HSM

Oj @Tyfon79 nie mów hop..., bo od dłuższego czasu latają po internetach zdjęcia prototypu mechanicznej przerzutki Transmission z mocowaniem bezpośrednim od SRAMa, a ostatnio to chyba nawet jakiś wniosek patentowy z rysunkami takowej też wypłynął... Więc wszystko możliwe 🙂

Wprawdzie koledzy proponują rozwiązania z szerszą oponą a nawet amortyzatorem, ale skoro masz wykorzystywać ten rower w 90% w mieście na asfaltach, to wydaje mi się, że kierunek Sirrus czy Roadlite jest całkiem sensowny - czyli w miarę lekki rower (10,8 kg i 9,78) - zwłaszcza jak porównasz do crossów za 1500-2000 zł 🙂 - dzięki aluminiowej ramie i sztywnemu karbonowemu widelcowi. To są rowery wybitnie na asfalt, drogi dla rowerów... Canyon ma opony 30 mm, Spec 38 mm i nie wiem jakie maksymalnie do nich wchodzą. Natomiast - jeśli rozważasz ten kierunek - to może przemyśl opcję zupełnie bezkompromisową - Cube Nulane C.62 SLX - pełen karbon, waga 9,4 kg, napęd 1x11 Cues, opony 40 mm (wejdą max 45 mm) za niecałe 1600 EUR (czyli jakieś 6800 zł z dostawą pod drzwi w Polsce) https://www.bike-discount.de/en/cube-nulane-c-62-slx-desertstone-n-green Jest też wersja wyposażona od razu przez producenta w firmowe błotniki, bagażnik i stopkę, a co ważniejsze z dynamem i oświetleniem dostępnym bezobsługowo cały czas - czyli wypasiony rower do użytkowania w mieście na co dzień, bez względu na pogodę). Waży 2 kg więcej i kosztuje 300 EUR więcej: https://www.bike-discount.de/en/cube-nulane-c-62-slx-fe-desertstone-n-green

@bolololo Twoim podstawowym problemem jest rozdźwięk między oczekiwaniami a rzeczywistością i to na wielu poziomach. Z jednej strony masz najwyraźniej zupełnie gdzie indziej położony realny próg komfortu niż własne wyobrażenia, gdzie mógłby on być. To jest to, o czym pisze @uzurpator - jak jedziesz dłuższą trasę i masz na niej dziury, nierówności kamienie, korzenie i co tam jeszcze, to nie oczekuj, że na sztywnym rowerze (bez amortyzacji) nic nie poczujesz i po wszystkim będziesz miał wrażenie , że to był gładziutki asfalt. Możesz nadrabiać nieco inną techniką jazdy, pozycją rozluźniającą chwyt kierownicy, mniejszym spięciem i napięciem na tych nierównych odcinkach, unikaniem największych przeszkód na drodze, a nie braniem ich "na twardo", czy nawet paradoksalnie zwiększeniem prędkości (nawet bruki Paris-Roubaix są mniej irytujące, jak przelatujesz po ich grzbietach 40 km/godz. a nie suniesz 15-20 km/godz., czując każdą szparę między kamieniami). Jak piszesz, ze wymęczyła Cię kamienna droga 30 km, to co mam Ci napisać? Kamienna droga jest męcząca na sztywnym rowerze i tyle... Poziomem wytrenowania/wyjeżdżenia na sztywnym rowerze, drobnymi sztuczkami w stylu obniżenie ciśnienia możesz nieco złagodzić jej uciążliwość, ale nigdy ni sprawisz, że jazda będzie przyjemna. Po prostu przy samozaparciu, po jakimś czasie Twój próg komfortu się przesuwa i możesz znieść więcej. Tyle... Natomiast drugim nieporozumieniem jest Twoje oczekiwanie, że różne zmiany w rowerze, inny rower z jego podobno doskonałymi właściwościami - kiedy piszesz o stalowych Marinach - że to wszystko da Ci tyle komfortu, ile potrzebujesz... Nie, najprawdopodobniej nie da. Sztywna stalowa rama o kształcie dwóch trójkątów (tu pewnie znawcy konstrukcji kratownicowych się uśmiechną) nie będzie magicznie pochłaniać drgań tak, byś mógł bez krzty dyskomfortu przejechać te 30 km kocich łbów. Zresztą podobnie będzie z każdą inna ramą np. karbonową, zwłaszcza jak będzie to sztywna rama wyścigowa. Coś tam będzie pracowało, coś tam będzie się uginało, ale Ty - oczekujący dużo wyższego komfortu - będziesz się wkurzał, ze dalej nie jest tak lekko, jak byś oczekiwał. Możesz zmieniać sztyce na amortyzowane, mostki na amortyzowane, a i tak nie masz pewności, że osiągniesz tę swoją nirwanę... Nie wiem... ze skromnego opisu wyciągam wnioski, że jeździsz tym grawelem po trasach, które nie są dla niego specjalnie zaporowe. Gdybym miał kupować grawela to właśnie do takich tras, szwędania się poza asfaltem, jazdy mniej zaplanowaną (plan pod drogi utwardzone) trasą ... Ale skoro dla Ciebie to wszystko leży już poza sferą komfortu i nie chce się zmienić (spróbuj jeszcze szerszych opon i niższego ciśnienia), to nie wybieraj takich tras. Niestety! Nie próbuj na siłę uemtebowić tego grawela, nie pchaj do niego amortyzowanych komponentów, bo być może wydasz pieniądze, nabierzesz oczekiwań, a realia dalej będą dalekie od Twoich pragnień. To już lepiej kup drugi rower - lekkiego crosa na powietrznym amortyzatorze lub takiegoż górala i używaj tego roweru, tam gdzie męczysz się na grawelu. Grawelem będziesz sobie jeżdził po kiepskich asfaltach, bo podejrzewam, że przy Twoim progu komfortu szerszy kapeć będzie akurat na takie drogi... A co do teorii o zwodniczym wpływie marketingu, to nie byłbym tak dosadny. Ot, jeszcze jeden przypadek rozminięcia się przekazu z oczekiwaniami klientów. Po prostu producenci reklamujący te rowery jako uniwersalne - do jazdy poza asfaltem, po leśnych i polnych utwardzonych drogach mają co innego na myśli niż część klientów, widzących siebie na komfortowej wyprawie, gdzie będzie zarówno szybko jak i przyjemnie, prawie jak na fullu... i to bez względu, gdzie się wjedzie.

