jak się ma u nich kartę stałego klienta - w praktyce to zrobić u nich zakupy (dokładne info jest u nich na stronie) - jest takie coś jak gwarancja najniższej ceny. Czasem warto z tego skorzystać. Chociaż faktycznie jest to więcej zachodu niż jakby towar był w tej cenie normalnie dostępny. Wysłane za pomocą Tapatalk.

Ocena pozytywna. Przez kilka ostatnich lat robię regularnie co roku na zimę większe zakupy na wyprzedażach Ostatnio zamówiłem dwie paczki z dostawa poprzez Paczkomaty.pierwsza przyszła naprawdę bardzo szybko, druga niestety już zdecydowanie dłużej. Całe szczęście za bardzo mi się nie spieszyło. Za to kontakt jest bardzo dobry, co dziś już często nie jest takie oczywiste. Wysłane za pomocą Tapatalk.

Racja, worek można spokojnie zwinąć i po problemie - kumpel właśnie tak robił Co do bagażnika to fakt. Z dostępnością to jakaś maskara. Najlepiej kupować jak tylko się pojawi, bo szybko potrafi zniknąć. Dostać przedni bagażnik od Crosso w sezonie to normalnie cud - mi się nie udało, z tylnym jest trochę lepiej

Z tym bagażnikiem też będą delikatne problemy - po prostu dolny hak od sakw musi mieć pewne miejsce zaczepienia - w tym wypadku może się po prostu zsuwać. Moich Crosso Dry używam z bagażnikiem Crosso - jest on też faktycznie trochę węższy od takiego zwykłego jak podałeś w linku powyżej, ale jak rolujesz sakwy to one się zwężają i mocno nie wystają ponad sam bagażnik. Według mnie wór będzie miał też wtedy dobre oparcie. Zresztą zerknij tutaj: http://www.szumgum.com/dry-bag-wor-transportowy-na-bagaznik-tylny.html Według mnie jest to bagażnik Crosso plus cały zestaw Dry na tył i wszystko ładnie pasuje. BTW 50l to kawał wora - kumpel taki posiada i naprawdę dużo można tam zmieścić Tutaj też go widać: http://www.bikeholicy.pl/forum/showthread.php/879-Sakwy-rowerowe-...

Te pierwszy bagażnik tak standardowo to nie przejdzie, będą potrzebne takie adaptery: http://sklep.crosso.pl/product.php?id_product=17 Ogólnie jakby wybierać z tych dwóch to stawiałbym na Tubus'a - specjalizuje się w bagażnikach.

Dokładnie - jeden wór czasem sprawia problemy, zwłaszcza na pierwszym wyjeździe miałem taki bałagan, że aby znaleźć cokolwiek musiałem wszystko wywalać Tutaj naprawdę super sprawdzają się worki do sortowania rzeczy - używam wodoodporne Fjorda Nansena Extra Dry (w rozmiarze 10l wejdą ze dwa) i są całkiem niedrogie - ok. 30zł. Taki sposób sortowania jest dla mnie rewelacyjny, a dodatkowo zyskujemy jeszcze dodatkową osłonę przed wodą jakby same sakwy przeciekały.

Jakoś od 2011/2012 są produkowane z tymi bokami - BTW to nie jest Cordura tylko materiał oznaczony przez nich jako któryś z tych - Polymar 650/Plastel 620/Selcor 480. Mam właśnie tak wykonane sakwy tylko model Dry Small. Ogólnie powiem, że na plus na pewno trzeba zaliczyć zgrzewane szwy - nie ma szycia i podklejania które czasem potrafi się odkleić. Co do tego corduro-podobnego materiału mam mieszane uczucia - naprawdę dzięki temu sakwy prezentują się lepiej, ale z drugiej strony nasiąka wodą w przeciwieństwie do tego śliskiego, bardziej się brudzi i wydaje się łatwiej podatny na rozdarcia. W każdym razie na pewno nie przecieka. Tutaj jest kilka zdjęć gdzie można je zobaczyć: Transfogaraska zdobyta! | Zdjęcia z wycieczek rowerowych - darmowy katalog zdjęć - galerie i albumy zdjęć bikestats Sakwiarz w Rumuni | Zdjęcia z wycieczek rowerowych - darmowy katalog zdjęć - galerie i albumy zdjęć bikestats Wracając do tematu, do samych Crosso Dry Big. Za mną kolejny wypad, tym razem do Rumunii - dwa tygodnie i ok. 1800 km. Warunki bardzo różne - połowa wyjazdu to ulewna, mokra pogoda z temperaturami ok. 10 st. Pod koniec już za to upały dochodzące do 38 st. Sakwy sprawdziły się bardzo dobrze, nie miały żadnych usterek. Przybyło trochę rys, zadrapań od normalnego użytkowania, a nawet od jednej gleby. Są szczelne - bagaż pozostał cały czas suchy.

