Rulez
-
Liczba zawartości
16 711 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
20
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Rulez
-
Nie powinien chodzić tak ciasno, powinien się przesuwać przy umiarkowanym nacisku.
-
W "tym oringu" masz na myśli oring na tłoku pręta z komory powietrznej ?, owszem może to być wina tego oringa oraz braku oleju w komorze powietrznej (czyli braku smarowania tłoka) z tego wynika spory opór tarcia. Można spróbować zamienić oring na tłoku komory powietrznej Drake na Quadring który generuje mniejsze opory tarcia (orginalnie w Manitou Minute IT tłok powietrzny jest uszczelniony Quadringiem. Ja np. zamieniłem oring z tłoka tłumika odbicia z Drake (który to tłumik zamontowałem w Minute) na Quadring (taki sam jak na tłoku z komory powietrznej z Minute IT) Gdyby to kogoś interesowało to rozmiar Quadringa z tłoka powietrznego Minute IT wynosi 21,9X2,62 .
-
Teoretycznie jest możliwe , że po ustawieniu na 100 mm golenie będą za krótkie i nie sięgają do dolnych ślizgów, w końcu to OEM więc wszystko jest możliwe nawet to, że golenie są krótsze niż standardowe. Co to znaczy "da się tak zrobić" ? Może na samym dole goleń nie jest równa (np. lekko owalna) lub ma jakiś zadzior inną nierówność , w związku z tym początkowy opór przy uginaniu lub końcowy opór przy podnoszeniu.
-
Zeby nie przepuszczały ? a co to ma do rzeczy, minimalną ilość i tak przepuszczaja i ślizgają się po filmie olejowym który pozostaje na ściankach goleni, to samo w przypadku komory powietrznej. Smar po kilku ruchach tłoka odłoży się w najwyższym i najniższym punkcie ruchu tłoka i takie to jest smarowanie smarem ... tak sprawdzałem, smar na uszczelkach w tłumiku w niczym nie poprawia pracy amora, za to olej w komorze powietrznej znacznie bardziej niż smar i działa dłużej ...
-
Smar na uszczeklach tłoka odbicia i kmpresji, zastanawiam się nad sensem smaru skoro obydwa tłoki są zanurzone w oleju i ciągle nim smarowane (jak rozumiem olej za słabo smaruje więc trzeba dowalić smaru) , jakaś nowa teoria ? po co smar na tłoku komory powietrznej, skoro zalewa się ją niewielką ilością oleju, smar po jednym ruchu tłoka pozostaje na górze, olej zawsze spływa na tłok i smaruje ...
-
Zdecydowanie nie, jeśli już smar, to serwis miesza olej z e smarem i smaruje taką pół płynną mazią, ale smar można sobie całkowicie odpuścić , a jeśli koniecznie to tylko delikatnie przesmarować uszczelki kurzowe przed montażem. Smarem można ewentualnie delikatnie nasmarować samą sprężynę.
-
A miało być bez szaleństwa, jakiś Author czy cuś ... -
Czym się różni sprężyna w różnych modelach Manitou jest napisane tu (w Drake jest system ACT Air) : http://www.manitoumtb.com/index.php?page=tech
-
Jak chcesz to możesz reklamować, tyle, że uzyskasz zapewne tylko zwrot pieniędzy a za taką kwotę nie kupisz innego amora o podobnej jakości , zmiana tłumika nie zlikwiduje problemu "zacinania".
-
Ciekawi mnie to "zacinanie", nic takiego nie powinno występować, nawet przy "nie dotartym". Dwa razy miałem do czynienia z "zacinaniem" w amorach Manitou, tyle, że w jednym wypadku była to wina tłoka. w drugim krzywo osadzonych ślizgów ... i bynajmniej "dotarcie" nie mogło tu nic pomóc ...
