tobo

Poszukuję raportów z użytkowania tego widelca. Może użytkownik miał bądź ma RS'a yari, lub innego ze sprężyna debonair i może porównać.

Od 6 lat mieszkam w okolicach brytyjskiego Leeds. Yorkshire ma to do siebie że jest masaktycznie "garbate". Jest masa podjazdów o nachyleniu 10/15% , dużo 20-25%. Pierwsze 12 tysięcy km zrobiłem na hubach w tylnym kole, do tego niezbyt wyrafinowanych. Zapięte były do roweru tradycyjnym napędem 3x9 26/36/48. O ile większość przebiegów robiłem na blacie, to wszelkie wspinaczki sensownie było odbyć na środkowej tarczy i dużych koronkach kasety. Czy nie nadają się na strome podjazdy? Fakt, bardzo średnio- jeśli będziesz miał silnik o mocy mniejszej niż 1500 w, bo wtedy będą walczyć żeby cię uciągnąć. Huby mają o wiele niższy moment niż midy (typowe zestawy budżetowe), ruszenie na stromiznie jest mniej lub bardziej wyzwaniem. Strome podjazdy na hubie to bardziej problem ze środkiem ciężkości - rozłożenie masy jest właściwie fatalne. Przesiadłem się na bafanga centralnego, wymusza stosowanie korb jednorzędowych. Hub konfiguracja 26/36/48 plus kaseta 11-34 Mid konfiguracja 48 plus kaseta 11-36 potem 11-42. Jazda w terenie, nawet przy dużym nastromieniu , w przypadku tego drugiego (nawet z blatem 48) nie jest żadnym problemem. Tu dość obszerny materiał o jakości tsdz. Nie zdecydowałbym się na niego do wymagającej eksploatacji mtb.

Co to jest wymagające zastosowanie? Używam bbs02 i teraz bbshd, również w mtb. Czy wymagające zastosowanie to jazda enduro? Jeździłem na silnikach z czujnikiem nacisku i bez. Yamaha, shimano, bosch, brose. Nie widzę żadnej korzyści z tego ficzeru, który miałby zadecydować o wyborze silnika z tym dodatkiem, także do jazdy w terenie. Owszem , tonsheng to trabant. Brak mu mocy, prędkości, mechanicznie jest niedorobiony (do szczegółów odsyłam na podlinkowany kanał, autor dużo grzebie i używa tsdz, zarabia też pieniądze wokół tego systemu). Żeby coś z niego było trzeba ingerować w oprogramowanie. Kupiłem kit tsdz do roweru żony, jest 25 kilo lżejsza ode mnie, opinie wskazywały że 750tka jest słabsza od konkurenta, ale użytkownik miał być lżejszy. Kultury pracy brak, ciszy również. Nawet na płaskim dobicie do maksymalnej prędkości wspieranej przez silnik nie jest problemem, silnik "nie ciągnie" już przy 40kmh. Od zakupu był problem z czujnikami odcięcia, kontrolerem, ostatecznie z czujnikiem nacisku. Może jestem "szczęściarzem" ale w szczęście/pecha nie wierzę, jeśli ktoś trafi jak ja to mu współczuję. A może to popularne przypadłości. Próby "odpalenia" zestawu trwały 3 miesiące, komunikacji ze sprzedawcą, wysyłka części na podmianę. I bez rezultatu który da się określić jako satysfakcjonujący. Sprzedawca wysyłał nowe części kompletnie nie wnikając w detale problemu - widocznie nie był on niczym nietypowym.

