tobo

Najpierw sprawdź z którego roku jest julie. Ma ze 20 lat, czyli cokolwiek do nich bylo to wyszlo z obiegu z 15 lat temu

Najtańsza to ta którą sam złożysz.

Ebajk to rower z łańcuchem takim jak każdy inny. Jak będziesz wiedział w jakich warunkach jeździ to kupisz coś na suche albo mokre warunki

Piszesz że "Szprycha z nierdzewki została wyparta z kół sportowych ponad 10 lat temu wraz z pojawianiem się konstrukcji opartych na szprychach aero straight pull" Spoko. Marvelo zacytował "W opisie modelu CX-RAY jest jak byk napisane: Produced from high-tensile, fatigue-resistant 18/8 stainless steel conforming to the Sapim quality standard specifications." Jeśli twierdzisz że nierdzewka została wyparta ponad 10 lat temu a w opisie cx ray jest podane że jest stal nierdzewna to albo rozmija się z realiami sapim albo ty. Chyba że tu jest jakiś myk który jest istotny do połączenia dwóch stali nierdzewnych, tej wypartej i tej nadal obecnej. Bo skoro cx'y są nadal produkowane to znaczy że stal nierdzewna nadal jest stosowana , a cx'y to raczej jeden ze znaków rozpoznawczych sapima Szybki sprawdzian Aero: CX-Ray stainless steel CX-Sprint stainless steel Butted: Laser brak danych D-Light stainless steel Race stainless steel Strong stainless steel Basic: Leader stainless steel Zinc zinc Na tej liście wszystkie w ofercie sapima, zakładając że jest to jeden z kluczowych graczy w szprychy to znaczy że nie mają w ofercie nic na czasie, lub też nie produkują szprych do kół sportowych. (cokolwiek to znaczy zakładając że rowery są sprzętem sportowym, może poza rowerami użytkowymi, czyli wszelakimi wołkami roboczymi żeby z A do B.) Dla szprych DT podane jest ogólnie Raw wire material The 18/10 stainless steel spoke wire undergoes bending and tensile tests at the outgoing department of the supplier. The spoke wire is wound into coils of approx. 800-900 kg and are delivered in 4 different diameters: 1.8, 2.0, 2.15 and 2.34 mm. To oznacza że dt używa jednego typu materiału dla wszystkich szprych tym bardziej że podaje 4 różne średnice, więc musi to dotyczyć pełnego spektrum produktów, włącznie z tymi które wprowadzili w ostatnich latach, więc mniej niż 10 lat.

Mdrp to kupa, fakt. Co do pierwszego to raczej z całych na dzielone wiele osób zmienia

Ale na czym polega ta lipa?

Złe hamowanie to rzecz względna. One mocarne nie są jednak powinny bez problemu zatrzymać rower z gościem 80 kilo na pokładzie. Przy czym nie wyrwą go z butów przy ostrym hamowaniu. b01s czy b05rx to jeden realnie grzyb. Czy 05 mają lepszą żywotność co deklaruje shimano to trudno powiedzieć. Natomiast spotkałem się z kilkoma opiniami, sam miałem taki przypadek, że nowe czyste klocki na nowej czystej tarczy piszczały jakby były upaprane.

Masa wywala klocki indywidualne? Masa również na nie wymienia. Źródło tej informacji? Grupa fb magura mt5/7 owners.

