tobo

Ja gdybym jeszcze raz wybierał między dwoma modelami Treka to - z powodu braku odczuwalnych dla mnie korzyści jakie ma oferować Domane - wybrałbym tego drugiego. Tak czy inaczej dostępny M 4.7 był i droższy i kolorystycznie mniej mi odpowiadający. Rama M jest prostsza konstrukcyjnie i lżejsza. Testowałem M w lutym i D obecnie na praktycznie tych samych drogach, z czego parę razy na dosyć długim odcinku kocich łbów starej części miasta. W M miałem opony 23c a w D 25c, ten sam model, więc teoretycznie była to kolejna przewaga D. D ma klasyczną sztycę, do tego o mniejszej średnicy niż M, w rowerze mam karbonową kierownicę, M miał podstawowy aluminiowy model Race. Siodło w D to mocno pracujące Selle Italia SLK, M miał najwęższego InForma Bontragera. Profil obręczy w kołach Shimano RS20 jest wyższy (M) niż obecnych Race Bonti w D. W D zamontowałem podobno świetnie tłumiącą wibracje owijkę Lizarda 3.2 mm. Inne różnice między oboma rowerami nie mają wpływu na komfort. Być może nie odczułem różnicy, gdyż Madone był modelem zeszłorocznym więc zbudowanym wg innej filozofii. Obecnie Madone jest bardziej bezkompromisowym ścigantem, tak twierdzi mój szefo, który posiada oba rowery i faktem jest że częściej widuję go na Domane

Zdecydowałem się na podmianę kół. Dominantka dostanie koła Shimano WH-RS80 z karbonowo-aluminiowymi obręczami. Bardzo podobają mi się te kółka i mają strawną cenę. Waga całości spadnie jakies 200 gramów.

Nie wiem czego nie rozumiesz Producent może przecież do danego rozmiaru dobrać inne długości główki czy górnej rury i wtedy "Twój" rozmiar nie jest Twój.

Tu ci tego nikt nie wytłumaczy. Jeśli mieszkasz za granicą to tym bardziej powinna być możliwość testu. Moim zdaniem w teren tylko rower z pełną amortyzacją.

Co do samej amortyzacji tylnego koła - bo widzę że jesteś zielony - wydając duże pieniądze na rower, a taki masz jak widzę zamiar, przydałoby się zdobyć doświadczalnie własne zdanie na temat przydatności powyższego rozwiązania. Zawieszenie spowalnia rower - jeśli jest źle ustawione, nie pasuje do preferencji użytkownika i terenu w którym rower jest eksploatowany. Zawieszenie zdecydowanie poprawia efektywność w "prawdziwym" terenie i zwiększa przyjemność oraz bezpieczeństwo jazdy. Praktycznie każdy rower będzie inaczej "zestrojony" przez producenta przez co jego zachowanie - nawet jeśli rowery są z tej samej kategorii - może być inne. Dosiadanie roweru w sposób przypadkowy, ustawionego źle lub pod właściciela daje często mylne wyobrażenie na temat zachowania sprzętu. Proponowałbym poszukać możliwości wypożyczenia roweru od np kompetentnego sprzedawcy, który odpowiednio doradzi i będzie sprawiał wrażenie zorientowanego.

To się raczej nie wydaje - to co przyklejone działą jak papier ścierny

Przy oponach mtb założonych na obręcze mtb warto trzymać się zaleceń producenta, tym bardziej że trwa wyścig na odchudzanie produktów, ale cudów nie ma. Widziałem rozerwane wysokim (zbyt wysokim) ciśnieniem obręcze Ritcheya, które wybuchły, dobrze że właściciel przeżył wycieczkę w jednym kawałku.

Im węższa opona tym większe bezpieczeństwo dla obręczy. Ciśnienie podane dla nich zakłada stosowanie typowych opon mtb, gdzie "normą" wyjściową jest mniej więcej rozmiar 2.1.