@wierch coś jest nie tak... wcześniej pisałeś, że z przodu masz mocowanie PM pod tarczę 160 a z tyłu mocowanie PM pod tarczę 140. Jak zastosujesz adapter PM-FM +20 zarówno z przodu i z tyłu, to po tej zmianie, będziesz musiał zmienić tarcze na 160 z tyłu (140+20) i 180 z przodu (160+20), bo po prostu nowe zaciski FM będą w takich miejscach, że mniejszych tarcz albo nie złapią, albo złapią tylko kawałek... Więc albo coś pomieszałeś, albo ja czegoś tu nie rozumiem. Jeżeli tam z przodu rzeczywiście jest są słupki PM pod tarczę 160 (natywnie, a nie przez jakiś dodatkowy adapter PM-PM 140>160), to możesz rozważyć zostawienie tarczy 160, ale nie z adapterem PM-FM +20 tylko z tym drugim, który nie ma dopisku +20 (np. ten ZRace). Wymaga więcej miejsca, ale wydaje się, że tam będzie te 24-30 mm. Słupek na dole widelca jest dosyć długi...

@wierch problem z tyłu nie jest w wielkości tarczy, tylko kształcie słupka PM (tego niżej, po prawej stronie na Twoim zdjęciu). Moim skromnym zdaniem nie zmieścisz tam żadnego adaptera - ani takiego do tarcz bez zmiany rozmiaru, ani też takiego, który stosuje się do jednoczesnego zwiększenia rozmiaru tarczy (+20 mm). Jest sobie kandayjska firma A.S.Solutions, która oferuje te i inne adaptery, ma bardzo dobrze rozpisane, na czym polega problem i jakie rozwiązania są dostępne https://www.assolutions.ca/flat-mount-caliper-to-post-mount-adapter-guide/ Zwróć uwagę, że adaptery niezmieniające rozmiaru tarczy (czyli do mocowania PM przeznaczonego pod tarcze 140 mm mocujesz zacisk FM i tarczę 140 mm, a do mocowania PM przeznaczonego pod tarcze 160 mm mocujesz zacisk FM i tarczę 160 mm) - o kształcie takim jak te ZRace (swoją drogą ZRace bezczelnie kradnie od A.S. Solutions rysunki poglądowe do opisu swoich adapterów na Ali) wymagają mnóstwa przestrzeni między słupkami PM - tak ok 24 mm w głąb, a niektórzy sprzedający dla spokoju piszą o 24-30 mm). Ty nie masz tam tyle miejsca. Taki adapter Ci nie wejdzie. Możesz też kupić adapter +20 mm, który od razu przesuwa zacisk FM wyżej, tak by użyć go z tarczą o 20 mm większą niż pierwotnie przewidziano mocowanie PM. Takie adaptery wymagają mniej miejsca wewnątrz mocowania (13-15 mm). Czyli mógłbyś na tył kupić taki adapter i zmienić tarczę ze 140 mm na 160 mm. Ale moim zdaniem, z uwagi na ten bardzo łukowaty prawy słupek mocowania PM, nawet adapter +20 mm tam nie wejdzie. Możesz zrobić mały test. Na podanej stronie A.S.Solutions w części Drawings są szablony tych adapterów do wydrukowania. Pobierz PDFa w A4, wydrukuj bez żadnego skalowania (rozmiar rzeczywisty, a nie zmniejszanie do rozmiaru papieru), wytnij i przyłóż do swojej ramy. Zobaczysz, czy będzie pasować...

