durnykot

U mnie podobnie-w tłumiku jakieś coś zielonego... Dla odmiany w Drake miałem normalny,czerwony olej.

Jesli Ci wystarcza to OK, ale dla mnie 680 to minimum- taka zmiana,jak juz Sol napisał, naprawdę wiele wnosi dobrego do roweru. A propos podrywania- próbowałeś przesunąć siodełko do przodu?

Dziwi Cię to? Wiekszość porusza się po ustalonych standardach, niektórzy piszą na bazie własnych doświadczeń, a inni uciekają z krzykiem ,jeśli ktoś zaneguje Święte Świętości. W sumie i tak Ty zdecydujesz ,co zrobisz,więc potraktuj temat jako zbiór podpowiedzi i wskazówek,którymi możesz,ale nie musisz się kierować. Obniżanie wagi w tego typu rowerze jest troche problematyczne. Albo lajtujesz do bólu kosztem uniwersalności i możliwości jezdnych,ale zatrzymujesz się na granicy lekkości nie tracąc na właściwościach jezdnych. Prywatnie na pewno nie wykonywałbym żadnych zmian kosztem geometrii i komfortu. Inna sprawa,że wymiana np. korby XT na XTR dla 100 gramów zysku to kiepski , z punktu widzenia ekonomii, pomysł. Ale to nie moje pieniądze. Co oznacza ta padaka?

Mało regulacji? - tłumienie powrotu - regulacja wolnej kompresji - możliwość zmiany tłumienia powrotu - twardość amorka poprzez zmianę ciśnienia w komorze powietrznej. - wewnętrzna regulacja szybkiej kompresji ,a w tym: - możliwość zmiany siły blokady - możliwość zmiany czułości układu blow-off Normalnie nie ma co regulować.

Dziadki w pracy ( 200% pałera)

Jeśli Autor ma hamulce typu V ,to raczej ciężko mu będzie kupić coś lepszego z piwotami. Amor jest OK.

Wymiana amorka jest dobrym momentem do sprawdzenia innej , bardziej wyprostowanej pozycji. Rurę zawsze można przyciąć.

Zakładam,że chodzi Ci o pokrętło tłumienia powrotu ( Rebound)? IMO masz poluzowaną śrubę dolną trzpienia powrotu. Małym śrubokrętem krzyżakowym odkręć pokrętło, zdejmij je, następnie imbusem 8 mm spróbuj dokręcić śrubę kręcąc przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Tu ciągnie się dyskusja w podobnym temacie , w którym się udzielasz. http://www.forumrowerowe.org/topic/151205-amortyzator-kupno-do-1400-zl/ Zamykam- nie powielajmy tematów

Aby poprawnie ustawić powietrzny amorek ,musisz mieć możliwość regulacji ciśnienia w zakresie co najmniej 5 psi. Ten, w przeciwieństwie do pierwszego,ma regulację tłumienia odbicia. Prywatnie kupiłbym tego.

Coś z zabytków i czasów ,gdy miałem znacznie dłuższe włosy Temple Of The Dog http://www.youtube.com/watch?v=VUb450Alpps Ciekawe,czy ktoś rozpozna wokalistów i pozostałych muzyków. Alice In Chains http://www.youtube.com/watch?v=Nco_kh8xJDs Dla niezorientowanych- m.in te kapele ( razem z np. Soundgarden i Mother Love Bone) "stworzyły" w latach 90 coś takiego ,co się nazywało Sceną z Seattle i nurt muzyczny pod nazwą Grunge, na fali których wypłynęła Nirvana nazywana prekursorką takiego grania ( co nie do końca jest prawdą w 100%) Zmieniając lekko wątek. Fejci w kawałku grupy Commodores. http://www.youtube.com/watch?v=JQlb5vfZRSg Ciekawostką są widoczne w teledysku fragmenty koncertów grupy The Bungle będącej poboczną działalnością gości z Faith No More.

A jednak.... Przy wkładaniu górnej części tłumika nie wytwarzałeś tak dużego ciśnienie,aby pokona opór uszczelek na tłoczysku.

Teoretycznie tak,ale nie we wszystkich układach. Jaki masz model Epicona? Bo na razie to we mgle się poruszamy.

Pomijając blokadę 5W może być za rzadki pod Twoją wagę. Niemniej jednak spróbuj dowiedzieć się jaki dokładnie olej otrzymałeś. Jeśli przed serwisem blokada działała, to albo popełniłeś błąd przy montażu albo masz nieprawidłowy olej.

