some1

Nic tylko wyciągać gravela z piwnicy @TjakTomek takie po prostu zdjęcie z profilu wyszło. W ogóle parę razy już się zdziwiłem oglądając różne rowery, że na stronie producenta na zdjęciu cieniutki, a w rzeczywistości rama na 3-4 palce, oczywiście patrząc od góry

Napędy 12x nie są bezgłośne, to, że na dużych zębatkach łańcuch hałasuje to raczej norma. Chyba że brzęczy/cyka jakby chciał przeskoczyć albo są problemy ze zmianą biegu, wtedy do regulacji. Co do widelca, to na pewno luz na widelcu a nie hamulce?

Bo dziś samochodu na leśnym parkingu pilnowała mi taka parka:

Nie neguję, że sakwy są zdecycowanie lepsze gdy jedzie się na kilka dni w dzicz, ale też niewielki odsetek nabywcow graveli faktycznie uprawia ten rodzaj turystyki. Trzymajac się analogii motoryzacyjnych, to jak narzekać, że nie do każdego SUVa wejdzie 7 osób z bagażem. Zauważyłeś, że odkopałeś wątek sprzed pół roku?

Dobrze, że ci panowie o tym nie wiedzieli, bo jeszcze by nie pojechali... https://hopcycling.pl/norwegia-bikepacking-specialized-diverge/ A swoją drogą, może na złotą łopatę za mało, ale srebrną odznakę już chyba można przyznać

Przegiął w drugą stronę. Zyskujesz też zębatkę 10T, która procentowo zwiększa zakres jak 51T z drugiej strony kasety. Przykładowo kombinacja 32 z przodu plus kaseta 10-50 albo 10-51 z tyłu obsłuży obie sytuacje, które opisałeś, bez zabawy w przekładanie blatu. Nowe grupy Shimano też nie kosztują 2 tysięcy: 1100 za SLX, 1600 za XT. Jak popatrzysz na ceny normalnych łańcuchów 11 i 12s to okaże się, że są porównywalne. To kasety są droższe. Eksploatacja na pewno będzie bardziej kosztowna, ale tak jest za każdym razem.

Nie ma tu co dorabiać jakieś ideologii, po prostu oszczędność producentów. Jak się rzuci pieniędzmi, to i wyprawowego Treka na hydraulice też się kupi, tylko te tańsze mają mechaniczne hamulce. Gravele są drogie i praktycznie każdy inny typ roweru (szosa, MTB, cross) będzie miał lepszy osprzęt w tej cenie. Czy to kwestia mody, czy kosztów produkcji, nie mnie oceniać.

Bo kaczkom się dziś nie chce prawie tak samo jak mnie. Jak widać lisa się nie boją.

Przerzutka teoretycznie ma pojemność 22, więc nawet tarcza 24 w połączeniu z blatem 48 wychodzi poza zakres przewidziany przez producenta. Na tych przełożeniach różnica pomiędzy kolejnymi biegami to cztery zęby, więc sama wymiana kasety z 32 na 34 da raptem pół biegu. Z przodu podobnie. Dopiero jak to połączysz będzie konkretny efekt, ale też nie taki że nagle zacznie rower podjeżdżać pod ściany

Tylko przełącz sobie na Shimano 12/10-51, bo widzę, że wkleiłem SRAM NX 11-50.

No bez jaj, rozumiem żeby nie jeździć na skrajnych przełożeniach, ale zmieniać blat w połowie kasety? Tutaj obrazkowo: http://ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=32&RZ=11,13,15,17,19,22,25,28,32,36,42,50&UF=2328&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth&GR2=DERS&KB2=26,36&RZ2=11,13,15,17,19,21,24,28,32,37,42&UF2=2328

Nic, to samo było w modelu 2019, który był dodatkowo o 100 PLN droższy. Ma być coś lepszego, trzeba dopłacić do procalibra. Który na marginesie też staniał kilkaset PLN, ale chyba dlatego, że wpakowali tam SX.

