tobo

Jednymi z najlepszych i najpopularniejszych tarcz pływających są Hope. Dlaczego chcesz akurat taki typ tarczy?

Oro to bardzo wiekowe heble jeszcze z poprzedniej dekady. W przypadku hebli na dot wiek ma znaczenie. W ofertach sprzedaży ich nie znajdziesz bo mało kto je kupował (cena w okresie obecności na rynku). Bianco były heblami bardziej do xc, chyba że mnie pamięć zawodzi, T1 to sprzęt do ciut cięższych zastosowań. Bianco miały system FCS, czyli regulacji jałowego skoku klamki, tak jak k24 i puro, nie posiadały tego k18. Cena nowych bianco oscylowała w okolicach 600-700 zł za sztukę. Jeśli szukasz cen używek to szukaj oro k24. Ile możesz wołać? To zależy od stanu technicznego i wizualnego.

Wysłanie widelca do firmy tuningowej, nazwy nie pamiętam (UK). Po wymianie paru elementów w środku (ślizgi lub ich kalibracja) podobno - tak piszą ludzie - widelec działa zupełnie inaczej niż to co dostajesz z fabryki.

To normalne. Foxy chodzą z takim przycieraniem.

Porównanie w tym linku nie pisze nic o praktyce która w przypadku systemów elektrycznych mocno odbiega od danych papierowych. W praktyce system Boscha mechanicznie jest do tyłka a żywotność suportów mizerna - wg mnie nawet jeśli korby nie mają luzów ale przy ich obrocie słychać szuranie łożysk to kultura pracy jest wątpliwa. Prąd nie załatwia sprawy miękkich biegów. Przy systemach wspomaganych pedałowaniem tak czy inaczej musisz kręcić. Przy ostrych podjazdach by tempo było nieślimacze trzeba tak czy inaczej przycisnąć, przynajmniej w rowerach miejskich i crossowych które mialem pod tyłkiem.

Jeśli wymieniłeś 20 procent kasety to nie przyjęła bez problemu

Sprawdziłem z ciekawości chwilę temu 3 lisy (32, 100mm, 34 140mm) i dwa rs (reba i pike) i żaden nie ma luzu. Owszem, po wsadzeniu palca między goleń i podkowe czuć przy naciskaniu hamulca większy lub mniejszy nacisk na palec ale to wynik wyginania się całego widelca. Chyba że ja luz upatruje jako coś innego.

Dobrej jakości widelec renomowanego producenta nie ma luzu.

Smar w zaciskach? Jaki? Powierzchnia tarczy klocków i wnętrza zacisku powinna być sucha. Jesli cos jest tam "posmarowane" to sprawdź plecy klocków - prawdopodobnie zacisk cieknie. To typowa przypadłość tarczowek Shimano.

Masz Avida? Tarcze g3s?

Klocki zetkną się ze sobą po kilku naciśnięciach klamki. Po jednym czy dwóch przysuną się jedynie do siebie przez co droga do tarczy będzie mniejsza i skok klamki też. Taką metodę stosuję od wielu lat jeśli chcę zredukować ruch dźwigni. Jeśli klocki wysuną się za dużo i będą ocierały o tarczę lub tarcza się między nie nie zmieści to trzeba klocki rozepchnąć do położenia wyjściowego i spróbować ponownie.Nawet jeśli klocki się zetkną ze sobą to można je rozsunąć np wsuwając pomiędzy nie ostrze noża.

Nie ma zadnej regulacji skoku klamki tylko jej odległości od kierownicy. Roznica miedzy hamulcami to wynik zapowietrzenia. Skrócić skok można przez nacisniecie klamki bez tarczy miedzy klockami.

Oszukali tych którzy poświęcają swój czas, pieniądze i rodzinę by katować swoje nogi Co do jazdy elektrykiem pod górę - jeśli działa on wg unijnych zasad to trzeba i tak pedałować, a pod górę żeby jechać z sensowną prędkością to trzeba dosyć mocno pedałować, tak czy inaczej. Przy prędkości kilkunastu km pod górę czuć to to w nogach, a żeby pojechać ponad 20 na godzinę to trzeba mieć depnięcie. Więc nie dziwię się że użytkownik takiego roweru może być mniej lub bardziej utyrany, nawet na elektryku.

Nie rozumiem. Damper jest niezablokowany ale się usztywnia w czasie jazdy na asfalcie? Niezablokowany damper powinien "pompować" jeśli energicznie pedałujesz nawet w pozycji siedzącej. Jeśli blokadę włączysz to zawieszenie roweru zupełnie nie powinno pracować. Jeśli poskakujesz na siodle to znaczy że kręcisz zbytnio się szarpiac. Przy jakim w takim razie ustawieniu dampera i jego regulacji zawieszenie pracuje normalnie?...