Zakładam ,że: - odkręciłeś górę tłumika i wylałeś stary olej - tłumik jest "rozciągnięty" - wlałeś prawidłową ilość oleju - skręciłeś tłumik - kilkukrotnie "ugiąłeś" tłumik w ręku - włożyłeś do amorka - prawidłowo wszystko poskładałeś i mimo to blokada nie działa,si? A propos- jaki masz model Epicona? Ile ważysz?

Na marginesie- w przypadku tłumików dobrze jest trzymać się podanych ilości oleju. Nadwyżka może ograniczać skok amorka , a zbyt mała ilość może powodować nieprawidłowe tłumienie kompresji i działanie blokady. Jeśli SR każe wlać 54 ml to tyle należy wlać- tolerancje ilości mogą być bardzo małe.

Ta śrubka jest właśnie od przykręcenia dźwigni od tej śrubki trzeba zacząć.

Z ciekawości-jaki wlałeś olej ( marka itd)?

Na pewno????? Skoro tak, to zapewne wiesz na czym polega różnica między oznaczeniami lepkości SAE a oznaczeniami lepkości ISO? W przypadku olejów silnikowych przyjmujemy oznaczenia wg standardu SAE ( oil weight), natomiast w przypadku olejów do amortyzatorów warto się posługiwać parametrami klasy ISO podawanymi w jednostce cSt@40C (viscosity ) W przypadku olejów do amortyzatorów olej o oznaczeniu 5W może mieć zupełnie różne parametry niż olej silnikowy. Coby nie być gołosłownym: -olej do amorka klasy 5W ( Motorex Racing Fork Oil 5W) parametr płynięcia - 22,60 cSt@40C -olej silnikowy klasy 5W (Mobil 1 5W-30)- 108 cSt@40C. To tak zupełnie na marginesie.

Nie są dobrze odpowietrzone.

MT2 ma dwuczęściowy,skręcany zacisk- jeśli nie będzie widać śladów ingenecji na śrubach ,to może się uda. Niemniej jednak dziwi mnie ta sytuacja- dosyć rzadki przypadek. Zrób zdjęcie zacisku z widocznym wyciekiem i wyślij do Magury. Może się podejmą.

Nie. Trochę się pospieszyłeś z rozbiórką- Magura ma 5 lat gwarancji na wycieki i raczej nie robią problemów z naprawą/wymianą. Pomijam już okres gwarancyjny samego roweru. BTW- do MT2 pasuje każdy zacisk z serii MT. Edit- jednak do MT2 pasuje tylko zacisk MT2.

Założenie tarcz na pająku w tym samym rozmiarze niewiele wniesie. Z moich doświadczeń wynika,że Magury najlepiej współpracują z tarczami Magury ( Storm lub Storm SL). Wymieniłbym tarcze na 180/180 lub 203/180. Całkiem fajnie pracują klocki KoolStopa lub Jagwire. Niezłe są EBC .

Radiumy nie mają oleju w komorze powietrznej,jednak niektórzy serwisanci wlewają małą ilosc oleju ( np. 2 ml) do komory w celach uszczelniajacosmarujacych. W najgorszym przypadku olej przedostaje się z tłumika- wtedy jest gorzej. Wymień uszczelki i sprawdź... nic innego nie pozostaje.

Jak już wspomniałem, w moim RP23 odczuwałem różnicę miedzy włączonym PP ( czyli 3) a pozycją Open. Miałem tego RP23 i faktycznie zmieniałem pozycję PP 1 lub 2 na pozycji Open. Teoretycznie,wg Foxa, miało to usztywniać ( czyli zwiększać tłumienie kompresji) na pozycji Open . W praktyce jakoś specjalnie nie czułem różnicy między pozycjami 1 i 2 na pozycji Open. Na większych,sztywnych podjazdach też? Być może układ kinematyczny ramy nie potrzebuje mocnego PP w pozycji 3 ,dlatego tłumik zachowuje się tak a nie inaczej. Na marginesie- sprawdź,jak zachowuje się zawieszenie na przełożeniach typu 44/14 - chodzi mi o różnice między włączonym PP a wyłączonym mając łańcuch na dużej zębatce z przodu i jednej z mniejszych z tyłu. Teoretycznie na takich przełożeniach powinieneś czuć największą różnicą.