tobo

To nie jest dziwne. "Wszystko pod jednym dachem i to nasza zasługa". Dla przeciętnego i mało uświadomionego klienta jedno logo przemawia bardziej niż kilka.

Dlaczego?

Mniejsze i większe Najnowsze wymysły kombinacji zębów korb obejmują mniejsze blaty (słusznie) i większą małą zębatkę (przy dwutarczkowych korbach najmniejsza to 24 zęby). Jeśli zakładamy że większe koło wymaga bardziej "miękkich" korb, co jest sensowne to jednak równocześnie korby te mają małą tarczę większą niż w czasach 26tek i trójtarczowych korb z małą 22z. W każdej z grup znajduje się jednak jedna trójtarczowa korba z koronką 22, co jest dla mnie kompletnie nielogiczne - korby 3x są dla kogoś innego/specjalnego (specjalnej troski? ) niż dwutarcze?? Ja używam w 26tce 44/32/22 i kasety 12-36 i nie widzę jakim cudem nowoczesny napęd 2x10 miałby mnie "obsłużyć" w 29tce skoro używam bardziej miękkich przełożeń w rowerze z mniejszym kołem. Może dzisiejsi użytkownicy rowerów mtb wewoluowali i dzielą się na goliłydy-twardzieli i "jeźdźców nizinnych", którzy faktycznie nie potrzebują miękkich napędów. Ja do 29tki i korby dwutarczowej musiałbym zapiąć kasetę xx1 żeby mieć obecną posiadaną "miękkość" Zdaję sobie równocześnie sprawę że Polska to w większości kraj płaski i w takim przypadku moje dylematy są iście akademickie...

Jeśli dwa rowery odpadają to jedyny sens Dwa zestawy kół lub dwa zestawy opon i dętek - pierwsza wersja dużo droższa oczywiście.

Trzeba podzielić komponenty na te które muszą być wymienione by rower stał się 29erem i NOWYM ROWEREM i te które rozsądnie jest wymienić by rower zachowywał się rozsądnie. Do części które mogą być konieczne do wymiany dochodzą: sztyca (inna średnica), zacisk sztycy, przerzutka przód z innym systemem mocowania do ramy lub inną średnicą obejmy, stery. Do 29erów zaleca się często większe tarcze hamulcowe z przodu i inną konfigurację napędu - ale te dwie rzeczy zależą od tego z czego i w jakim zakresie korzystasz obecnie.

Miałbyś możliwość założyć temat: "szukam nowych hamulców"

Mocowanie typu pm stosowane jest dziś jako podstawowe, bez względu na typ i zastosowanie widelca, więc tego bym się nie obawiał. Gwint śrub jest posmarowany klejem do gwintów, najpopularniejszy z nich to produkt firmy Loctite i ma to właśnie zapobiegać odkręcaniu się śrub i luzowaniu zacisków. Poluzowanie się śrub jest tak samo niebezpieczne do kombinacji hamulca z tarczą 160 mm jak i 203.

Kands na 2014 rok może jeszcze nie sprzedał się w ani jednej sztuce, ale wyprodukowany to jest już raczej od dłuższego czasu. Rowery na dany rok zaczynają być produkowane 1,5 roku - 2 lata przed wejściem na rynek w określonym roczniku. Cykl produkcyjny to około 2 lata. Korzystając z mocy wytwórczych azjatyckich producentów trzeba zaplanować wszystko z bardzo dużym wyprzedzeniem - nie tylko ze względu na własne plany biznesowe ale też możliwości produkcyjne firm wykonujących ramy, komponenty itd.

Golenie prawą z lewą? Mógłbyś, gdyby nie były wprasowane w koronę - jeśli je "obrócisz" to będziesz musiał założyć dolne tył na przód, czyli podkowa znajdzie się z tyłu. I byłoby łatwiej gdybyś napisał po polsku bo trochę trudno zrozumieć....

Tylko że mój jest kastratem więc się nie liczy, jedynie jako fanaberia

Ja ujeżdżam moją szosę głównie do pracy, praktycznie zawsze ze sporym plecakiem i w różnego rodzaju mniej lub bardziej wyluzowanych ciuchach I do tego oczywiście kask mtb z daszkiem. Wzbudzam niesmak u innych pracowników ale to jak smakuję nie ma dla mnie żadnego znaczenia.

395 posiada inną konstrukcję ze względu na system odpowietrzania w stosunku do 445, to jedyna różnica. Oba posiadają te same (kiepskie ) uszczelki. Kolejny raz nie polecę ani jednych ani drugich do całorocznej jazdy. Jeśli natomiast rower jest bardziej na okres "sezonu rowerowego" to problemu raczej nie powinno być. Jeśli przy wyborze problemem nie są finanse to kupiłbym dwa takie same hamulce, czyli np albo dwie tarczówki hydro, albo dwa hamulce mechaniczne tarczowe, żeby mieć podobną reakcję na naciśnięcie dźwigni hamulca - to jest oczywiście kwestia odczuć a nie samego hamowania jako takiego, bo wyczuwać v-brake i tarczówkę równocześnie można nauczyć się bardzo szybko.

