tobo

Gdybam że chodzi bardziej o inne nałogi, które skutecznie wyłączają z normalności i pracowaniu.

Czy w ogloszeniach tego typu/tematach moderacja moglaby wylaczyc opcje postowania? Bo mi przy calej, czesciowej czy zadnej racji udzielajacych sie peka glowa jak mam przebrnac przez stos postow ktore nijak sie nie maja do pierwszego... A od siebie tylko tyle: W ofercie napisane jest, zeby kandydat mial pojecie o tym, co bedzie w tej pracy robil - chyba mozna miec takie oczekiwanie? Prawo jazdy? Na to ma parcie kazdy nastolatek praktycznie, wiec jakiez to wymaganie? Brak nalogow, uczciowsc - to faktycznie moze byc wyzwanie... Dobrze JAKBY kandydat znal jezyk obcy, przynajmniej w mowie, jeden. Jak dla mnie brzmi to jak zyczenie a nie mus. Wydaje mi sie ze to taki wymog jak umiejetnosc spuszczenia wody w toalecie, mycia naczyn po swoim posilku czy gaszenia swiatla, tym bardziej ze dzis edukacja jezykowa zaczyna sie praktycznie zawsze w pierwszej klasie szkoly postawowej. Wiem ze poziom nauczania w tym wzgledzie jest rozny, ale w obecnej sytuacji gospodarczej naszego kraju wypadaloby miec minimalny poziom swiadomosci ze polski nie wystarcza (z poslugiwaniem sie nim chocby poprawnie w mowie i PISMIE jest dosyc trudno) do normalnego zycia i pracy. Moim zdaniem to bardzo niewielkie oczekiwania. Amen.

Zapytaj uzytkownikow allegro ktorzy sprzedaja naklejki czy wykonaja taka - jestem prawie pewien ze tak. Kazdy zaklad poligraficzny powinien rowniez cos takiego zrobic.

Jesli widelec byl eksploatowany bezstresowo, czyli bez narazania og na roznego rodzaju urazy mechaniczne, to moze sie okazac ze nawet uzywany nie bedzie nosil sladow eksploatacji. Tak czy inaczej mozesz poprosic o zdjecia zblizen, jesli sprzedawca jest ok to zrobi je bez wykrecania sie.

Prawdopodobnie padły uszczelki tłoczka - zmieniły swój rozmiar więc opór wzrósł.

A co nie przekonuje Cię w podkowie z drugiej strony? Poza aspektem jej braku w spodziewanym miejscu nie wpływa to w żaden sposób na inne parametry widelca i jego pracy. Co do słusznej słuszności umieszczania podkowy z tyłu, z przodu, lub z tyłu i przodu to wyłącznie koncept producenta. Sądzę że po jednej jeździe przestaniesz na to zwracać uwagę.

To marzenie ściętej głowy i wydaje mi się że ostatecznie doprowadziłoby ludzi do furii a policję do frustracji - wyobraźmy sobie że policja chciałaby sprawdzać posiadane przez nas telefony czy inne dobra które też bywają obiektem kradzieży.

To że "czujesz" platformę bardziej z pustą komorą powietrzną niż z pełną to właściwie normalne - sprężyna nie stawia oporu. Co do zapowietrzenia - jest to oczywiście możliwe ale jak napisałem wcześniej "macałem" sporo nowych fulli Treka i w nich różnica między minimalnie a maksymalnie aktywną platformą nie jest aż tak duża jak w moim osobistym rowerze w jego pierwszej wersji. Jego druga odsłona też z foxem działała zupełnie inaczej i to zgodnie z wyborem producenta. Ciekawe też że drugi fox padł stosunkowo szybko - i to w sposób jaki został tu opisany - tracąc - i tak już słabą - platformę. Zapowietrzone hamulce tarczowe, źle zalane widelce to niestety dzisiejsza plaga, jak bardzo wydaje się to absurdalne, więc może faktycznie trafił Ci się ułomnie poskładany. Ciekawy jest Twój opis na tłumiku: jest parametr velocity, nie ma kompresji (ja również miałem tak różnie oznaczone dwa dampery rp23) - ciekawe dlaczego zostało to zmienione.

Kindsh*t to nie jest damper. Jeśli pojedziesz po płaskim to problemu nie ma ale jak trzeba go zmusić do szybszej i ostrzejszej pracy to dostaje czkawki. Moim zdaniem fatalnie reaguje na szybkie powtarzającie się przeszkody jak też na najazdy na pojedyńcze. Osobie, która nawykła do takiego zachowania lub nie miała wcześniej ramy z amortyzacją, nie będzie to przeszkadzać ale jeśli miało się coś sensownego nawet prostego innej firmy - różnicę czuć od razu.