Tu nie chodzi o moje zdanie. Chodzi o stosowanie odpowiednich materiałów do danej aplikacji. Na pewno nie bez powodu , poza magurą, inni stosują stopy metali do produkcji komponentów hamulców. Wątpię żeby można im było zarzucić brak doświadczenia czy pojęcia o materialoznawstwie. Nawet anorektyczne "lajtbajk" heble miewają niemetalowe jedynie dźwignie, korpusy są metalowe. Co zabawne, mt4 w jednej z wersji ma inne rozwiązanie obejmy kierownicy- gwinty, nakrętki, część obejmy są metalowe. Z jakiegoś powodu uznali że w jednym produkcie ich filozofia nie ma zastosowania. Jest to mt4 z dźwigną na 4 palce, być może blachowkręt nie umożliwiałby wcale stabilizacji całej dźwigni ze względu na długie ramię. Być może. Ale hamulce w tej wersji oferują ultra gumowe odczucie operowania dźwignią. I tak. Zakładam że hamulec hydrauliczny to obecnie produkt masowy, czterotłoki są dostępne powszechnie. Więc ma z nimi styczność masa ludzi kupujących rowery do bułkowożenia. Plastik nie jest materiałem idiotoodpornym. Może mam szczęście/pecha ale f**kupy mające miejsce w ramach hebli magury nie występują w przypadku nawet najtańszego badziewia np shimano. Wręcz legendarne jest odpowietrzanie magur. Oczywiście hasło "trzeba umieć coś robić " to sposób nr1 ale niestety nawet doświadczenie czasem nie pomaga, nie mówiąc o zwiększonej konsumpcji czasu. Plus to że nawet nie najlepiej odpowietrzony hebel shimano działa w miarę a magura w takiej sytuacji wcale. Można znaleźć wiele informacji o shigurach, bardzo niewiele o magshirach i są śladowe ilości opisów sytuacji że ktoś wrócił do fabrycznej dźwigni magury. Zastosowanie zamiennika rozwiązuje praktycznie wszystkie problemy które generuje magurowski zestaw. Gdy przychodzi na serwis bajk z magurami które trzeba ogarnąć to nie wzbudza to mojego optymizmu. Oczywiście za odpowietrzanie można zawołać więcej bo trwa to dłużej tylko przynajmniej dla mnie nie chodzi o pieniądze tylko o skuteczność moich działań. Efekt finalny może i tak być średni, jeden właściciel rozumie z drugi nie. Obejrzałem procedurę odpowietrzania udostępnioną przez magurę. W żadnym z odpowietrzanych magur nie zadziałała. Znowu - może mam pecha. Ale jeśli to u mnie działa w przypadku innych hebli a tu nie to znaczy że coś nieteges jest z tym produktem. Misio na filmie podnosi zacisk ponad poziom klamki. Musi, bo z układu lubi wypłynąć olej jeśli zacisk jest poniżej dźwigni. Tylko jest jeden problem - w masie rowerów dziś przewód jest puszczony w ramie i podniesienie zacisku nad klamkę nie jest możliwe. Pozostaje rotowanie całego bajka. Zupełny drobiazg - śruba wykręcana z odpowietrznika na klamce. Rower się brudzi syf dostaje do różnych miejsc. Staram się bardzo ostrożnie kręcić tym plastikowym szitem, dobrze trafić w gniazdo a mimo tego gniazdo potrafi się zdeformować przy wykręcaniu. Po pierwsze bo jest plastikowe a po drugie bo jest bardzo płytkie. Moim zdaniem gniazdo normalnej głębokości czyli problem nr2 rozwiązałoby problem nr 1. Wkręt z wyższym łbem ważyłby 0.2 grama więcej... Tylko że oczywiście zawsze można "dorobić" na sprzedaży - najtaniej znalazłem za 25 zeta sztuka. Na filmie głos mówi o użyciu "zawsze" klucza dynamometrycznego ale koleś wkręca ten plastikowy badziew bez klucza. Film instruktażowy bez użycia zalecanych narzędzi?

1. Wykręcam śrubę trzymającą przewód w klamce, wyciągam przewód powoli żeby nie rozchlapac płynu. 2. Stawiam klamkę gniazdem do góry. 3. Ucinam przewód starając się żeby ucięty kawałek nie stracił płynu. (Najlepiej mieć kogoś do pomocy). 4. Zaprawiam przewód. 5. Olej z uciętego kawałka wlewam do gniazda w klamce, do rantu. 6. Sprawdzam czy w wejściu do przewodu widać płyn, można "kropnąć" na koniec płyn z kawałka. 7. Wsadzm przewód do gniazda w klamce i dokręcam. 8. Działa praktycznie zawsze, bez konieczności odpowietrzania. 9. Jeśli hamulec fabrycznie był dobrze odpowietrzony to będzie działał bez zarzutu. 10. Robiłem to masę razy.