@Michal2008 człowieku jesteś strasznie spięty, że Ci kilka zdań w innym słowiańskim języku przeszkadza... Weź wyluzuj. Co się z tymi ludźmi dzieje 😞 ...

@wierch potrzebujesz adaptera PM > FM - co w tym stylu: https://pogobikes.pl/pl/p/Adapter-Post-Mount-to-Flat-Mount-Wolf-Tooth-Components/415 https://www.sjscycles.co.uk/brakes/cinq-disc-brake-adapter-post-mount-frame-to-flat-mount-plus20-mm-caliper/?geoc=PL Ale nawet taki adapter ma poważne ograniczenia i nie wejdzie do każdej ramy/widelca. Na forum temat przerabiał zdaje się @spidelli i nie wiem, czy nie skończyło się rezygnacją z zacisków GRXa i pożenieniem klamkomanetek tegoż GRXa z jakimiś zaciskami mtb pod PM.

Ahoj @mkortman, žijeme v 21. storočí. Bazáre a trhoviská nahradil internet. Možno niekde v južnom Poľsku sú miesta s bicyklami, ale s veľkým výberom alebo nejakými výhodnými ponukami nerátajte. Poľsko nie je veľkým trhom pre takto predávané ojazdené bicykle. A tak väčšinu takto predávaných bicyklov dovážajú predajcovia z Holandska, Nemecka... Po slovensky nehovorím ani nepíšem – je to len Google Translator

@Mihau_ Nie każdy zwraca uwagę na rozpoznawalność marek, łatwość bądź trudność w ewentualnej odsprzedaży i nie musi liczyć "stopy zwrotu z inwestycji" w rower nieznanej marki... Jeżeli technicznie i wizualnie rower odpowiada, a być może jest wyposażony atrakcyjnie w relacji do ceny, to długo bym rozważał, czy nie zignorować napisu na ramie... To zresztą przypomina pojawiające się kiedyś dyskusje, czy pojawienie się na ustawce z rowerem z "Van Rysel" na ramie to jest "siara" czy może nie... Ale ja się w ogóle nie powinienem wypowiadać, bo jestem totalnym handlowym beztalenciem i nie tylko w razie potrzeby próbowałbym opchnąć takiego Polygona za ułamek ceny, ale nawet jakiegoś Speca czy Treka oddałbym pewnie z meega! rabatem... albo wręcz - nie mogąc się zabrać za całą tą sprzedażową logistykę - bym upchnął w piwnicy "na zapomnienie"... Inna sprawa - przyznaję, że aktualnie Polygon nie wydaje się specjalnie atrakcyjny. Sprint-rowery ściągnął tę markę do Polski w szczycie pandemiczno-postpandemicznego kryzysu, kiedy "niczego nie było" (jak to w Białymstoku) albo było w kosmicznych pieniądzach - oczywiście z nadzieją na zarobek. I rzeczywiście rowery albo były tańsze niż inne, albo "miały więcej" za cenę podobną do konkurentów. Ale teraz, kiedy ścigamy się na rabaty celem wyczyszczenia magazynów u wielu dużych graczy, to ten Polygon przestał być aż tak sensowny i chłopaki z Białegostoku będą musieli znaleźć nowy pomysł na te rowery... @chrismel z tym Riversidem GCR nie polubiłeś się najwyraźniej dlatego, że nie jesteś grupą docelową 🙂 Zresztą sam Dec chyba za słabo komunikuje przeznaczenie tego roweru. Jak ktoś szuka roweru praktycznego, nie za drogiego, w miarę wygodnego (bo takich rowerów w sumie wielu szuka w Decu) i znajduje sobie GCRa, to może się nieźle naciąć. W wielu recenzjach i opiniach o tym rowerze można przeczytać, że to w sumie wyścigowa maszyna - sztywna jak nie wiem co, ograniczona funkcjonalnie pod te zadania (brak mocowań na tobołki i choćby pożądane przez Ciebie błotniki; nie najszersze opony; rama wyłącznie pod elektronikę), za to w atrakcyjnej, decathlonowej cenie... Jak ktoś szuka dokładnie takiego roweru i nie przeszkadza mu rodowód z Deca, to jest to rewelacyjna oferta...