A hamulce dotarte? Bo u mnie dopiero po jednej czy dwóch jazdach skuteczność wyraźnie wzrosła. Nie mam problemu, żeby zablokować koło.

Nowe Shimano ma wariant 2x12, ale wtedy kaseta z tyłu to 10-45, przerzutka nie obsłuży 10-51. Raczej ciekawostka, dla osób które chcą mieć jeszcze większy zakres niż 1x albo gęstsze stopniowanie. Nie założysz kaset Shimano 12x bez zmiany bębenka w piaście.

Może i ma to sens. Pozostaje jeszcze kwestia wygody i tolerancji na nierówności. U mnie z tym kiepsko Akurat więcej syfu nawdychasz się pewnie kręcąc wokół domu albo jak jakiś lokals co właśnie wyjechał z podwórka zacznie Cię wyprzedzać na tej bocznej drodze. Samochody jadące dłuższą trasę ze stałą prędkością nie wydzielają aż tylu szkodliwych substancji co te w ruchu miejskim. Co nie zmienia faktu, że nie jest to jakieś szczególnie atrakcyjne miejsce na wypady rowerem.

Tak właśnie się zastanawiam i poza równą szosą albo gładkim szuterkiem, gdzie najwięcej da bardziej aerodynamiczna pozycja, to nie za bardzo widzę tą przewagę.

Tylko, że to samo mogę napisać o swoim niemodnym, dziesięcioletnim crossie.

Bo w bojowym nastroju

Pytanie tylko, jaką przyjemność daje jazda kilkadziesiąt kilometrów serwisówką. Niby bezpiecznie, ale hałas i widoki nie zachwycają. Wiem, bo sam tam jeżdżę Ciekawy wątek, sam mam dylemat, czy rozglądać się za gravelem, szosą endurance 32c, czy po prostu doinwestować trochę swojego obecnego crossa. Dobrze poczytać różne punkty widzenia.

W rowerze, w którym normalna pozycja jest prawie jak na szosie, taka sztyca na bardziej strome zjazdy nie jest wcale pozbawiona sensu. Z drugiej strony robi problem z montażem podsiodłówki, więc do roweru wyprawowego nie bardzo. No ale Kellys Soot nie ma nawet mocowań na bagażnik więc to gravel do trochę innych zastosowań.

Wrzuciłeś link do hardtaila z kątem 64, który jest "fajny tylko ten kąt". Z drugiej strony patrzysz na fulle 66-67. Jak dostałeś linka do artykułu napisanego przez praktyka, który wyjaśnia że to się inaczej liczy, i rowery są porównywalne, to upierasz się, że to nie na temat i jeszcze język artykułu nie pasuje. To może ustalmy czy na forum szukasz porady, czy bawisz się w "ojca" co zawsze wie lepiej? Faktycznie szkoda tracić czasu.

Noo, jeśli hardtail z kątem 64 jest be, a full z kątem 67 ok, to znaczy, że chyba skończyłeś czytać po pierwszym akapicie.

Artykuł nie najnowszy ale tu sie nic nie zmienilo https://www.1enduro.pl/geometria-hardtailu-robisz-zle/

Nie sądzę, żeby ktoś tutaj polecał szczególnie gravela do jazdy w terenie, zwróć uwagę, że autor wątku ma zupełnie inne wymagania. Co prawda przełaj to rower do uprawiania konkretnej dyscypliny sportowej, w której komfort rowerzysty jest na bardzo odległym miejscu, ale gravel raczej nie rozwiąże Twojego problemu.

A pytasz o model 2019 czy 2020? Na 2020 Trek podobno planuje nowego fulla XC, więc Top Fuela przesunął bliżej kategorii trail, a i Fuel Ex 2020 ma mieć zmienioną geometrię. https://bikerumor.com/2019/05/25/spy-shots-trek-short-travel-xc-mtb-race-prototype-whats-higher-than-top-fuel/