tobo

Mph to dwie generacje, starsza pracująca na płynie DOT i nowsza na mineralnym. Przydałoby się zdjęcie - jeśli jest to hamulec starszej generacji to przy tarczy 160 mm nie potrzebujesz adaptera.

To może zrozum że ktoś chce jeździć na rowerze już a nie może sobie pozwolić od razu by był taki jak chce.

Napiszę tak - do trochę ambitniejszej jazdy przydałoby się wymienić praktycznie wszystko - koła, opony, napęd, widelec....

Na początku to jeździj na nim, tak zwyczanie

Jeśli rower ma być bazą do rozbudowy to kup niższy model, ponieważ prawie zawsze rozbudowa kończy się wymianą (prawie) wszystkiego. Oba modele nie grzeszą osprzętowym miodem. Slx 9sp którego chcesz zamontować to pułapka - niektóre sztuki nie chcą dać się wyregulować, są podatne na brud w pancerzach i brud ogólnie, gdziekolwiek w napędzie. Temat o slx'ach był na forum, możesz poszukać i poczytać. Sugerowane przez kolegę 445 to hamulce jak kobieta w czasie miesiączki - humorzaste. U mnie obok Avidów najpopularniejszy model na serwisie z wyciekami płynu i padającymi uszczelkami w zaciskach. Jeśli już zdecydujesz się na zmianę hamulców to zdecydowanie lepiej wyżej niż 445.

Przy 65 kilogramach oryginalne klocki z powodzeniem dadzą sobie radę

Bagaznik na sztyce i sakwy to raczej nienalepszy patent - mala obciazalnosc zalecana plus ruchliwosc calosci jesli sakwy sa wypelnione. Mam bagaznik Topeaka i nawet mocne zapiecie mocowania przy troche gwaltowniejszych manewrach przekreca bagaznik od osi roweru.

Ja bym sugerowal zmiane typu roweru jesli jezdzisz 95 procent tras po utwardzonej nawierzchni.

W tej chwili zamiast blaszek zaginanych przy trójkątnych łbach śrub Shimano stosuje śruby z okrągłymi łbami oraz podkładki z rozcięciami na końcach, które napierają na spód łba śrub. Tak czy inaczej nie widzę konieczności stosowania tego patentu.

Bateria w szosowej di2 trzyma bardzo długo, więc tak czy inaczej nie jest ona problemem. Powiedzmy że niech w mtb trzyma 1500 km - w moim przypadku znaczyłoby to prawie 3 miesiące jazdy. Tak więc po 1,5 miesiąca można ogniwo naładować i nie obawiać się że padnie. Oprócz tego poziom naładowania ogniwa można sprawdzić. Inne rozwiązanie do posiadanie drugiej baterii - ma ona gabaryty pudełka zapałek, więc można ją upchnąć praktycznie wszędzie.

Widelce Marzocchi oferowały świetną kulturę pracy i bezstresową eksploatację, jednym z najważniejszych powodów była obecna tam kąpiel olejowa. W przypadku np Juniora T było to 500 ml oleju. Największą "wadą" Marców była ich masa - wywalenie kąpieli dawało dużą oszczędność masy całości. To naprawdę robi wrażenie na wszystkich "znafcach" - produkt schudł kilkaset gramów!!! Masa komponentów jest od wielu lat kluczowym "problemem" z jakim się walczy. Wywalając olej nie trzeba specjalnie kombinować z odchudzaniem materiałowym widelca - bo do tego to już trzeba mieć sporo lepszy łeb inżynierski. A co do Foxa - upowszechnienie spowodowało upodlenie jakości - choćby problemy ze fabrycznym skąpstwem oleju w bebechach. Mój float 36 miał w środku tyle oleju ile trzeba, nie był ostro jeżdżony, uszczelki nie były uszkodzone, widelec był zadbany a przy rozbiórce "z ciekawości" znalazłem wytartą goleń górną w jej dolnej części. Starsze Maniciaki miały stalowe anodowane golenie, anoda złaziła juz przy wyjmowaniu widelca z pudełka Również Suntoury miewają tą przypadłość dosyć powszechnie - a to są niedoróbki projektowe, technologiczne i materiałowe Jeśli widelec ma symboliczną ilość oleju - a za taką trzeba uznać 5, 10 czy nawet 20 ml, to po trzech latach eksploatacji olej z dolnych goleni mógł się "wymydlić" - tym bardziej że minimalne jego ilości na goleniach są zgodne z założeniem konstrukcyjnym widelca.

Tylko że firmy które oferują tarcze 180 mm i adaptery do nich nie mają w zestawie hamulca podkładek tri align, które posiada Avid - po zamontowaniu adaptera do tarczy 180 po dodatniu podkładek tri align zacisk odsuwa się od adaptera o 2-3 mm, co daje na średnicy tarczy ok 5 - czyli w sumie 185. Niejednokrotnie przy montażu roweru z jednorodnym zestawem hamulcowym + adapter tak czy inaczej trzeba odsuwać zacisk od widelca dodatkowymi podkładkami - co nie powinno się dziać jeśli geometrycznie zestaw jest kompatybilny.