@mmoorroo Zobacz, że na zdjęciu te bagażniki są chyba nawet zamocowane do jakiegoś żwirowego Focusa 🙂 Generealnie uważam, że ten system Ortlieba nie ma wad. Masz normalny (w sensie konstrukcji i możliwości stosowania standardowych sakw) bagażnik, który nie przytłacza roweru (a w wersji light to się w ogóle "wtapia w otoczenie"), ale jednocześnie można go zdjąć w 30 s. (dwie dźwignie szykozłaczki przy punktach montażowych na widełkach i jedna punkt szybkiego mocowania przy sztycy). A jak go zdejmiesz z roweru, to jedynym śladem, jaki zostaje, są te niewielkie wypustki, które dokręcasz do tylnych widełek i służą zaczepieniu szybkozłączek). Czyli praktycznie nie pozostawia śladów... A jak kupisz sensowną wodoodporną sakwę z wewnętrzną, zamykaną przegrodą pod laptopa, to moim zdaniem nie musisz wcale nic wykładać i mościć gąbką... Tu masz przykład takiej ciekawej sakwy Ortlieba (zresztą z tego samego kanału, co recenzja Quick Racka powyżej - jest wodoodporna, ma rolowane zamykanie, ma możliwość używania jako sakwa i jako plecak i ma oddzielną komorę na laptopa. Pewnie jest w piip... droga i dla mnie nieco za duża na codzienny commuting, ale przynajmniej daje pojęcie, jakich rzeczy możesz oczekiwać od przemyślanego produktu: No właśnie to jest to, o czym piszę wyżej... jak wybierzesz normalny bagażnik - z poziomymi prętami do mocowania sakw/toreb - to będziesz miał więcej możliwości wyboru "fajnych toreb". Choć akurat nie wiem, czy ta z Deca nie byłaby za długa do tych bagażników Ortlieba. Da się ją pewnie zamocować, ale bardzo możliwe, że będzie się haczyło o nią nogami przy pedałowaniu... Musiałbyś przymierzyć do roweru z założonym bagażnikiem, ale to w przypadku wyrobów z Deca nie jest problemem, bo jedziesz do sklepu i patrzysz na miejscu, czy pasuje...

@mmoorroo jaki to rower? Czy użycie bagażnika na sztycę wynika z wymogów konstrukcji roweru (jakiś full), czy jest tylko Twoim pomysłem na szybki demontaż...? Jak nie ma przymusu stosowania bagażnika na sztycę - w sensie: da się tam zamontować normalny bagażnik, to o wiele lepszym rozwiązaniem będą bagażniki serii Quick Rack od Ortlieba - albo zwykły (po prawej), albo light (po lewej) jak potrzebne są jedynie pręty do mocowania i stabilizacji sakwy): No i do tego dowolna sakwa według potrzeb i wymogów (jakaś wodoszczelna, nie za duża)... Te bagażniki po wstępnym montażu i regulacji zakłada się i zdejmuje z roweru w dosłownie sekundy. Natomiast co do sakwo-plecaków czy sakwo-toreb, o których napisali koledzy wyżej - mam nieco mieszane uczucia. Bo owszem, podobają mi się, a jak są jakieś szykowne modele, to już w ogóle... Tylko to wszystko ładnie wygląda w ładną pogodę, w przyjemnych warunkach - że świeci słońce, dojeżdżasz na miejsce, odpinasz sakwę, zakładasz na plecy czy wieszasz na ramieniu. Ale jak jechałeś w gnojną pogodę i sakwa jest cała upaprana błotem, to chyba nie chciałbym później zakładać jej na plecy, ani wieszać na ramieniu, żeby się wycierała o ubranie... Ale może się mylę...

Oczywiście, że jest: rowerybianchi.pl rowery-bianchi.pl, rowerszosowy.pl no i przede wszystkim krakowski bike-rs.pl. Mogą być nieco inne konfiguracje - np. z Deore a nie Sram X7...Zresztą sam możesz poszukać w google... Tradeinn/Bikeinn jest ogromnym hiszpańskim detalistą, więc o wiarygodność sklepu w ogóle się nie martw. W zeszłym roku do Polski ściągano od nich całe kontenery super promocyjnych speców, które później wypływały za większe pieniądze na allegro czy olx... Jedyne , co możesz się dowiedzieć, to realia - podkreślam realia! a nie teoria - w trealizacji roszczeń gwarancyjnych w Polskiej sieci warsztatów autoryzowanych przez Bianchi.

@sj37 tu https://www.mtbici.it/en/e-city-e-vertic-c-type-9s-400wh-bianchi.html?srsltid=AfmBOoopSv0IECtB-SQDVf3Qn2TlrgqyBzMlLeL3fiKTP3ZsVyD875Pc#product-attribute-specs-table piszą, że jakieś 28 kg, ale kto tam wie...