Tonsheng vs bafang.... to jak porównać trabanta do dowolnego samochodu zachodniego, nawet niezbyt wypasionego. Tonsheng ma mniejszy moment przy tym samym napieciu i mocy i jest to bardzo odczuwalne. Jest dużo głośniejszy niż bafang. Miałem oba 48v 750w. W każdym porównaniu bbs02b był przed tsdz. Nawet w najwyższym trybie wspomagania tsdz ciągnie pod górę dużo słabiej i pozwala osiągnąć niższą prędkość maksymalną. Czujnik nacisku jest jedynym plusem tsdz jeśli ktoś go preferuje. Możliwości zmiany ustawień dla bbs są bezproblemowo wykonalne np z poziomu aplikacji i po wpięciu do laptopa. Możesz kupić wyświetlacz eggrider i dostęp do wszystkiego mieć w aplikacji po sparowaniu z telefonem. Zabawa z ustawieniami tsdz jest o wiele bardziej skomplikowana. Modyfikacja pracy silnika wymaga wgrania innego oprogramowania. W zestawie tsdz padło połączenie z czujnikami odcięcia, potem czujnik tensjo. W bbs awaryjne są kontrolery, ale problem głównie dotyczy 750tek. Tu kanał gościa który bardzo dużo wie o tsdz

Hamulce i plastik - odpowiedz sobie sam na pytanie jak to się ma do użytku rowerowego.

Mt5 są dyskusyjnie lepsze. Dużo plastiku. Grubość tarczy nie ma żadnego znaczenia. Może być dowolna "standardowa".

Nie mam pojęcia jak jest dobry czy zły. 1. Napęd jest czysty. 2. Na żadnym z kilkudziesięciu olejów do łańcucha nie zrobiłem więcej niż ze 250 km na jednej aplikacji. Wyjątkiem był fabryczny smar na campagnolo record c9. Jest cicho. 3. Z pomiaru wyciągnięcia łańcucha wyszło że żywotność podstawowego pc 1110 jest taka jak na olejach. 4. Jest porównywalnie tańszy niż popularne oleje ze względu na wydajność. Od kupna squirta straciłem chęć i potrzebę szukania czegoś innego.

Używam bafangow od 3 lat. Sterowniki są słabym elementem tego systemu choć wypadku hd zdecydowanie bardziej bezproblemowym niż bbs02b 750w. W jednym z zestawów miałem kilkukrotnie problem z podpiętym wyświetlaczem który padł, poza tym zestaw usmażył kilka kontrolerów. Moje pierwsze podejrzenie, potwierdzone przez "internety": kontrolery lubią padać w bbs02b 750w. Uznałem że tak jest i tu i muszę z tym żyć. Po kilku takich samych problemach silnik wziął na diagnostykę ktoś kto lokalnie sprzedaje bafangi i stwierdził że zestaw podpięty do kablem do aplikacji w ogóle nie reaguje na próby ingerowania w jego "bebechach".

Co się działo... W maju padał śnieg, przez godzinę i rozmazał gliniasto-szutrowe trasy. Cały maraton przejechałem na największej koronce kasety, jedyna która była dostępna, i trzech tarczach korby. Trasy mega i giga skrocili o połowę. Wtedy robiłem eksperyment z czerwonym fl i niezgodnie z oczekiwaniami zapewnił całkiem cichą pracę łańcucha.

Nie za bardzo wiem o czym mówisz, kto miałby chrzcić squirta? Butelka 120 ml kosztuje 50 zł/10£ co w warunkach angielskich klasyfikuje squirta do tanich. Inaczej do łańcucha przyklei się syf gdy smarem jest olej a inaczej gdy wosk który jest substancją stałą. Im bardziej syfiaste warunki tym jest to bardziej odczuwalne, czyszczenie łańcucha z okleiny też jest lepsze przy wosku. Kiedyś jeździłem maratony , kilka było ultra syfiastych. Ekstremalnie ciapate Sokołowsko przejechałem na czerwonym finish line, który do takich warunków w teorii kompletnie się nie nadaje. Normalnie używałem zielonego. Dźwięki dochodzące z napędu i łańcucha na czerwonym byly o wiele bardziej akceptowalne, zielony zbierał łajno i nie chciał go porzucić.