Poczytaj na czym polega "problem" z tarczami do klocków żywicznych. http://trickstuff.de/de/know-how/index.php To chyba najlepsze źródło w sieci co do informacji o tym co jak i dlaczego. Można spróbować tłumacza google jeśli nie zna się niemieckiego.

W SF9 jest napęd Srama z kasetą 10-42 i bębenkiem kompatybilnym tylko z tą kasetą Najtańsza taka kaseta to chyba o ile pamiętam koszt 700 zł. Żeby używać kasety Shimano trzeba zmienić bębenek, pozostaje zakup u sprzedawcy Treka, koszt rzędu 200 zł. http://www.bikestacja.pl/pl/kaseta-sram-xg-1150-10-42t-39329.html

Mam dużą styczność z hydraulikami i o ile niższe modele to padlina to nieszczelności wyższych modeli są sporadyczne.

Ta śruba plus śruba mocująca przewód. Chyba jeśli pamiętam dobrze torx t30 (40?). Shimano nie oferuje części zamiennych drobnych, możesz próbować kupić same tłoczki na allegro. Czy tłoczki pekają często? Nie. Ja miałem z tym styczność w sumie maksymalnie dwa razy. Wszystkie zaciski Shimano od slx w górę mają tłoczki ceramiczne. Tak czy inaczej te xt to jedne z najlepszych hamulców na rynku.

Tłoczek chcesz zachować czy zakładasz że jest trafiony więc i tak do wymiany? Jeśli nie pomoże dmuchanie kompresorem to możesz go rozkruszyć - rozkręć zacisk na połówki i uderz punktakiem/śrubokrętem za pomocą młotka w tłoczek. Jeśli masz imadło możesz również spróbować zgnieść go.

Musi być tak urodziwie i firmowo czy może być improwizacja? Jeśli to drugie to możesz zapiąć w tym miejscu kawałek dętki.

W takim przypadku rower powinien nosić wiele śladów eksploatacji - łańcuch, korba, kaseta, tarcze hamulcowe, opony. Przywracanie roweru do stanu niewskazującego na używanie byłoby kosztowną sprawą. Co do gwarancji na zupełnie nowy rower i odsyłanie czegokolwiek do naprawy to chyba wg prawa są jakieś możliwości walki o to by problem został rozwiązany inaczej?

Jeśli przy 42 zębach i kole 26 brakowało Ci przełożenia to przy 29 calach i 36 zębach w cudowny sposób tej prędkości nie przybędzie Żeby przy 26 calach skompensować ten niedobór musiałbyś mieć korbę powiedzmy z blatem 46, dawny standardowy 44 mógł być również niewystarczający. Tak więc przy 29 calach z pewnością 36 będzie za mało. Rozwiązaniem w jakimś stopniu jest zmiana nawyków pedałowania, zwiększenie kadencji (zakładając że obecnie używasz niskiej przy posiadanej kombinacji napędu), u mnie to pomogło. Jeśli natomiast samej techniki kręcenia zmieniać nie chcesz to 36 w 29tce będzie na pewno za mało. Koncepcja nowych napędów zakłada że jest to napęd używany w rowerze to którego został stworzony - czyli roweru mtb. Zastosowanie mtb przewiduje jazdę w terenie i to raczej nie takim gdzie rozwija się pedałując wysokie prędkości - bo wtedy sensownym typem roweru jest np cross, który właśnie ma korby z blatem 46/48. Jeśli rozwijasz w terenie wysokie prędkości to gdybam że nie jest to najczęściej teren w którym potrzebował będziesz rasowego roweru mtb. A jeśli trafia Ci do przekonania właśnie rower mtb (koła z oponami w okolicach 2 cali, sensownie działający amortyzator ze skokiem 100 mm, szeroka kierownica, skuteczne hamulce) to licz się z koniecznością zmian w napędzie, czyli inna korba niż ta z blatem 36, lub zmiana zębatek jeśli korba/przerzutka/rama to umożliwią.

Myślę że to jeden z powodów zlewatorskiego podejścia Shimano do jakości Znam to z codziennych sytuacji - klient chce jeździć a nie czekać na rozpatrywanie gwarancji (nawet jeśli miałby 100 procent pewności że jego roszczenia są słuszne i dostałby nową rzecz ), kupuje nową część, sprzęt jest naprawiany i jazda. Oczywiście to nie jest zarzut wobec Ciebie, jedynie spostrzeżenie.

Wymienialem zacisk xt dwa razy z powodu popękanego tłoczka.

Jeśli rozwaliłeś uszczelki to rozebranie zacisku może pomóc jedynie by stwierdzić że rozwaliłeś uszczelki.