W sumie to trochę wybór między dżumą a cholerą... 😞 Niby wszystkie rowery mają napęd od "wielkiej trójki" - Raymon od Yamahy, Besv od Shimano a Bianchi od Boscha (a nie od Bafanga jak w tym Romecie z pierwszego wpisu) , ale z każdym z nich jest coś nie tak: Raymon odstaje z tymi obręczowymi hamulcami... (wiem że to hydrauliczna Magura, ale nie widzę żadnego powodu, żeby w 2025 bawić się w hamulce, których ściernym elementem eksploatacyjnym jest obręcz, a nie tarcza). Trochę razi ta doczepiana bateria jak w tanim zestawie do konwersji, choć jej zaletą jest na 100% "odczepialność" Besv - to w sumie rower, którego szukasz - czyli stateczny mieszczuch, taki prawdziwy pancerny krążownik. Ładnie schowana bateria, błotniczki, bagażniczek, osłona łańcucha, no i przede wszystkim piasta wielobiegowa... (tylko raczej bym omijał tego z nieco egzotycznym enviolo zamiast z shimano). Tylko ta stateczność, pancerność jest jednocześnie największą wadą obydwu Besv. Zobacz, że to waży 30-32 kg. Jak to się gdzieś rozkraczy, skończy się prąd, to nawet dla młodej i silnej osoby będzie kaplica, a co dopiero dla seniora. Zwłaszcza jeśli rower trzeba gdzieś wtaszczyć (do mieszkania na piętro, po schodach, gdziekolwiek). W tej sytuacji - jeśli tam nie wyjmuje się baterii z ramy (a tego nie wiem), to pomysł, żeby taszczyć całego 32-kg kloca pod gniazdko do ładowania jest dla mnie absurdalny. To są rowery do nespiesznej jady do sklepu i po okolicy, jak się ma podwórko, garaż i rowerem da się "wyjechać z parkingu", a nie wynosić pod blok, w dodatku pamiętając o zapasie prądu... Bianchi - niby "najbardziej z nich markowy", silnik chyba nowszy niż te E5000 od shimano, ale w sumie to niewiadoma, bo nie znalazłem wagi. Ciekawy wygląd, być może wyjmowalna bateria... Byłoby lepiej, gdyby (do zastosowań miejskich) miał piastę wielobiegową zamiast tej 9-rzędowej przerzutki. Już pal licho różnice w wymogach konserwacyjnych tych dwóch rodzajów napędów, ale po prostu do jady miejskiej piasta jest lepsza. Zwłaszcza jeśli mówimy o użytkownikach w słusznym wieku, którzy często nie mają za bardzo nawyku wachlowania łańcuchem po kasecie co i rusz i pewnie (przy wspomaganiu) będą traktować przerzutkę z tyłu jako zbędny dodatek.

@Piotr1969 E no tak źle, żeby w ogóle nie działało, to na 100% nie będzie... 🙂 W Łodzi status Shimano Service Center mają Exim-Bike i Be-Bike. Jeżeli w którymś z nich nie potrafiono Ci pomóc, to baardzo źle o nich świadczy... 😞 Dlaczego zakładam, że to da się zrobić? Po prostu są takie rowery. Zobacz na przykład tego Superiora https://superiorbikes.com/pl/2021/e-urban/ssc-460/matte-titanic-green (nie żebym wybierał specjalnie; po prostu wyskoczył pierwszy z brzegu w Google). Ma silnik e6100 i piastę Alifine 11 (dokładnie SG-7051-11), w której biegi nastawia elektryczny mechanizm (Motor Unit) MU-UR500, a całość jest sterowana jednostką kontrolna (wyświetlaczem SC-E6100. Nie chwalą się tylko, jaki tam jest pstryczek do przełączania biegów..., ale wszystko wygląda, jak na stronie 82 tego pliku https://productinfo.shimano.com/pdfs/product/thisyear/2024-2025_Compatibility_v029_en.pdf A co do konieczności zaprogramowania/przeprogramowania silnika/sterownika pod nową piastę, to niestety nie wiem... Mam za to pomysł. Zamiast dowiadywać się w przypadkowych warsztatach, dowiedz się u producenta roweru. Unibike nie jest firmą krzak i myślę, że jak juz znajdziesz dojście do jakiegoś wsparcia serwisowego, to powinni Ci odpowiedzieć: 1. Czy w tym modelu da się podmienić koło z Nexusem na koło z Alfine 11; 2. Czy przeprogramowanie układu będzie w ogóle potrzebne, a jeśli tak, czy to jest zadanie wykonalne dla Ciebie osobiście z wykorzystaniem E-Tube Project Cyclist, czy potrzebny jest warsztatowy E-Tube Project Professional. No i w końcu, jeśli okaże się, że to zadanie jest zastrzeżone tylko dla producenta roweru, to czy pomogą w tej zmianie... Możesz też w tej chwili zobaczyć, co jest dla Ciebie dostępne z poziomu oprogramowania Shimano. Rower masz. Wystarczy, że zainstalujesz sobie tego E-Tube i zobaczysz, co tam widać. Różnice miedzy jedną a drugą wersją na pewno są w ilości dostępnych opcji, ale także w sposobach połączenia, Nie chce już teraz grzebać, ale ten Cyclist da się połączyć z rowerem za pomocą bluetooth. Natomiast Professional wymaga chyba interfejsu kabelkowego, który sam w sobie jest cholernie drogi..., a może też pozwala na połączenie bluetooth... Zobacz, sprawdź... Dużo o tym oprogramowaniu oraz Di2 (niestety głównie w wersjach przerzutkowych) znajdziesz (poza Shimano) tu: https://bettershifting.com/ - w tym pliki instalacyjne kolejnych generacji E-Tube. W każdym razie życzę Ci powodzenia, bo wiem, że ta konfiguracja jest na naszym rynku rzadko spotykana, więc masz dodatkowo pod górkę. Żeby było śmieszniej, to w poszukiwaniach odpowiedzi na Twoje pytania, znalazłem dzisiaj jeden rower Z Alfine 11, którego producent chwalił się działaniem systemu automatycznego przełączania biegów - to model E11 niemieckiego Stevensa. Tylko tam siedzi silnik Boscha nie eSteps od Shimano i ten boschowski silnik steruje piastą Alfine 11 Di2 według własnych algorytmów - w tym potrafi sam decydować o przełączaniu biegów. To w ramach ciekawostki...