Shimano stosuje masę (zbędnych) gadżetów w hamulcach tarczowych własnej produkcji - używałem hamulców i tarcz wielu innych firm i nie zauważyłem żadnego problemu z tego wynikającego. Zanim Shimano zaczęło produkować tarczówki przez ładnych parę lat były już produkty innych producentów na rynku - bez komplikacji. W moim skuterku też nie zauważyłem żeby pod śrubami były jakiekolwiek dodatki. Ja zawsze wyrzucam blaszki, które Shimano zaleca montować i zaginać.

Wg mnie klamki Shimano nie będą twardsze niż J5. Jeśli potrzebujesz "bezwzględnej" twardości to mam wrażenie że raczej nie zaspokoi tego żaden hamulec na rynku. Na pewno każdy z tych hamulców blokuje koło zanim dźwignia robi się uciażliwie gumowata. Natomiast ktoś napisał że jego klamki dochodzą do kierownicy - to znaczy że ma albo zapowietrzony hamulec, albo nadmiar siły w palcach, albo dźwignie ustawione bardzo blisko kierownicy.

Czułość jest wystarczająca do dh.

...tylko tak czy inaczej nawet "najbardziej szmatławe Reynoldsy" o tych parametrach i po przecenach nie mają ludzkiej ceny Na wysokim profilu to tylko budżetowo chinolki, ale lekkie nie będą - a może dokładniej - nie będą lżejsze od tego co masz. Cudów nie ma - jeśli koła mają być do opon i mają mieć stosowny żagiel - lekkie nie będą.

To jak będzie na podjazdach możesz sobie odpowiedzieć sam. Zastanów się których kombinacji przełożeń używasz w swoim rowerze i będziesz wiedział w jakim stopniu pokrywa się to z canyonowym 1x11. Zakres kompatybilnych zębatek oferowanych przez SRAM'a do ich firmowej korby to od 28 do 38 dla korby xx1 i 30 do 38 dla korby x01. Na ten moment są na rynku tylko dwie kasety 11sp o tym rozstawie zębów - x01 i xx1, co zapewnie nie wpływa dobrze na cenową zjadliwość.

Zwróć uwagę na to ile ważą zawodowcy - i nie przeszkadza im to w wielogodzinnym bardzo intensywnym jeżdżeniu, często kilkanaście dni pod rząd. Jest to raczej kwestia odpowiedniego treningu i żywienia. Uzupełnianie tylko płynów w ciągu całodniowej jazdy też nie jest "normalnym" zachowaniem organizmu.

Najtrwalszą gumę mają x-9tki.

Wiesz, może kolega ma pierwszą myśl związaną z pojęciem "w terenie" taką jak ja - bo ja myśląc teren myślę o górach... ...dlatego kolega Pulse tak czy inaczej używa roweru z amortyzatorem, co nie zmienia faktu że pyta o użyteczność takiego projektu. Mnie się kiedyś wydawało że nie da się jeździć na czymś tak pokracznym jak szosa Ale jeżdżę mimo tego uważając że to namiastka roweru.

Zależy jak pojmuje się teren. W Polsce odbywają się maratony M T B (mountain bike co oznacza chyba raczej każdy wie ) na terenach niekoniecznie górskich. Teoretycznie miejsca do jazdy innym rowerem, który może drastycznie odbiegać konfiguracją od "typowego" górala. Takie "cuś" oczywiście nadaje się do jazdy w terenie, jednak z punktu widzenia przeciętnego "górala" za jakiego ja się uważam to się nie nadaje. Uważam "22 przerzutki" czy "teleskop" za - dla mnie - nieodłączny element rowerowania mtb.

Rower przeszedł mały apdejt, dwie zmiany, jedna zamierzona, druga mniej Co do pedałów to stanęło na Lookach S-trackach. Wczoraj w moje ręce trochę przypadkiem wpadły starsze Bontragery Race z białymi szprychami. Cięższe od nowej wersji i od moich Shimano ale wizualnie zdecydowanie na plus, tym bardziej że miałem schowane na zaś biało-czarne opony. Waga całości skoczyła o 350 gramów - jak udam się w plener to ocenie czy odbija się to w jakikolwiek sposób negatywnie na odczuciach z jazdy czy nie. http://www.pinkbike.com/photo/10592356/

Czy klamka ma luz po naciśnięciu jej? Tzn czy czujesz jej swobodny ruch pod palcem bez wyczuwalnego nacisku na tłoczek w klamce? Ile wiosen ma na karku hamulec? Ile km zrobiłeś na rowerze z nim? W warunkach zimowych? Suchych?

Dałem najgrubsze jakie były w zestawie, but Spec Defroster. Na wiosnę przepnę bloki do butów Shimano xc50.

No można, tylko że ja kupiłem pedały do szosy I miały być możliwie lekkie o sensownym działaniu.