Kask powinien spełniać normy bezpieczeństwa Unii. Zazwyczaj taka informacja jest podana na pudle czy na naklejce wewnątrz kasku. Poza tym kryteriami wyboru kasku powinno być dopasowanie rozmiaru do wielkości głowy, wygoda noszenia, łatwość obsługi (regulacja pasków, mechanizm zapinania uprzęży, regulacja objętości), potem trzeba się zastanawiać nad jakością wentylacji i na końcu wyglądem.

Jedyne co tu jest do tłumaczenia: hobby czy pasja powoduje inne zapatrywania na dany przedmiot zainteresowań. Walory czysto użytkowe czy ekonomia są przesuwane na dalsze miejsce, bo dany przedmiot nie ma spełniać wybitnie praktycznej funkcji. Dlatego drobiazgi urastają do rzeczy istotnych, do których się wzdycha z chęcią posiadania. Jedyna różnica między pasjami jest taka, że jedne są tanie inne drogie, więc ich realizacja jest w różnym stopniu utrudniona albo ułatwiona.

Wszystko tylko nie BionX Kaszana jakich mało....

Oczywicie Polak mądry po szkodzie (niestety) i tylko krowa nie zmienia poglądów (na szczęście) w końcu wyprowadziły mnie na ścieżkę światła. Twojego tylematu jednak nie rozumiem - szosa albo full?.. Ja się zastanawiałem nad sensem przesiadki z uszosowionego mtb na szosę, więc aż takiego dużego rozrzutu co do przeznaczenia obu nie ma. Co do wrażeń z jazdy Dominantką: - nie mam za wiele doświadczenia, jedynie dwa tygodnie jazdy Trekiem Madone. Oba rowery o tym samym rozmiarze, podobnej masie i podobnych np co do wagi kluczowych dla zachowania roweru komponentach. Bezpośrednie porównanie między obecnym a poprzednim już mi właściwie umknęło - tamten test był 4 miesiące temu więc znaczących różnic nie odczuwam. - szosa... przyspiesza i frunie jak przeciąg Wydaje się to niemożliwe a jednak - chińczyk i Dominantka pod tym względem bardzo się różnią. Róznicy w masie nie czuć mimo że Chińczyk sporo lżejszy (obecnie jakieś 600 gramów) szczególnie koła. - komfort jazdy obecnym i poprzednim rowerem właściwie zbliżony - szosa radzi sobie ciut lepiej, nie jest taka "szorstka" jak uszosowiony mtb, być może zasługa to właśnie konstrukcji z naciskiem położonym na komfort (widelec, rama). - dzięki kołom z szerokimi jak na szosę obręczami opona 23 i 25 mm wyglądają i układają się podobnie - nie ma między nimi różnicy. Obręcze są masywne co czuć łapiąc koło wokół obręczy - różnica kilku mm. - mimo właściwie najwyższej grupy osprzętu kultura jakości zmiany biegów nie powala. Nie jest to problem ale chciałbym coś bardziej precyzyjnego i cichszego.

Jak pisałem wielokrotnie - dla mnie warunków do jazdy w terenie tutaj nie ma. Sensowne jest więc przesiąść się na szosówkę skoro i tak nie zjeżdżam z asfaltów. Gdybym mieszkał w Wałbrzychu takiego dylematu bym nie miał - tylko rower mtb....

To ewolucja przymusowa Rower szosowy to nie jest rower, to jego namiastka, ale co robić.... Moje prawdziwe potrzeby zaczęły przegrywać już dawno temu, to jest tak czy inaczej wybór rozsądku a nie serca. Bezsprzecznie do obecnych warunków pasuje dużo lepiej niż wykastrowany chinolek, różnica jest wyczuwalna wyraźnie nawet dla takiego niewrażliwego typa jak ja Ujęcia dynamiczne - trudno będzie bo kulam się praktycznie wyłącznie sam.