To bardzo poważny optymizm. Wejdź na grupę fb magura mt5/7 owners i znajdziesz dużo wątków o uszkodzonych w różny sposób klamkach. Są wśród opisywanych sytuacji takie które są z winy użytkownika, ale większość to zasługa plasticzanych pomysłów producenta. Sam używam mt5 sprowadzonych do poziomu wyłącznie zacisków, natomiast od czasu do czasu trafia się magura w rowerze klienta. NIc nie uzasadnia zastosowania plastikowych śrub zamykających odpowietrzniki. Mam dość doświadczenia żeby wiedzieć jak nimi kręcić, narzędzia też mam spoko, ale rower to nie jest rzecz w której dokręcanie czegokolwiek wymagałoby hiper umiejętności. Jeśli producent podaje siłę dokręcenia maks 0,5 Nm to praktycznie żaden klucz dynamometryczny nie jest w stanie takiej wartości zaindeksować. Nie wiem jak te elektroniczne ale analogowy z taką dokładnością jest np wera. Przy czym intensywność kliknięcia przy osiągnięciu ustawionego momentu zależy od ustawionej wartości - im wyższa tym klik bardziej rejestrowalny. Problem w tym że ta moja wera nawet przy 5nm ma ultra słaby klik, poniżej ocieramy się o wartości trudno rejestrowalne. Formalnie więc mamy zrobić coś niewykonalnego, realnie sprowadza się to do użycia z wyczuciem własnych palców. Tylko nijak się to ma do trzymania się zaleceń producenta, a siły dokręcania śrub są podawane w Nm. Wkręty do mocowania obejm kierownicy to ta sama fala absurdu. Jeśli jest to tak świetne i uzasadnione rozwiązanie (NIE, NIE jest) to dlaczego w Magurach mt4 wersja do elektryków newralgiczna częśc klamki która stanowi obejmę kierownicy wykonana jest z metalu po obu stronach a połączenia są obsługiwane śrubami i trzpieniami metalowymi? Nie zalatuje to jakąś paranoją, czy innym dziwactwem? We wspomnianej grupe jest sporo fajnych zdjęć różnych pęknięć, wycieków i innych szaleństw będących wynikiem oczywiście ludzkiego działania ale mających miejsce wyłącznie dlatego że materiał i rozwiązania używane przez tą firmę są kompletnie niekompatybilne z przeciętnym człowiekiem. Rozumiem że powodem użycia tego "plastiku" jest możliwość stworzenia lekkich części jednak inni producenci już dawno temu potrafili wykrzesać znacząco mniej korzystając ze standardowych materiałów. Magury to jedyne hamulce które obsługuję z pewną obawą a kręcenie przy klamkach choćby przy odpowietrzaniu należy do dość stresujących zajęć. Co do wyboru magura czy shimano slx - jeśli ma być hamulec w całości jednego producenta - magura w żadnym przypadku. Śruby mocujące zaciski do ramy i widelca to śruby z gniazdem na torx. Niestety, łeb i gniazdo są płytkie i przy np zapieczeniu śruby dość łatwo gniazdo obrobić. Nie pamiętam ani jednego przypadku śruby mocującej zacisk która, nawet mocno zapieczona, nie dałaby się odkrecić, obrobienie jej gniazda nawet kulowym końcem imbusa dla mnie do tej pory było niewykonalne. Lata temu kupiłem magury julie, przy dorkęcaniu przewodu z oliwką wyrwałem gwint z gniazda w klamce. Po wyjęciu przewodu okazało się że gniazdo pękło ale oliwka nie była zaciśnięta. Myslalem że to moja wina, miałem równocześnie magury hs22 i użyłem klamki z tego hebla żeby zacisnąć oliwkę na przewodzie julie. Uszkodzone gniazdo było w plastikowym korpusie tego hamulca. Odpowietrzanie magur nie jest (z reguły) czynnością bezproblemową. Usunięcie powietrza z klamki bywa problematyczne, procedura uśredniając jest dużo bardziej upierdliwa niż w przypadku jakiegokolwiek innego hebla. Poza tym nie musi się zakończyć sukcesem. Gdy odkręcisz odpowietrznik przy zacisku (w magurze jest śruba) to podciśnienie w układzie powinno trzymać pływ w środku. We wszystkich magurach moich i cudzych serwisowanych olej wypływa z układu. Wymusza to podnoszenie zacisku ponad poziom dzwigni. W innych heblach innych producentów ten problem praktycznie nie występuje i tam fizyka działa. W przypadku magur niekoniecznie. Dlaczego kiepski pomysł? Kupiłem trzy mt5, cena oscylowała w okolicy 400 pln za sztukę. Dźwignie sprzedałem jako nowe za 2 setki kazdą. Dokupiłem klamki shimano kosztujące 150 pln, za 350 mam hamulec praktycznie bezproblemowy na obu końcach. Kupienie samego zacisku magury jest ekonomicznym absurdem, jego cena wszedzie gdzie patrzyłem wynosiła prawie tyle ile cena całego hamulca.