Ja kupowałem je w 2010 i są całe wykonane z bazowego materiału, bez dodatku Cordury. Materiał ogólnie sprawia bardzo dobre wrażenie. Faktycznie metalowe haki niszczą bagażnik, ale za to nie trzeba się o nie martwić - prędzej wyrwę plastikową płytę usztywniającą niż je wygnę Aby w jakimś stopniu ochronić rurki bagażnika to oklejam je kilkukrotnie taśmą szarą (tą a'la Powertape wzmocnioną plastikową siateczką) i całkiem daje rade. Spokojnie wytrzyma z 2 tyg. i później zawsze można spokojnie wymienić na nową warstwę.

MAŁY UPDATE PO SEZONIE '11. Po kolejnych dwóch tygodniach z sakwami Crosso i ok. 1400 km dalej dobrze się trzymają (opis wyprawy jest tutaj) Nie było sytuacji aby samoistnie się wypięły - raz dobrze ustawione trzymają się dalej mocno. Zaliczyliśmy kilka zjazdów/podjazdów na niewielkich, luźnych kamieniach i nic podejrzanego się nie działo. Tak naprawdę to przybyło tylko kilka rys i obtarć - cały czas trzymają swą wodoodporność (sprawdzone w deszczu, mokra trawa w przedsionku namiotu), materiał się nie odkleja, nie rozwarstwia, guma trzymająca się nie rozciągnęła, elementy plastikowe nie popękały. Jedynie rozlało mi się mleko w tubce w środku sakwy, a w sumie, że są takie śliskie to łatwo przyszło doprowadzenie ich po porządku i normalnego zapachu Ogólnie widać, że są używane (drobne rysy, zadrapania, obtarcia), ale dobrze funkcjonują i jeszcze przez wiele sezonów na pewno posłużą.

Właśnie jestem sezon po przesiadce z Karm na kevlarze na Conti RK SS 2.2 i powiem szczerze to masakrycznej różnicy nie odczułem. Nawet się zdziwiłem jak ładnie trzymają RK, wiadomo szału nie ma co się spodziewać - po prostu trzeba znać jej granice, ale ogólnie RK naprawdę dają radę. Według mnie są szybsze od Karm mimo znacznie większego balona i bardzo ładnie się prowadzą w suchych, lekko mokrych warunkach.

Dokładnie, psy biegające luzem po wioskach to masakra. W wielu przypadkach są one pozostawione same sobie i nikt nimi się nie przejmuje. Właściciel go wywala, nie karmi, piesek sobie tak biega i jakoś radzi. Niestety. Dobrą opcją może być gaz pieprzowy tylko trzeba mieć jeszcze chwilę czasu na reakcje.

Tarcza na pająku tzn. ma oddzielny element, pająk (w Shimano jest czarny i aluminiowy) do którego jest przynitowana właściwa część cierna - czy jakoś tak Ogólnie przez to masz niższą wagę i większą sztywność. Czyli można to spokojnie zaliczyć jako zaletę i się tym nie przejmować Co do kwestii samego rozmiaru tarczy to tak, jest to tylko kwestia tarczy i adaptera. Wystarczy, że te dwa elementy dobrze dobierzesz, pod ten sam rozmiar i będzie git. Zacisk tutaj nie ma znaczenia. Jeśli chodzi o adapter to trzeba pamiętać, że na tył i przód są inne. Zazwyczaj ten na przód pod 180 mm jest odpowiednikiem 160 mm na tył.

O to jedne podłe klocki Dobrze, że to organiczne to przynajmniej nie jest, aż tak ich szkoda No to na zlocie będziesz tak zasuwał, że jajecznica z tarczy po zjeździe będzie obowiązkowa

Co do wibracji z hamplem to może sprawdź jeszcze ustawienie zacisku... Ja w swoich K18 też tak miałem, chociaż początkowo niby klocki (półmetaliki formuli) były dobrze ustawione i nie ocierały o tarczę, a cały czas było to szarpanie/wibracje. Pobawiłem się trochę zaciskiem i jakoś się udało P.s. Teraz rowerek zacnie się prezentuje - od zlotu sporo się zmienił in plus

Supersonic'i mają cienkie ścianki boczne i jest je ciężko uszczelnić. Wtedy to już lepiej brać wersję RaceSport - jest trochę cięższa, ale już lepiej przystosowana do mleczka.

Jak to głośno pracuje? Przynajmniej będzie słychać, że się szykuje człowiek na rower Domownicy i ja w swojej jakoś za bardzo na to nie narzekam, może faktycznie nie miałem doświadczenia z innymi wyjątkowymi cichymi modelami

Powinienem chyba pracować w dziale marketingu Teraz już po trochę dłuższym okresie użytkowania mogę tylko podtrzymać moją wcześniejszą opinię. Jedynie można się przyczepić, że czasem zablokowana na wentylu końcówka potrafi delikatnie puszczać powietrze. Znaczący na to wpływ ma samo wentyl oraz czy jest dobrze zamontowana, dociśnięta. Pojawia się to wówczas jak wężyk swoim ciężarem lekko odchyla końcówkę od wentyla. Może różnie to wyglądać, ale zazwyczaj nie przeszkadza - trzeba jedynie spróbować paru rożnych pozycji.

