tobo

To jest wyczyn. Idąc tym tropem to zmienisz oryginalne koła na dt swiss xrc 950 tubular i zaoszczędzisz z 800 gramów albo i więcej. O kosztach nie wspominam. Rower jest modnie skomponowany, niekoniecznie sensownie. Napęd 1x11 który ma dosyć wąską specjalizację (jedna tarcza, którą trzeba podmieniać zależnie od terenu czy preferencji użytkownika, to mnoży koszty i komplikuje zwykłe użytkowanie). Kaseta 10/42 czyli skazany jesteś na produkty Srama na podmianę, cena oficjalna 150 euro za sztukę, i to najtańsza opcja.

U mnie w pracy jest wychudzony Superfly FS, karbonowy, na karbonowych kołach, klejonych oponach, podmienionej seryjnej korbie na RaceFace, waży po tym wszystkim, z pedałami, prawie 10 kilo. Sporo.

Wyciągnąłeś pierścień Seghera który trzyma tłok?

No zapewne w bajce xt panują inne reguły i czary niż w bajce acera. Inna bajka. Zapewne prawa fizyki dla xtr'a są inne niż dla altusa. Wg tego pana serwis xt wymaga innych zasad niż serwis acery. Bulszit.

To nie jest w normie. Żaden damper (fox czy innej firmy) ze sprawną uszczelką puszczał aż tyle. Damperów własnych miałem kilkanaście, w pracy styczność też z nimi mam i to zdecydowanie jest nadmierny wyciek.

Nowe tarcze są rzadko kiedy proste. Krzywość powstaje w czasie produkcji lub przy pakowaniu (później nie, bo byłoby widać np szkody składowania czy przechowywania w sklepie. Jest to - niestety powszechne zjawisko. Bez znaczenia jak wysoki jest model tarczy. Jeśli tarcza ma bicie to albo ją prostujesz albo przesuwasz zacisk tak by w punkcie otarcia klocek stykający się nie dotykał. Tarczę bez problemu można wyprostować lub podprostować palcami.

Żywice hamują praktycznie natychmiast mocno, półmetaliki potrzebują kilka hamowań a metaliki najwięcej. Proces ten wydłuża się jeśli tarcza jest nowa.

Nie. Nie wiem na czym miałoby polegać dotarcie się tarcz w takim przypadku. Układ się dociera, lub jego komponenty, do momentu osiągnięcia pełnej mocy hamowania. Jeśli normalnie szczelina jest jak trzeba (zakładam że zakręciłeś kołem bez siedzenia na rowerze, by zobaczyć jak obraca się bez Twojej masy na nim i nie w czasie dynamicznego obciążenia) to któryś element pracuje. Jeśli ociera także w czasie swobodnego obrotu to albo zacisk źle ustawiony albo tarcza krzywa.

Jeśli tarcie powstaje w czasie jazdy to znaczy że coś pracuje pod obciążeniem, poddaje się, wygina itd. Nie wiem dlaczego przy starych tarczach tego nie było. Jeśli ocieranie jest punktowe to tarcze mogą być krzywe. Coś jest nie tak i tu nie ma żadnego cudu. Podałem Ci możliwe rozwiązania. Koła wpięte w haki dobrze i równo? Zaciski zamknięte z odpowiednią siłą? Może tarcze nie są idealnie okrągłe, to znaczy że poruszają się góra dół i dotykają krawędzią zewnętrzną klocków lub szczeliny w zaciskach.

1. Mimo wszystko zła regulacja (ustawienie prześwitów 2. Miękki widelec 3. Luzy na łożyskowaniu piasty 4. Wiotka oś piasty.

Ochronę przed dobiciem (odpowiednia progresja) jest wykonalna zmieniając ilość oleju tłumiącego. Zwiększenie ilości wzmacnia progresję.

Torx nie jest potrzebny. Tłoczki wychodzą z gniazd i można je wyjąć bez rozkładania zacisku.

Nie napisał ktoś o firmie która je robi na zamówienie? Nie pamiętam nazwy.

Jeśli cieknie to będzie ciekło, uszczelka ma dość. Wypadnięcie tłoczka nie ma tu nic do rzeczy, chyba że w jakiś magiczny sposób uszkodziłeś uszczelkę montując tłoczek lub pracował on wysunięty pod kątem.