Ale jak zwykle - Niemcy pokazali moc, u nich praktycznie wszystko na plusie

Testowałeś taki przebieg?

Zrobiłem szlif papierem. Wczoraj złożony, napompowany. Zobaczę dziś czy trzyma.

Plastik tłoka spuchł - możliwe. Tylko że dostępny jest wyłącznie cały pierdzielnik ze screena.

Probowalem znaleźć cały element bazując na 26"/32 mm średnica goleni/float/fit ale żaden z wskazywnych produktów nie wygląda podobnie. Ten z eBaya wygląda jak inne dostępne i jak widać różni się wyglądem w tym miejscu gdzie moj ma uszczelkę i gąbkowy pierścień.

Hej Trafił do mnie widelec Fox Float Fit RL. Właściciel stwierdził że widelec jest zablokowany nawet jeśli blokada jest nieaktywna. Po zdjęciu goleni dolnych na górnych nie ma śladu wytarć, są zupełnie gładkie. Szaft tłumika pracuje normalnie, bez zastrzeżeń. Po spuszczeniu powietrza z lewej goleni próbowałem popchnąć szaft sprężyny, bez szans, musiałem go wepchnąć, szedł z dużym oporem. Wyjąłem "denko" z goleni i próbowałem wyjąć szaft, siedział na sztywno. Po dłuższej walce udało mi się go wyciągnąć. A raczej wyrwać. W środku był smar i olej, goleń wewnątrz nie ma żadnych śladów zużycia. Jak nowa. Na zdjęciu cały zestaw z tej goleni- plastikowa gora z wcięciem na gąbkę plus miejsce na uszczelkę. Po zdemontowaniu uszczelki szaft nadal wchodzi ciasno i zmuszenie go do ruchu jest wybitnie trudne. Pytania: - czy ktoś ma taki widelec z tym typem sprężyny, czy ten element ma tendencję do odkształcania się i zapierania w goleni? Nie wiem jak wygląda zupełnie nowy, nie jestem w stanie stwierdzić czy jest uszkodzony, spuchnięty itd. - czy element na zdjęciu jest wynienny tylko w całości czy są do niego poszczególne elementy jako części zamienne? Myślałem że ten problem to wada uszczelki, bez niej i tak jest "sztywno" - jaki rodzaj oleju/smaru przy montażu sprężyny? W środku był olej o konsystencji krupniku Dzięki za pomoc.

Dlaczego nie skontaktowales się ze sprzedawcą?

Z mojej trzyletniej praktyki użytkowania w rowerze miejskim czterotłoków z tarczami 220 i 200 na oponach slick minimalnie szerszych jak te 30-35mm - nie, to co piszesz nijak się nie ma do realiów Zupełnie poważnie - jedżę już kilka lat na takim zestawie i jak do tej pory nie udało mi sie przypadkowo i nieświadomie nadużyć siły żeby zablokować koło. Kiedyś używałem dwóch 180tek w rowerze na oponach 25c ważącym 7 kilogramów - również nie zaliczyłem żadnego fakapa co do użytkowania hamulców - a czytałem różne niesamowite historie.

Jeszcze raz: jedne nie wyją, zamieniasz je na takie które wyją. To jakie założyć?

Nie stwierdziłem takiej przypadłości

Odpowietrz hamulec. Jak już będzie ogarnięty to sprawdź czy tłoki pracują równo I czy cofają się po zwolnieniu dźwigni.

Z zestawem do odpowietrzania, olejem i czasem

Pomyśl, odpowiedź masz: skoro jedne nie wyją a drugie wyją to znaczy że, zwyczajnie, nie są dobrej jakości albo nie pracują z tymi tarczami. Innych możliwości brak

Ale ty chcesz szprychy 0.2 mm cieńsze zakładać. Miałem bajka 9.7 i 12.2, ten sam rambler. Nie, nie było warto bawić się w to 9.7.