Mialem dwa takie same lisy w tej samej ramie, oba mialy jednak inne ustawienia tlumienia. Pierwszy mial kompresje ustawiona na stopien trzeci, najmocniejszy, drugi na sredni. Roznica byla taka ze mial silnie rozna platforme miedzy stopniem pierwszym a trzecim, pierwszy lekko wyczuwalna, trzeci praktyczni blokada zawieszenia. drugi tlumik pozwalal efektywniej jezdzic na pp w pozycji 3 - zawieszenie nie bujalo ale ciagle wybieralo nierownosci. Za to pedalujac na stojaco tlumik pierwszy blokowal zawieszenie drugi nadal pozwalal mu sie uginac. Co do Trekow - z mojego doswiadczenia wynika ze platforma jest stosunkowo slaba w rp23 stosowanych w tych rowerach. Filtruje ale nie utwardza zawieszenia w stopniu zblizonym do blokady, wg mnie powinna byc taka mozliwosc.

Dla mnie problemu kasowania karbonowych obręczy nie istnieje. I to nie dlatego że uważam je za niezniszczalne. Jeśli ktoś ma odrobinę mózgu to wybiera tak drogie rozwiązania (oczywiście jeśli decyduje się na produkty markowe) jeśli go stać na ich eksploatację. Nie wydaje mi się sensowne nabycie zestawu kółek za 8000 tysięcy zł (wiele zestawów oscyluje w granicach 2 tys euro) lub więcej i trzęsienie portkami przy wyjeździe rowerem choćby po przysłowiowe bułki. Karbony w mtb (podobnie jak i w szosie) nie są niezbędne do szczęścia. A idiotoodporne koła karbo o wadze 4 kilogramów nie przejdą ludziskom przez gardło. Jeśli już miałbym wydać kasę i to pewnie nielichą za taki ciężki plastik to wolałbym podzielić tą masę przez dwa (kasę też pewnie przez dwa lub więcej) i nabyć banalne kółka na alusach. Co mnie ciekawi to sztywność w obu płaszczyznach tego ustrojstwa, bo jak pamiętam dawne testy kół Spinergy czy Spengle należały one raczej do dołu tabeli w testach kół jeśli chodzi o sztywność, nie grzesząc przy tym lekkością.

Poprzednim dystrybutorem Manitou był Wigwam z Warszawy - nie sprzedają ale gdybam że mają jeszcze części. Obecnie dystrybutorem jest Velo z Gliwic.

Nie twierdze ze masz zle dobrany rozmiar ramy, bo wiesz lepiej jak to jest w rzeczywistosci - na zdjeciu sztyca wystaje duzo w stosunku do podsiodlowki, gorna rura bardzo opada - na chlopski rozum jesli takie sa proporcje tych komponentow to rura gorna moglaby byc sporo wyzej. Dodatkowo ze zdjecia wydaje sie ze rower jest jak na moje oko bardzo krotki. Wg mnie ryzyko zlamania podsiodlowki jest duze - chocby ze wzgledu na opisywane wczesniej dolegliwosci ram Peak.

A co znajdziesz jak zdemontujesz klocki? Czy ich plecy maja tluste slady? Jesli tak to znaczy to ze przeciek jest na uszczelkach tloczkow. Brudzenie tarczy nie ma nic wspolnego z tlustymi sladami na niej. Zeby tarcza byla tlusta musi byc nieszczelnosc ukladu lub musialbys wjechac w cos tlustego na drodze.

Trek nie ma "jednolitego" wahacza, zawias jest w osi tylnego koła. W ramach zawieszonych najbardziej obrywają łożyska w punktach obrotu umieszczonych najbliżej suportu. Co do zawieszenia na ślizgach - miałem taką ramę dwa razy, w obu ślizgi były bardzo trwałym detalem ramy, w przeciwieństwie do maszynówek które były zamontowane w zawiasie przy suporcie. Opór zawiasów na ślizgach faktycznie jest większy i trzeba je czyścić.

Co ma gust do rozmiaru ramy/roweru? Po to w multipli czy beemce masz regulację lusterek, fotela czy kierownicy żeby optymalnie dobrać aspekty użytkowania samochodu do siebie. A chłop który ma 2 metry nie wybierze Fiata 126p do komfortowej jazdy, chyba że uznaje za sensowne zasłanianie uszu kolanami - żeby tłumić hałas z silnika. Wg mnie rama jest za mała w stosunku do np stopnia wysunięcia sztycy dlatego pytam. Wrażenia z jazdy i walory estetyczne - obie rzeczy liczą się przynajmniej dla tych którzy nie traktują roweru do bólu funkcjonalnie albo nie muszą iść po najmniejszej linii oporu ponieważ nie mogą sobie pozwolić na to co im się podoba.

Musiałeś wybrać rozmiar z tak krótką podsiodłówką?