Torx chyba 30 lub 35, nie pamiętam. Śruby mają płytkie łby i zdarza się ukręcić gniazdo - śruby są mocno dokręcone. Po co chcesz go rozkręcać? Tłoczki wyjdą przez szczelinę w zacisku, bez jego rozpoławiania. Poza tym jeśli zacisk cieknie (trochę czy dużo - nie ma to znaczenia) to: hamulec będzie się zapowietrzał, klocki będą się brudzić, tarcza również z rezultatem w postaci utraty hamowania. Jeśli nie masz dostępu do zamienników to daruj sobie grzebanie tam - wyciek oznacza nieodwracalne uszkodzenie uszczelek.

To wyciek z gniazda tłoka podającego płyn do układu. Rozwiązaniem jest serwis/wymiana tłoka z uszczelką/wymiana hamulca, który ogólnie jest kiepski jakościowo.

Jest też wszystko w sieci na temat Rs'ów czy Lisów co nie zmienia faktu że ludzie non stop o nie pytają A nowe Marce popularne nie są. Rynek sprzętu to na świecie przede wszystkim rynek rowerowy. W rowerach są głównie Rs'y i Lisy. Ja na co dzień oglądam dużo rowerów, Rs, Suntour, Fox. Jak pojawia się Marcok to stary. Dziś M niczym nie wyróżnia się na rynku. Jakość produktów nie odstaje od rynkowej średniej jak kiedyś. Gdy kupiłem moją Z1 MCR różnica w działaniu wobec RSa Judy z kąpielą olejową była miażdżąca. Marzocchi to także a może przede wszystkim amortyzacja motocyklowa. Ten oddział firmy również zostanie zlikwidowany. Widocznie ogólnie jest kiszka i tyle

Faktycznie, na zdjęciach jest realny powód żalu, nie będzie więcej takich fot Widocznie Marcok stał się kiepskim produktem. Detaliczny klient dużo rzadziej styka się i kupuje produkty tej firmy, wystarczy poszukać choćby tu, tematów mikra ilość. Klient/producent widocznie też przekonania do marca nie miał, Tenneco nie było w stanie zaproponować atrakcyjnej oferty w stosunku do konkurencji (a w porównaniu do Srama czy Foxa to olbrzym zapewne z dużymi możliwościami i gdyby mogli/chcieli zrobiliby atrakcyjne ceny by wypromować produkt). Na początku Marcoki były sprzętem wybijającym się ponad ówczesne normy, ludzie marzyli o z1kach czy z2kach a realizując marzenie dostawali to co było jego treścią. Znali plusy, znali minusy a użytkowanie nie ujawniało tych kolejnych minusów. To był bardzo przewidywalny produkt.

A ta rama współpracuje z damperem o długości montażowej 200 mm?

Klucza do demontażu pierścienia mocującego kasetę do bębenka.

Jeśli i tak już kupiłeś te klamki i masz taki zacisk (zaciski) to wydaje mi się że najsensowniej będzie założyć i wypróbować. Jeśli tak czy inaczej chcesz mieć rower z tarczami w najgorszym przypadku ostatecznie kupisz odpowiednie zaciski.

Zależy co rozumiesz przez działanie. Bb7 road (podobnie bb5) to wrzód na tyłku. Tarcza musi być idealnie prosta. Minimalne bicie i klocki ocierają, albo nie ocierają a skok klamki bardzo duży. BB7/5 plus klamki szosowe = miękka praca.

No to dopóki nie nabędziesz niezbędnego towaru, nie użyjesz go parę razy i nie zmienisz źródła informacji z internetu na własne nie częstuj innych takimi rozwiązaniami.

Odpowietrzenie tą metodą trwa tyle ile napisanie tego posta Ychu, ja Cię proszę zlituj się. Popisz o czymś co sam robisz, bo inaczej to jakbym oglądał program "Usterka". Z zielonego początkującego w krótkim czasie stałeś się doświadczonym "doradzaczem". Na postawie doświadczeń serwisu do którego chadzasz? Może podjadę do tego serwisu, obecnie jestem niedaleko i pogadam z fachowcami? Bo dla wielu serwisow i mechaników hamulce hydrauliczne to nadal wyzwanie życia.