tobo

Ramiona hamulców nie poruszają się na piwotach, czyli elementach na których zamontowane są do ramy czy widelca, tylko na tulejach, które są częścią ramion - być może trzeba je rozebrać i sprawdzić.

To problem tych zacisków, nie dźwigni. Mam na co dzień styczność z bb7 road mocowanymi w rowerach z klamkomanetkami szosowymi i niestety skok dźwigni jest długi, wtedy nie ociera. Jeśli zredukujesz skok dźwigni to ocieranie jest prawie pewne. To wrzód na tyłku, niestety. Tego problemu nie ma z innymi zaciskami mechanicznymi (np hayes).

Montaż hamulca hydraulicznego tarczowego jest prostszy niż mechanicznego. Dowiedz się czy w cenie 60 zł masz dopasowanie długości przewodów do roweru czy nie. 60 zł to moim zdaniem bardzo dobra cena, u mnie chcą 200 zł za sztukę.

Pytanie na ile żona jest wrażliwa na niuanse takie jak geometria, szczególnie te jej aspekty które mają znaczenie dla ninera przy jeździe w terenie. Bo jeśli piszesz o warunkach wymienionych w pierwszym poście to odpuściłbym sobie "krytyczne wytyczne rowerowego zboczeńca" .

Nie jest droższe. Klocki starczają na dłużej. Wymiana płynu nie jest konieczna - zależy od hamulców. Przewód skracasz raz przy montażu - policz analogiczny koszt montażu hamulców linkowych.

Nie są droższe w eksploatacji.

Nie pamiętam ale śruba wkręcana w odpowietrznik (chyba?) nie posiada uszczelki. Ma ona specyficzny kształt, jej wewnętrzny koniec to stożek. Wg mnie najlepiej byłoby kupić taką w sklepie sprzedającym Avidy, jest to częśc zamienna i powinna być dostępna.

Okresl ile mozesz przeznaczyc na calosc inwestycji. Napisz co oznacza dla Ciebie enduro, to bardzo roznie rozumiane pojecie. Jezdzisz w gory? Korzystasz z roweru w Lodzi? Wydaje mi sie ze to raczej turystyka w wydaniu na lekko skoro korzystasz z tych opon. Epicon chyba nie wystepuje w wersji ze skokiem 160 mm, a teon RS ma chyba oske 20 mm? Oba amortyzatory maja sprezyne zwojowa, tu mozna uskubac z kilogram.

Widelec ma w środku olej, tłumiący w tłumiku i smarujący w dolnych goleniach. Niczego nie trzeba uszczelniać. Ile ważysz? Widelec może mieć za twardą sprężynę i może być niedosmarowany.

Właściwie skoro używasz tylko tyłu to jakikolwiek kupisz hamulec to będzie dobry. Możesz nabyć najtańszą opcję sensownie działającą, np mechaniczny tektro i przy tym zastosowaniu sprawdzi się w stu procentach. Widocznie sytuacje awaryjne które miałeś nie wymagały więcej, normalnie w przypadku hamowania awaryjnego przy większych prędkościach tył blokuje koło i jedyne co działa to siła tarcia - opony o podłoże. W przypadku posiadania/używania jedynie tyłu pomyślałbym o dobrej oponie która zapewni to w możliwie maksymalnym stopniu.

Hamulec przedni jest w tym przypadku czterokrotnie mocniejszy od tyłu.

Hamulec przedni: tarczowy, podwójny, 296 mm, zaciski stałe, czterotłoczkowe Hamulec tylny: tarczowy, 256 mm, zacisk pływający jednotłoczkowy Tak wygląda układ hamulcowy innego jednośladu, motocykla. Fizyka obowiązuje ta sama. Wnioski wyciągnij, potem decyduj o wyborze hamulców.

Zasada jest taka że powinny być dwa. Jeden jeśli ktoś awaryjnie musi zrezygnować z dwóch, ale wtedy lepiej przód niż tył. Nabyłbym dwie sztuki z pierwszego linka, będą w takich warunkach bardzo dobre. Jedyne "ale" - jazda w zimie/niższych temperaturach, których to warunków tanie Shimano nie lubią.

Trochę dużo. Choć dużo to względne pojęcie i zależy od rozmiaru klocków.

Nie rozwalą się - ilość materiału trzeba usunąć tylko w niezbędnym zakresie - wg mnie bezpieczniej będzie ustawić klocek tak by usunąć tą jego część która wystaje poza krawędź obręczy - pytanie na ile te klocki teraz wystają przy nieocieraniu o oponę.

Opona jest szersza i może układa się też szerzej nad krawędzią obręczy - więc dotyka klocków. Jeśli ustawienie nie pomaga to pozosaje albo zmienić klocki na takie o węższym przekroju albo "szlifnąć" obecne albo u góry albo na dole.

Nieszczelna komora tłumienia, uszkodzenie układu tłumienia.

Ciekawi mnie używanie linek "polimerowych" w rowerach mtb. Powłoka złazi przy montażu - czasem już przy przepychaniu linek przez pancerze. Przy korekcie naciągu linki pozostają apetyczne frędzle powłoki tam gdzie zaciska się na lince śruba przerzutki. W mtb siłą rzeczy tarcie jest większe, ilość brudu w jeździe terenowej jest większa, więc zdzieralność powłoki też wzrośnie.

A jaki dźwięk wydobywa się z niego przy mocniejszym ugięciu?

Seria x-cal ma taką samą ramę czy to model 4 czy 8. Korba z blatem 42 jest przeznaczona do roweru mtb czyli z założenia terenowego, górskiego - blat 46 czy 48 jest na asfalt. W jeździe terenowej 42 zęby to wystarczająca ilość. Założenie jest takie że jeśli ktoś potrzebuje roweru na asfalt kupuje rower "asfaltowy" jeśli rower w teren - to mtb. Korba z tradycyjnymi tarczami szosowymi ograniczy potencjał roweru mtb w terenie.

To wszystko widziałem wielokrotnie na Alibabie. W niemieckim Bike jest artykuł o Romecie i prezentowana tam "nowość" rama karbonowa mtb, wygląda jak żywcem wzięta z chińskiego katalogu. Uważam że dziś, gdy tylu ludzi ma styczność z chińskimi wynalazkami rowerowymi silenie się na własny wkład w dany projekt wypada śmiesznie. Chyba prościej i wiarygodniej napisać że korzysta się z azjatyckiego wyrobu ale z dobrze przeprowadzoną kontrolą jakości. Bo akurat polskie marki nie przyciągają ludzi innowacyjnością tyko konkurencyjnością produktu w stosunku cena - jakość.

To poprzednia 105tka, więc inna półka i kategoria. Za 2600 można nabyć kompletną ultegrę, w takim przypadku cena starej 105tki to już zupełny absurd. Ja wiem że o gustach się nie dyskutuje ale co jest obłędnego w tej ramie?

Obie nakrętki na zdjęciach wyglądają na srebrne. Nakrętkę CL możesz użyć do kasety ale nie założysz łańcucha.

Zamawiałem dwie sztuki z różnym prowadzeniem, 125 mm, i pamiętam że 150tki były w obu wersjach.

"To czarne" nie mocuje tarczy do piasty - to czarne to część tarczy. W obu przypadkach tarcza jest zamocowana srebrną nakrętką - jedna do tarczy druga do kaset.