Hej, przeróbka tego Unibike'a na Alfine jest na tyle skomplikowana i kosztowna, że moim skromnym zdaniem powinieneś raczej znaleźć kontakt do najbliższego centrum serwisowego Shimano i tam pytać. Poprzedni wątek pokazał, że my możemy w zasadzie gdybać, bo szanse, że ktoś będzie miał dokładnie taką samą konfigurację są naprawdę nieduże... Ktoś może się z Tobą podzielić doświadczeniami z samym Alfine 11, ale niekoniecznie w wersji Di2, a jeśli już Di2, to niekoniecznie w połączeniu z silnikiem. A jak nawet znajdziesz kogoś takiego, to szanse, że używa aktualnie Alfine 11 i dokładnie w tym samym rowerze miał wcześniej Nexusa 5E, są zerowe. Nigdzie nie znalazłem nawet wzmianki o Auto Shift w Alfine 11. W Nexusie 5E oraz Alifine 8 - jak najbardziej. W wesji 11-rzędowej niestety nie... Jak poszukasz w zestawieniach kompatybilności komponentów (aktualna https://productinfo.shimano.com/pdfs/product/thisyear/2024-2025_Compatibility_v029_en.pdf), to znajdziesz, że dla różnych zestawień, gdzie pojawiają się mechanizmy przełączające do tych piast (Motor Unit) masz uwagi: Automatic gear shifting is available only with 8-speed internal geared hubs (Not available with rear derailleurs). albo Automatic gear shifting is available only with 8 speed and 5 speed internal geared hub system. (Not available with Rear Derailleur). Dlatego zakładam, że po prostu Alfine 11 nie pozwala ustawić tej funkcji w E-tube. Co do konieczności przeprogramowania - też pytaj u nich. Tu masz linki do instrukcji E-Tube zarówno w wersji Professional jak i Cyclist https://si.shimano.com/en/pdfs/um/7J4MA/UM-7J4MA-016-ENG.pdf https://si.shimano.com/en/pdfs/um/7J4MW/UM-7J4MW-004-ENG.pdf Tylko niewiele z nich wynika, bo i tak nie wiesz, co będziesz mógł wyklikać, jak już podepniesz komputer pod rower z podmienioną piastą.

Ej, a to w tych przełajach nie jest czasem tak, że max dopuszczalne opony i tak zawsze są "za wąskie" jak na warunki, w których się jeździ...? Bo nie sądzę, żeby ktoś świadomie zakładał coś węższego niż te 33 mm. Chyba, że rozmawiamy nie o oficjalnych zawodach, ale jakiejś imprezie towarzyszącej dla amatorów, gdzie można jeździć i się bawić na czym się chce...