Pompka stacjonarna SKS Airworx 10.0 Producent: SKS Model: Airworx 10.0 Czas użytkowania: 1 sezon Typ: Pompka stacjonarna z manometrem, do wszystkich wentyli Max. ciśnienie: 10 BAR Dodatki: Końcówki do pompowania materacy, piłek Cena: 125 PLN Słowem wstępu Od dłuższego czasu przymierzałem się do zakupu jakiejś porządniejszej, stacjonarnej pompki z manometrem. Ile to można w domu machać tymi małymi cudami. Postanowiłem zakupić coś bardzo solidnego, najlepiej wykonaną w większości z metalu – ma po prostu starczyć na lata. Początkowo brałem też pod uwagę pompka Beto, zbiera dość pozytywne opinie i nie kosztuje za dużo, ale nie przemawiała do mnie plastikowa stopka. Jak dla mnie jedyną sensowną opcją w tej cenie był produkt SKS – do tego doszła też ogólnie dobra opinia o marce. Wykonanie Cylinder jak i stopka pompki są wykonane w całości z metalu oraz połączone ze sobą czterema śrubami. Nic się rusza, całość trzyma się bardzo solidnie. Jest to dla mnie ostatni element który mógłby się popsuć. Reszta elementów wykonanych z plastiku robi bardzo pozytywne wrażenie. Za kontakt z wentylami odpowiada końcówka nazwana przez producenta „Multi Valve Head”. Obsługuje ona wszystkie dostępne rodzaje wentyli. Manometr jest wyskalowany w dwóch jednostkach – BAR oraz PSI, ale za to ta pierwsza jest bardziej wyróżniona. Skala jest określona do 10 BAR (ok. 150 PSI), kolejne „kreski” pojawiają się dokładnie co 0,5 BAR oraz 10 PSI. Osadzony w górnej części konstrukcji manometr pozwala na łatwiejszy odczyt, w porównaniu do tych umiejscowionych przy stopce ze względu na wysokość położenia. Sam manometr posiada jeszcze ruchomy pierścień który ułatwia określenie docelowego ciśnienia, tego jakie chcemy osiągnąć. Wtedy tylko obserwuje się punkt zaznaczony przez pierścień i ten wskazywany przez końcówkę wskazówki. Bardzo prosta, ale przydatna rzecz. Wiele elementów można samodzielnie zdemontować. Odczepienie końcówki od wężyka nie stanowi większego problemu – i to nawet bez użycia narzędzi. Użytkowanie Właściwa czynność, czyli samo pompowanie przebiega bardzo sprawnie i płynnie. Z każdym ruchem tłoka jest widoczny ruch wskazówki na manometrze. Gumowa, delikatnie miękka rączka jeszcze uprzyjemnia ten proces. Stopka posiada karbowaną, matową strukturę która utrudnia ślizganie się nogi. Zazwyczaj pompuje opony maksymalnie do wartości 3-4 BAR i do końca nie mogę powiedzieć jak się zachowuje powyżej tych ciśnień. Ogólnie tą wartość można osiągnąć bez żadnego wysiłku, a możliwość wbicia 10 BAR pozwala spokojnie przygotować koła w szosówce. Sama końcówka „Multi Valve Head” jednym ruchem, po odciągnięciu dźwigni zakleszcza się na wentylu bardzo pewnie, można ją spokojnie zostawić i zacząć pompować. Posiada ona dwa otwory, jeden dla Schrader’a (samochodowy) oraz drugi do typu Presta. Dzięki temu nie trzeba nic przekładać, kombinować. Pompka jest od razu gotowa do użytku. W rączce znajdują się dwa punkty do przymocowania końcówki do pompowania, dodatkowo na dole pompki umieszczony jest zaczep do wężyka. Dzięki temu nic nie plącze i można ją spokojnie przenosić, transportować bez ryzyka wysunięcia się rączki. Zaraz przy manometrze znajdują dwa otwory do przechowania dwóch końcówek do pompowania piłek i materacy. Podsumowanie Ogólnie nic nie mam pompce do zarzucenia, całkowicie spełniła moje oczekiwania. Co więcej bardzo pozytywnie mnie zaskoczyła co do jakości wykonania i dopracowanych szczegółów. Teraz po prostu nie wyobrażam sobie pompować koła w domu niczym innym, zwłaszcza jak jest kilka rowerów do przygotowania – jeszcze można dodać pełną kontrolą nad wielkością ciśnienia jakie chcemy osiągnąć. Warto jeszcze nadmienić, że do pompek SKS dostępne są zapasowe części m.in. końcówka Multi Valve Head”. Oczywiście jeszcze rewelacyjnie się prezentuje – koniecznie w pomarańczowym kolorze. Plusy + Metalowa konstrukcja stopki i cylindra + Bardzo dobre i przemyślane wykonanie + Dokładny manometr + Wygodna obsługa końcówki Minusy - brak Uploaded with ImageShack.us