Na rowerze szosowym jakbyś nie trzymał kierownicy to ustawienie dłoni jest inne - trzymając kierownicę na jej prostym odcinku masz je rozstawione dużo węziej niż w mtb, w okolicy manetek dłognie leżą zupełnie inaczej, w dolnym chwycie też.

Domane ma być bardziej zrelaksowaną szosą Treka. Madone w najpopularniejszej geometrii H2 też nie są bardzo sportowe, jeśli ktoś takie potrzeby ma - zamawia H1, jednak H2 "z pudełka" obsługuje 99 procent klientów. Na standardowych ramach jeździ też sporo zawodników z miejscowego klubu, więc chyba ujdzie Ja się cieszę, że główka jest wysoko i nie leżę na rowerze. Przymierzałem się do sporo starszego modelu Treka i to zdecydowanie nie dla mnie. Ręce nie są wyżej niż siodło. Różnica w zachowaniu do "szosowego" Chińczyka jest na plus, więc zakup się sprawdza. Domina przeszła jeszcze małe zmiany: - pancerze i linki przerzutkowe: Gore Rideon LIght - opona przód Vredesteint Fortezza Tricomp slick. Właściwie prawie finalna wersja - przynajmniej w założeniu Niczego jednak przede wszystkim sobie nie mogę gwarantować....

Moim zdaniem w sztywnym sztywniaku nic nie amortyzuje A realnie - nie mam właściwie porównania "miękkiej" do "twardej" szosy. Komfort wydaje się być lepszy niż na chinolku.

Po 17 latach jazdy na rowerze, 4 pobytu na wygnaniu i braku specjalnych możliwości jazdy rowerem mtb zdecydowałem się w końcu nawrócić. Kupiłem rower szosowy. Moje potrzeby i przekonania ewoluowały, od fulla, przez hardtaila - mieszczucha, sztywnego karbonowego mtb, ostatecznie na oponoach 1 cal do właśnie szosy. W lutym korzystając z bardzo dobrej pogody i możliwości pożyczenia szosy przez trzy tygodnie jeździłem Trekiem Madone 5,9 z 2012 roku o trochę innej specyfikacji niż fabryczna. Rower jeździł jak marzenie i przekonał mnie do szosówki na 100 procent. W kwietniu zamówiłem w pracy Domane 4,5 - rower bardziej klasycznie rozwiązany niż nowe Madone, które mają np zintegrowane hamulce i nieprzyjazne codziennemu użytkowaniu puszczenie kabli przerzutkowych i hamulcowych. 4.5 jest moim zdaniem najlepszym kompromisem ceny do osprzętu. Rower przyjechał w poniedziałek, nareszcie!!! Oczywiście nie mogłoby być tak, bym nic w nabytku nie zmienił, poniekąd wykorzystując możliwości jakie daje mi ta praca. Do tego zamierzałem przełożyć parę drobiazgów z chinolka. Zastanawiałem się nad opcjami Shimano - Sram: mam reda w chinolu, więc przeszło mi przez głowę wybranie klamkomanetek SRAMa - model Force. Jednak przejażdżka na rowerze z takim osprzętem i porównanie ergonomii z Shimanowskimi przechyliły szalę na korzyść tego drugiego. W pracy miałem dostęp do praktycznie nowych komponentów Dura Ace: manetek, przerzutek i kasety, podmiana ich nie kosztowała mnie nic (za zamontowane w rowerze Ultegry), do tego lekko pojeżdżona korba Ultegry zamiast R565 (na tej samej zasadzie). No i jest Specyfikacja: bottom bracket (łożyska suportu) zintegrowane, łożyska 24 mm standard Shimano brakes (hamulce) Shimano 105 cables and casings (pancerze i linki) Jagwire + Shimano DA cassette (kaseta) Shimano Dura Ace 11-28 187g chain (łańcuch) KMC X10SL crankset (korby) Shimano Ultegra 50/34 derailleur front (przerzutka przednia) Shimano Dura Ace Braze on derailleur rear (przerzutka tylna) Shimano Dura Ace fork (widelec) Trek Iso Speed RAce Lite frame (rama) Trek Domane 4,5 Iso Speed, Oclv, 58 cm handlebar (kierownica) Bontrager RaceXXXlite 42 cm carbon handlebar tape + bar plugs(owijka i korki) Lizard Skins DSP + korki Cannondale headset (stery) Fsa pedals (pedały) BBB Mountain Go ti 243g seat (siodło) Bontrager InForm ti rxl 178g seatpost (sztyca) Bontrager Carbon seatpost clamp (zacisk sztycy) Nakamura alu shifters (klamki) Shimano Dura Ace 379g skewers (zaciski kół) Dartmor Bolt On spacers (podkładki) 3x10 mm carbon stem (mostek) Extralite The Stem 100mm 90g tire F (opona przód) Bontrager R3 25 mm tire R (opona tył) Bontrager R3 25 mm tubes (dętki) Bontrager SL 2x64g wheelset (koła) Bontrager Race W sumie 7850 gramów. Wynik nie powala na kolana, twarz czy cokolwiek innego ale jest satysfakcjonujący. W planie wymiana hamulców na TRP 920 SL oraz opony: Vittoria Diamante Pro Radiale LIght oraz Vredestein Fortezza Pro Slick, w sumie ok 200 gramów w dół. Pozycja jeszcze nie do końca odnaleziona ale namiętnie jej szukam Zdjęcia niebawem - muszę znaleźć starą lub kupić nową kartę do aparatu.... Zapomniałem napisać: resztę wag uzupełnię tak szybko jak to możliwe.... Zdjęcia bajka http://www.pinkbike.com/u/tomaszb/album/domination/