-
nie do końca : Wiadomo dlaczego producenci preferują press fit, nie dlatego , że jest lepszy , tylko dlatego, że jest łatwiejszy (tańszy) w produkcji
-
S powinna być OK. Jeśli S nie będzie pasowała, to zapomnij o tym rowerze.
-
Ciekawe, wygląd zupełnie jak nowy Scott Spark 900, nawet konstrukcja wahacza czy łącznika dampera taka sama, geometria też zbliżona : http://www.scott-sports.com/global/en/products/227681006/bike-spark-900-sl-s/
-
Przez ten otwór śruba przechodzi na wylot ...
-
Można to spróbować przegwintować na większą średnicę (jeśli ścianki są na tyle grube).
-
Przecież wsadził ten smar do wnętrza uszczelek , żeby golenie łatwo wsunęły się do środka, do smaru w środku nie przyklei się kurz ... ten nadmiar smaru który zepchną golenie zwykle osadza ię na dole goleni dolnych, to samo ze smarem z rurek od tłumika i komory powietrznej, po jednym mocniejszym wciśnięciu smar zostanie zebrany z goleni i osiądzie na dole goleni dolnych, nie będzie niczego smarował tylko będzie tam zalegał ... smaruje olej który pod wpływm ruchu amora rozbryzguje się po wnętrzu goleni. Ja również przy montażu widelca smaruję delikatnie uszczelki i lekko rurki, tyle, że nie walę takiej ilości ... PS Jeśli był to Black starego typu to ilość smaru nie dziwi, jednak jeśli był to Black z kąpielą olejową, to smaru było zdecydowanie za dużo.
-
Oczywiście, jeśli posmarujesz uszczelki z zewnątrz to oblepią się kurzem i to będzie jedyny efekt działania smarowidła. Chcesz mieć nasmarowana golenie to po pierwsze trzeba pilnować żeby olej był w goleniach dolnych, po drugie przed jazdą obróć na chwilę rower kołmi do góry (trzymając za kierownicę), postawić na koła i ugiąć kilka razy, olej ładnie poktyje golenie tam gdzie mają być pokryte. Dodatkowo raz na jakiś czas (np. raz na miesiąć) można obrócić rower na dłużej tak żeby olej nasączył gąbki. Nic więcej nie trzeba kombinować.
-
Rama stalowa pod wideł 100-120 mm : http://bike-x-perts.com/sobre-multi-mtb-stahl-rahmen.html
-
dy2io 20" będzie za duża, optymalna to coś w granichach 18", ból pleców może być spowodowany zarówno zbytnim wyciągnięcien jak zbyt skuloną pozycją na rowerze , na pewno natomiast 17" to będzie mało, masz długie nogi (87 cm to sporo dla Twojego wzrostu).
-
Powinna być dosyć zwrotna, ostre kąty , mała baza kół jak na 29", linia łańcucha nie za długa ... raczej sportowa niż turystyczna .
-
Tobo a gdybyś tak ponawiercał całą ramę i stworzył ażurową konstrukcję
-
Ja tylko uzupełniłem Twoją wypowiedź o konkrety
-
W OEM-owym nie koniecznie, jeśli pręt w komorze powietrznej jest krótszy i nie ma podkładki redukcyjnej ...
-
Jest tak jak piszesz, jednak w przypadku Rockridera takie odstępstwo nie grozi . Nawet Kross miał ( a może ma cały czas ma ) tam swoich ludzi którzy pilnowali procesów produkcyjnych ...
-
Fakt, że w kólka warto, inwestować, zawsze ..., jeśli chodzi o bezwładność to oczywicie nie chodzi tyklo o duże koło, chodzi o połączenie dużej ramy (Peak - L ) z dużymi kołami (nawet lekkimi) i wzrostem, parę cm. więcej wzrostu (lub mniej rozstawu kól) i jazda jest inna ... Dlatego do doboru właściwego rozmiaru powinno się przyłożyć szczególnie dokładnie ...