Rafał87

patrząc na pokrętło górnej lewej goleni wnioskując po tym że przez jego oś przechodzi jakaś śruba mocująca to służy raczej do regulacji naprężenia sprężyny, nakrętki na zaworze powietrza nie miewają przez oś śrub. Moim zdaniem (na podstawie zdjecia) to jest to sprężynowiec.

Dokladnie, dymają na każdym kroku Szukałem w tamtym roku piast, na przód kupiłem novateca 791 bo polecana i tansza od dt. Dopiero po czasie od zakupu z ciekawosci przeglądałem wymianę łożysk i się okazuje że do wymiany trzeba mieć specjalny klucz do odkręcenia kapsli które przykrywają łożyska. U bitula taki klucz koło stówki. Bym wiedział wczesniej to pewnie bym wziął xt tak jak na tyl.

to ładnie zrobili klientów w ch.

też napisałem że trzeba się upewnić czy w zacisku sucho, klocki może i nowe założył ale wcześniej nie wiadomo co się z nimi działo, może gdzieś dotknął tłustymi palcami.

obawiam się że ten zakres temperatury nie ogarniesz jednym kompletem. Ja na temp poniżej ok 3stopni to już ubieram kurtkę zimową z membranami przeciwwietrznymi, to samo spodnie. Ale przy temp bliżej 10 to już w tym bym miał saunę. Na 10stopni to już wiatrówka robi dobrą robotę, spodnie już bez membran ewentualnie z taką na kolanach. Ale też każdy ma inną termikę, inaczej odczuwa zimno.

oddaj to do serwisu lub wyciągnij klocki, sprawdź czy gdzieś nie są mokre, czy w zacisku sucho. Jak sucho to podmień klocki z przodem a przed tym dobrze odtłuść tarczę, jak hamulec będzie dobrze hamował po zamianie klocków to znaczy że coś z klockami nie tak (zatłuszczone) jak dalej będzie kiepsko to hamulec na serwis.

co do czujników predkości to nie są prawdopodobnie wymagane bo prędkość będzie zbierał z sygnału gps,

zjechałem dwa kmc x11el i jednego zwyklego x11 i nie widzę specjalnie między nimi różnicy w trwałości i działaniu. EL to oznaczenie extra lite czyli ma być lżejszy poprzez podłużne otwory w bocznych blaszkach, no i jest bardziej srebrny świecący bo zwykły x11 jest szarawy. EL ładnie się prezentuje i to jedyne różnice jakie dostrzegłem z użytkowania.

ja tam kiedys stosowałem koszulkę termokurczliwą na linkę, się sprawdzało.

przecież to łatwo zmierzyć od dołu, postaw rower do góry kołami i od spodu zmierzysz szerokość mufy, na jakiejs stronie widzialem że było podane 68mm ale lepiej to zmierzyc jeszcze dla pewności.

ghost ma lepsze komponenty, amortyzatory.

musisz zmierzyć szerokość mufy suportu czy jest 68 czy 73mm tylko nie mierz z miską suportu która się osadza na mufie od strony napędu, i jak Ci wyjdzie 68mm to taki musisz wziać z długością osi taką jak potrzebujesz 122-123.

fabryczny smar na łańcuchu jest bardzo dobry bo jest bardzo lepki i ciężko go zmyć dzięki czemu długo się utrzymuje wewnątrz na rolkach przez co wolniej się wycierają/zużywają. oleje tak dobrze nie przywierają przez co smarujemy częściej. Edit: no ale z zewnątrz to trzeba się napracować żeby dobrze go wytrzeć z fabrycznego smaru.

HT2 to zintegrowana os z ramieniem korby i wyprowadzone łożyska na zewnątrz. Czyli to co grx ma.

Alivio w shadow to straszny szit.

a jest opcja bez medalu w niższej cenie? w dzisiejszych czasach gdzie stawia sie na eko a medal mi jest niepotrzebny z przejażdżki trasy wolałbym aby nie marnować energii na wyprodukowanie dla mnie medalu, uścisk dłoni organizatora na mecie w zupełności mi wystarczy A jeszcze fajnie jak by "izotonik" dla rowerów był w postaci możliwości podładowania baterii

radon ma bardzo dobry osprzęt w stosunku do ceny, z treka wolałbym wersję Dual Sport 3 Gen 4 która ma jeden blat z przodu a Ty jak twierdzisz i tak jezdzisz głównie na środkowym.

startując kiedyś w górskich maratonach wiedziałem za co płacę, cała organizacja, pozwolenia, opieka medyczna, ratownicy medyczni na trudnych górskich zjazdach, trasa oznakowana, bufety w kilku punktach na trasie i tak można by wymieniać. Tu widzę opłatę za możliwość przejechania się jakąś trasą. Jakieś trasy to można sobie znaleźć obecnie w wielu apkach do tego służących. Cena spora jak za możliwość się przejechania.

średnica goleni nie ma nic wspólnego z szerokością opony. większa średnica goleni to większa sztywność, kiedyś sidy miały 28mm i wystarczało, 32mm jest optymalne do normalnej jazdy terenowej, czy warto dopłacić to już sobie sam odpowiedz, 34mm będzie też nieco cięższy.

kretynizmem to dla mnie jest takie twierdzenie. Wiele osób kupując tego typu rower pyta jak zmieniać przerzutki, czemu są z przodu i z tyłu, na jakich jeździć, a i mając 3 z przodu nawet nie zmieniają przodu bo nie wiedzą po co albo nie mają potrzeby. Wiele osób jeździ takim rowerem rekreacyjnie po płaskopolsce na przejażdżkę z dzieciakami w sloneczny weekend i uwierz że w wielu przypadkach jeden blat z przodu w zupełności wystarcza bo nie każdy ma potrzebę i siłę rozpędzać się do przeszło 30km/h i w górach też nie jeździ żeby potrzebować mega lekkiego przełożenia.

czyli mamy Ci zaplacic 70zł aby móc się przejechać jakąś trasą?

ogniw sam nie wymienisz jak nie masz o tym pojecia i zgrzewarki, chyba że kupisz jakiś gotowy pakiet ogniw już pozgrzewanych i dolutujesz tylko do płytki z elektroniką ale mam wrażenie że nie masz o tym kompletnie pojęcia więc szanse na powidzenie widzę tu zerowe. Moja rada to oddać to do firmy zajmującej się regeneracją takich baterii.

moc to prąd razy napięcie U*I=W więc nie do końca większe napięcie równa się większa moc bo może być np. silnik na 10V pobierajacy prąd 10A co da moc 100W a może być silnik na 20V pobierający 1A co da moc 20W, po drugie to wszystkie legalne rowery mają silniki 250wat jeśli mają być zgodne z prawem, centralnych nie widziałem większych (co nie znaczy że nie ma) ale wątpię żeby któryś szanujący się producent wstawiał mocniejsze skoro było by to niezgodne z przepisami. Z silnikami w kole wiadomo, są dużo mocniejsze do kupienia.

A co to zmieni że silnik będzie na 48V?

obrotowa pod srama? działa z przerzutka shimano?