Obecnie stalowy blat, kancuch srama, kaseta siemano. Po aplikacji przepedałowałem 30 km w pompie. Zakładałem że rano łańcuch będzie ćwierkał i będzie rudy, jednak nie jest ani rudy ani dziś (pierwsza jazda od powodzi) nie ćwierka. Cały czas mnie zastanawia jak jest możliwe żeby doświadczenia były tak skrajnie różne.

I się zapytam: w czym te złogi REALNIE przeszkadzają? Na moim napędzie po squircie też są, w niczym to nie przeszkadza. Ile czasu wg producenta schnie pro7?

Bo żadnego sensownego ni mom.

Serwisuję, naprawiam i wymieniam łajno od shimano od 15 lat. Chciałbym nie przesadzać. Podałem ci kilka rozwiązań. Jeśli tłoki nie chodzą równomiernie, to najczęściej nic trwale na to nie zaradzisz. Na stanie zapasów serwisowych nie mam żadnych części do hamulców hydro, poza zaciskami shimano.

Albo zacisk przesuwa ci się przy dokręcaniu śrub (wtedy ich wymiana) albo geometria samych mocowań jest skopana i trzeba je skorygować. Proponuję zacząć od cofnięcia tłoczków. Zrób to z otwartym zbiornikiem wyrównawczym, żeby nie uszkodzić membrany. Być może tłoczki ogólnie są za bardzo wysunięte. Sprawdź czy oba pracują równomiernie. Jesli nie - zacisk do serwisu albo wymiany.

W jakim celu chcesz zrobić tą wymianę pozostawiając klamkomanetkę 8sp.

Kilka razy demontowałem przewód z hamulca Shimano z legalnej dystry i oliwka była zaciśnięta koślawo. Również w wysokich modelach hebli więc, być może, składanych z większą troską. Chińskich oliwek/ insertów używam od ~ 2 lat, nie miałem do tej pory (nigdy od 25 lat) problemu z wyciekami z miejsca łączenia przewód- zacisk czy przewód - klamka. Wg shimano po montażu dane połączenie jest "jednorazowe" czyli po wyciągnięciu przewodu z gniazda należy ponownie zaprawić przewód. Tego też nigdy nie robiłem i nie było z tego powodu problemu. Oliwek i insertów kupiłem na ali około 50 sztuk w sumie.

Nie da. Czterotlok ma tłoki o innej , mniejszej, średnicy niż dwutłok.

Do tłoka podawczego owszem, do zacisków- nie.

Coś- czyli? Sprężyna ma odciągać ramię, możliwie lekko. Im lżej napięta tym mniej siły używasz operując dźwignią.

No to jeśli manetki brak to pozostaje ci zabawa z wymianą czujnika pas.

Najlepiej to wiedzieć czego się chce. Czyli jesteś najlepszym źródłem informacji w powyższej kwestii.

Jeśli wyświetlacz pokazuje ci pracę systemu ale silnik się nie załącza to: 1. Masz manetkę gazu - ona działa niezależnie od czujnika pas i system powinien pracować. 2. Jeśli działa na manetce a nie działa przez pedałowanie to prawdopodobnie czujnik pas. 3. Jeśli nie działa gaz i pas to możesz wymienić oba elementy i przetestować. Dostępność na Aliexpress i w Polsce. 4. W przypadku braku reakcji na manetkę można jeszcze sprawdzić czy kabel główny przekazuje sygnał z manetki. Wg mnie najszybszy sposób weryfikacji to zawieźć silnik i osprzęt do sprzedawcy bafangow, jest ich w Polsce trochę. Jeśli okaże się że wszystkie powyższe rzeczy nie są przyczyną to zostaje kontroler.

Czym jest górna rura podsiodłowa? Nie zrozumiałeś. Przez bezsensowność zakupu rozumiem decyzję sklepu który ma do swojej stałej oferty wprowadzić ileś widelców których sprzedawalność jest znikoma. To finansowa wtopa.

Ile km zrobiłeś? Tarcze też są nowe?