Które uszczelki chciałeś wymieniać? Wszystkie? Komorę tłumienia sens jest ruszać tylko wtedy gdy tłumik wydaje dziwne dźwięki, komorę powietrzną za to można czyścić częściej.

Model 445 odradzam - nie lubią niższych (nawet nie niskich) temperatur - kiepsko nadają się do całorocznej jazdy. Gubią płyn, mocno awaryjne. http://www.forumrowerowe.org/topic/154745-hamulce-tarczowe-br-m-445446-ostrzezenie-dla-potencjalnych-nabywcow/ To moje doświadczenia w tym względzie.

Oryginalną? Nie twierdzę że 100 procent oryginałów jest super sprawnych ale wg mnie to jedno z najlepszych rozwiązań, bardzo bezproblemowe.

To mocowanie jest bardzo dobre jeśli sztyca jest oryginalna. Jest bardzo stabilnym i niezawodnym rozwiązaniem. Przez 4 lata miałem w rękach tylko dwie sztyce w których siodło zmieniało pozycję.

Ale co znaczy nic nie działa? Tłoczków nie da się wcisnać dalej niż do dna gniazd, tłoczek w takim ustawieniu powinien być równo z obudową. Hamulec przed cofaniem tłoczków działał tak jak powinien?

Wejdź na stronę sram.com i zobacz - nie ma xc z goleniami 30-32 mm z mocowaniem do v-brake. Jest wersja 28 z piwotami.

Różnica między 26 a 29 cali to długość goleni/wysokość widelca oś - korona. A-head to typ sterów (do widelców z gładkimi rurami bez gwintu) tapered to typ główki ramy, szerszej na dole węższej na górze.

Czytając to zdanie można pomyśleć - i tak zrobiło parę osób - co prawda mniej lub bardziej zgryźliwie - że taką masz pozycję stale. Ja również, bez komentarza z mojej strony. A ponieważ na forum od czasu do czasu trafiają się niezgrane rozmiarowo z gabarytami właściciela rowery to i tak odebrano Twoją prezentację.

Są piasty z mocowaniem do tarczy i wolnobiegu - choćby we wszelkich rowerach marketowych z tarczówkami. Ważne jest natomiast że nie ma sensownych kół w takiej wersji - ogólnie piasty przystosowane do montażu wolnobiegu to najniższa możliwa półka - jeśli możesz i chcesz przejść na kasetę to zdecydowanie lepsze rozwiązanie.

Ile ważysz?

Przewody są podpięte odwrotnie bo to rower na rynek brytyjski. To czy są zapowietrzone łatwo sprawdzić - nie jest to super hamulec ale dźwignia powinna dawać dosyć twardy opór gdy klocki dotykają tarczy. Zmierz ile cm skoku mają dźwignie obu hamulców - zależnie od marki i modelu to 1-2 cm. Tekro posiada w standardzie fabrycznym klocki żywiczne lub półmetaliczne (nie pamiętam) więc hamulce pracują na 100 procent swojej mocy praktycznie od samego początku. Tarcze lub klocki i tarcze mogły zostać zabrudzone czymś tłustym - weź np ręcznik papierowy i wytrzyj tarcze - zobacz co będzie na ręczniku. Na pewno wszelkie naloty, szczególnie tłuste źle świadczą o tym co było robione z rowerem przed wysłaniem.

Rower może stać. Może być w takiej pozycji w jakiej łatwo manipulować skracaczowi.

Parcienie lub sztywnienie uszczelek zacisku prawdopodobnie wpływa na szczelność układu w tym miejscu. Pewnie że można nabyć uszczelki jak napisał sznib, jednak wg mnie lepiej przy wyborze roweru przemyśleć podmianę hamulców lub sprzedanie tych i kupno innych. Zsikany zacisk to strata klocków, odpowietrzanie, zestaw do odpowietrzania, olej, stracony czas i ryzyko na koszt swojego zdrowia. Największym wrogiem tych hamulców jest niska temperatura, za niebezpieczną można przyjąć spadek poniżej zera. Moje zamontowałem w zimówce, bo wcześniej miałem model 486, który zupełnie niewrażliwie reagował na niskie temperatury - skok dźwigni się nie zmieniał nawet poniżej minus 10 stopni. Obie sztuki padły jednak wczesną wiosną, winą za to obciążałem wcześniejsze tyranie tych hamulców przez kogoś innego - były używane gdy do mnie trafiły. Uznałem że skoro Shimano pozbyło się problemu puchnięcia dźwigni to 445 zapowiada się w moim zastosowaniu obiecująco. Pomyliłem się.