Klocki czarne: standardowy klocek przeznaczony do obręczy z niepokrywaną ścianą (niemalowanych, nieanodowanych) Klocki szare: do obręczy "pokrywanych", anodowanych (np Mavic CD), do obręczy z powłoką ceramiczną Klocki czerwone: klocki wyścigowe do takich samych obręczy jak czarne klocki Klocki zielone (green frog): wyścigowe do obręczy takich jak klocki szare. Te oznaczenia dotyczą oryginalnych klocków produkowanych przez Magurę Zamienniki są produkowane też np przez BBB, są one tylko w jednej wersji "czarnej". W tej chwili praktycznie nie ma na rynku obręczy anodowanych (z pokrywaną ścianą) ani ceramicznych. Wydaje mi się że sensownym byłoby więc wybranie między czarnymi i czerwonymi. Klocki te różnią się ceną.

I tak i nie. Rower ze skokiem 100 mm to rower do ścigania się, więc charakterystyka amortyzacji będzie raczej sportowa. Większy skok jest z reguły zarezerwowany dla przedziału trailowych/ścieżkowych rowerów więc charakterystykę mają trochę inną. Mnie rower ze skokiem 100 mm czy to 26 czy 29 cali wydaje się tak czy inaczej trochę "twardy". W teorii 100 mm najnera powinno odpowiadać trochę większemu skokowi 26tki.

Hardtail 10 kilo to jak na dzisiejsze standardy ciężki klocek na ciężkich częściach. Mój full z ramą o wadze 2,5 kilograma ważył 9,7 i nie miał właściwie żadnych zawodnych gratów. Jeśli policzymy że zamiast moich lekkich kół 1300 gramów dałbym koła 1500, w przypadku ninera powiedzmy 1700 gramów, to wyjdzie 10,1 (przy mojej graciarni). Ciężka chińska rama karbo to 1500 gramów, kilo mniej od mojej, więc mamy 9,1, zamiast amortyzatora sztywniak, niech będzie ciężki - 1000 gramów. czyli mniej niż mój o 600 i mamy 8,5. Chcąc zostać na pułapie 9 kilo mam jeszcze pół kilograma na tuczenie roweru, np snejkoodpornymi oponami i grubsiejszymi dętkami. Mój chiński mtb w wersji asfaltowej ważył 7,2 kilograma, realnie od tego co chce zrobić autor różnica była w braku przedniej przerzutki, lewej manetki, dwóch zębatek korby i asfaltowych opon - w sumie powiedzmy kilogram. Mamy 8,2 na sztywnym widelcu. Żadnych wypiłowanych wychudzonych części niewiadomego pochodzenia.

Praktycznie wszystkie współczesne ramy są przystosowane tylko do hamulców tarczowych. Koła pod 29 (28) cali przystosowane do obu typów hamulców to najtańsze zestawy, jeśli już dostępne to "składaki". Możesz złożyć takie kółka na piastach pod tarczę i obręczach przystosowanych do hebli obręczowych. Zapomniałeś o amortyzatorze - te w lepszych (lżejszych0 wersjach są dostępne tylko pod tarcze, te z mocowaniem do vbrake to wszelakie trekkingowe/crossowe tanie i ciężkie jak kowadła wynalazki. Co do ceny produktów z Chin - musisz liczyć się z cłem, podatkami (mogą ale nie muszą być naliczone) oraz z kosztami wysyłki. No i Hong Fu za tylko 300 dolarów? Coś za tanio. Realnie musisz liczyć 300 dolarów za ramę - 50 do 100 za wysyłkę plus opłaty "graniczne" w Polsce.

Im niższy model tym więcej materiału i możliwości usunięcia go. Zaloguj się na podlinkowanym forum i rzuć okiem co można zyskać. A do autora tematu: czeka Cię zabawa wiertłem i pilnikiem, przydałby się też zmysł estetyczny żeby po zabiegu wyglądało to jak trzeba.

Oczywiście że lepiej tym bardziej że nine to tak czy inaczej wiekowy sprzęt. Do tego raczej nie oferuje lepszego działania niż 445. W zestawie będziesz miał nowe klocki. Dystrybutorem Hayesa jest Velo z Gliwic, jednak jest też szansa że na allegro znajdziesz części do tego hamulca.

W jakich dwoch paskach?

Nie wiem czy alivio ale prawdopodobnie wyższe grupy nie będą oferowały tej opcji - patrz amortyzatory bez piwotów, hamulce tarczowe w grupe xtr bez odpowiednika na obręcz itd. Po prostu rozwiązania "gorsze" schodzą do niższych grup wraz z gorszą jakością wykonania i materiałem. Alivio to grupa rekreacyjna więc raczej niestosowana w lepszych rowerach, występuje też we wszelakich budżetówkach czy rowerach miejskich/trekkingowych/hybrydowych a tam sztywne osie nie zagoszczą. Być może zwykłe ośki będą aż do grupy xt, gdyż występuje ona w wersji trekkingowej, to sugerowałoby że Shimano będzie miało uproszczone tradycyjne piasty. Shimano jest dosyć twardogłowe, wiele firm stosuje różne adaptery do tej samej piasty tak by mieć jeden produkt w wielu opcjach - stosunkowo tani sposób na pokrycie dużego kawałka rynku.