Piszesz trochę niekonsekwentnie - raz, ze jest za mały zakres przełożeń, a potem, ze w sumie to najbardziej chodzi o te najlżejsze biegi. Jak chodzi tylko o najlżejsze biegi, to po prostu zmień w obecnym układzie blat z 42 na 38 - dalej będziesz w zalecanym dla Nexusa 5E z eSteps zakresie input ratio 1,3-1,5. Zyskasz nieco z dołu, stracisz z góry - w sensie twardości biegów/możliwości rozpędzenia roweru. Tylko to będzie wymagało przejścia na łańcuch, bo Gates nie oferuje blatów 38T, więc w sumie nie wiem, czy warto. Zaletą tego roweru jest pasek...Poza tym, c'mon to jest rower ze wspomaganiem, więc nie wiem, jak może aż talk doskwierać brak tych biegów w dolnym zakresie. Masz silnik, który powinien właśnie wspomagać żonę w starcie, jeśli najniższy możliwy bieg w Nexusie jest dalej za twardy... Zmiana na Alfine 11 jest oczywiście możliwa, ale raczej tylko w układzie 42/22 (poprawne input ratio 1,90) a nie 42/24 (input ratio poza zakresem równe 1,75). Tylko nie wiem, czy ma sens... Jedenastka zawsze uchodziła za piastę delikatniejszą nie tylko od Nexusów ale nawet od ósemki Alfine. Swego czasu były problemy z wyciekami oleju (to jedyna piasta smarowana olejem i ten olej wymieniasz co roku...). Nie wiem na ile to są obiegowe opinie a na ile prawda, ale zwróć uwagę, że Ty chcesz ją eksploatować właśnie z tymi najlżejszymi biegami, w dodatku w Alfine 11 biegiem neutralnym (wewnętrzne przełożenie) jest chyba bieg 5, a wszystkie poniżej są po wewnętrznej redukcji w piaście. W Nexusie bieg neutralny to ten pierwszy. No i w końcu rozważ koszty tej operacji: -sama piasta nie jest najtańsza; -musisz zlecić przeplot koła z 5E na 11 lub kupić/złożyć nowe koło, -musisz wymienić tylną zębatkę i dać nowy pasek a u Gatesa to nie są tanie rzeczy - dodatkowo upewnij się, ze Gates oferuje pasek pod oczekiwaną przez Ciebie kombinację blat/zębatka, długość tylnych widełek w tym Unibike'u oraz możliwości regulacji/napięcia paska... -musisz zlecić przeprogramowanie silnika. -nie wiem - sprawdź dokładnie - bo jeśli zależy Ci na automatycznej zmianie biegów, to do niedawna tylko Nexus ją miał. W Alfine 8 została chyba wprowadzona jakaś aktualizacją firmware, ale czy to samo dotyczy Alfine 11, to nie wiem... Na koniec - akurat skróconą żywotnością paska przy mniejszym input ratio dla tych 60 Nm bym się aż tak nie przejmował. Zaletą zestawienia piast di2 z eSteps (oczywiście przy odpowiednim ustawieniu oprogramowania) jest współdziałanie tych elementów. Zakładam, że to jest skonstruowane w ten sposób, ze silnik w momencie zmiany biegu nie daje pełnej mocy/momentu obrotowego... No i nie wiem skąd u Ciebie to mityczne 55/28 - to nie jest żaden wyznacznik idealnego zestawienia dla piast Shimano. Ba! Dla układu opartego na łańcuchu Shimano w ogóle nie przewiduje takich blatów/zębatek. W ofercie masz blaty 33, 38, 39, 42, 45 i zębatki 16, 18, 19 ,20, 21, 22, 23. Układ 55/28 "pachnie" mi jakimś Gatesem (zwłaszcza to 55), ale nie jest to jakiś wyznacznik ideału. Uzyskiwane przełożenie 1,96 i i jego okolice osiągniesz też na inne sposoby (39/20, 38/20, 42/22...)

Nie wiem, czy pomogę... Nexus 5E sterowany Di2 i zestawiony z silnikiem E6100 jest bardzo specyficznym rozwiązaniem, gdyż jest to jedyna piasta wielobiegowa od Shimano, która nie tylko pozwala, ale wręcz zaleca użycie bardzo niskiego input/gear ratio - na poziomie 1,3-1,5. Shimano zaleca wręcz przy elektrykach zestopniowanie napędu 38/27. W Unibike'u masz 42/28 (nie ma ani zębatek 27T ani blatów 38T od Gatesa), więc input ratio wychodzi równo 1,5. Problem w tym, ze zmiana na cokolwiek innego - jak ten Alfine 11 z Di2 wprowadzi Ci dodatkowe ograniczenie. Nie znalazłem nigdzie specjalnych założeń dla e-bike'ów, więc zakładam, że w przypadku Alfine obowiązują ogólne wytyczne Shimano, a są one dla Ciebie wyjątkowo niekorzystne. Dla Alfine 11 dopuszczalne input/gear ratio to 1,8-2,0 - w instrukcji serwisowej masz tabelkę, gdzie dla blatu 42T dopuszcza się jedynie zębatki 21T, 22T i 23T (zresztą 23T to największa oficjalna zębatka od Shimano). W tej sytuacji (korzystasz z blatów i zębatek Gatesa) do blatu 42T możesz w zasadzie dobrać jedynie zębatkę 22T (1,9), bo 24T będzie już lekko poza limitem (1,75). Tylko nie wiem, czy to jest, czego oczekujesz... Będzie na pewno więcej "biegów" i będą ciaśniej zestopniowane, ale Nexus 5E z 42/28 na twardych przełożeniach będzie nawet nieco szybszy niż Alfine 11 42/22. Zyskasz tylko trzy najlżejsze biegi i to będzie ten zysk z 406% zakresu... Tylko, czy o to Ci chodzi z elektrykiem? https://www.gear-calculator.com/?GR=SN5E&KB=42&RZ=28&UF=2328&TF=90&SL=2.4&UN=KMH&DV=speed&GR2=SA11&KB2=42&RZ2=22&UF2=2200 No i musisz pamiętać, że najprawdopodobniej zmiana piasty Di2 wymaga przeprogramowania silnika, żeby "wiedział", że siedzi tam coś innego niż ten Nexus 5E. Nie wiem, czy taka zmiana będzie dostępna dla każdego serwisu... bo na przykłąd zmiana napędu z 5E Di2 na zwykłą przerzutkę Di2 jest w części zastrzeżonej oprogramowania Shimano i nie każdy ma do niej oficjalnie dostęp.