Wczoraj, czyli 3 czerwca 2013 roku Chińczyk oficjalnie przechodzi na rowerową/szosową emeryturę. Jego miejsce zajmuje pełnokrwisty rower szosowy, Trek Domane 4.5, mam nadzieję że będzie zastępował godnie chińskiego weterana Stanie się też w niewielkim stopniu dawcą części ale raczej drobnych - zaciski, podkładki, top cap, trafi do obrotu wtórnego na lokalnym rynku.

Spec nazywa się chyba turbo ale jest sztywniakiem i chyba niekoniecznie mtb. W przypadku napędu elektro w rowerze takiego typu musisz się liczyć z masą całości ok 25 kilogramów, jeśli silnik ma faktycznie coś dawać i być zasilany przez rozsądny dystans. 25 kilogramów w rowerze do eksploracji szlaków to bardzo dużo i rower taki będzie raczej średnio poręczny.

Deore ma regulację odległości dźwigni od kierownicy, imbusem, slx pokrętłem. Zakres regulacji slx jest za mały dla dużych dłoni.

Zdecydowana większość rowerów pochodzi z Chin, więc wyboru nie masz. Na forum emtb.pl jest temat o elektrycznym napędzie do roweru, mocnym, stosowanym między innymi do podpędzania zjazdówek, więc tam popytaj.

Jeśli popularność i brak rozgłosu się nie wykluczają to być może faktycznie w Norwegii jest to produkt cieszący się uznaniem A pomysł dobrania pod siebie konkretnego zamówienia jest bardzo dobry, szczególnie przy takich rozterkach. Założyciel tematu jednak już z tego co wiem wybrał "woła roboczego" i jest nim.... Kross

Obrócić mostek z powodów estetyczno-wizualnych? Uzyskać prowygląd? A jeśli założycielowi tematu zależy na tym żeby (wygodnie) jeździć a nie mieć odpowiednią prezencję? Ja wystartowałem na szosie także z "pro" ustawieniem mostka. I mój organizm darł się na całego: "nieeeee!!!!" Postawiłem kokpit "na baczność" i zrobiło się bardzo miło Nie zmieniaj tego tylko dla walorów estetycznych

Wg mnie najsensowniejszym, najtańszym i najmniej stresującym sposobem na ten rower jest kupno nowego, całego, z gwarancją i spokojem użytkowania