@grzesiowu stawiasz ciekawe tezy... @CyclingRhino Wszystko siedzi w głowie... Jeżeli nigdy wcześniej nie jeździłeś na szosie ani czymś z barankiem, to rzeczywiście początki mogą być trudne, a ale z drugiej strony piszesz, że już poczułeś tą lekkość i dynamikę, więc sądzę, że motywacja będzie! Zerknij na jakieś filmy tego człowieka z YT https://www.youtube.com/@jollygoodvelo/ Udowadnia, że szosa jest w sumie dla każdego, choć nie ukrywam - podejrzewam, że musiał wiele znieść docinków, głupich spojrzeń i pewnie werbalnej pogardy, żeby jeździć jak każdy inny człowiek na szosie...

Z tą pralką to bym się bał... Zwróć uwagę, że duży bagażnik trzyma się od spodu małego na czterech małych śrubach. To jest bez sensu...

@Shape00 jeżeli szukasz roiweru do jazdy miejskiej i nie przeszkadza Ci obniżona rama, to w niedawnym wątku dot. takiego roweru pojawiła się propozycja Rometa Mistrala 2D https://e-rower.pl/miejskie/11320-rower-mistral-2d-2024-5904803168712.html Nawet nie wiedziałem, że Romet ma w ofercie takie cudo na pasku. Tam jest Nexus 7 a nie Nexus 8 jak w Marinie czy przywołanym Canyonie, ale ten rower jest całe 2000 zł tańszy niż najtańszy Canyon i z 1000 zł tańszy niż Marin. Inna sprawa, że przy takich rowerach musisz rzeczywiście zwrócić uwagę, czy napęd nie jest zestopniowany zbyt twardo, bo rzeczywiście zmiana zębatek i paska, żeby go "zmiękczyć" może być albo niewykonalna, albo zupełnie nieekonomiczna w nowym rowerze. Tu https://www.gear-calculator.com/?GR=SNI7&KB=46&RZ=24&UF=2250&TF=80&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth&GR2=SNI8&KB2=50&RZ2=22&UF2=2170 masz zestawienie tego Rometa z Marinem. Proponuję, żebyś do porównań wpisał napęd/rozmiar opon roweru, na którym obecnie jeździsz i będziesz miał możliwość wyobrażenia sobie, co oferuje Nexus 7/8 z przełożeniem 1,9 czy 2,3...

Trochę tak nieładnie reklamować rower z ładnym bagażniczkiem, a sprzedawać bez (bagażniczek możesz mieć za 149,95 domyślnej waluty)... Bo jak zauważył jeden klient w opiniach: Ein Hobo ohne Rack ist einfach kein Hobo... A i z tym bagażniczkiem mi coś nie gra... Mały bagażniczek jest częścią dużego... i możesz wybrać, co tam wozisz. Tylko ta duża nakładka wcale nie trzyma się uchwytów w główce ramy, ale jest mocowana od małego - i to od dołu - co wydaje się kompletnym bezsensem... albo czegoś tam nie rozumiem...

@szymeqqq zaintrygowałeś mnie tym Rometem na pasku, bo go nie sprawdzałem i nawet nie przypuszczałem, że w tym przedziale cenowym będzie taka perełka (pasek z nexusem). Powiem tak, gdyby to miał być rower typowo miejski, to pasek z piastą jest rewelacyjny (czystość, codzienne wymogi konserwacyjne, możliwość zmiany biegów w bezruchu np. po zatrzymaniu na światłach). To wszystko za cenę jednak wyższych kosztów początkowych niż modele na przerzutkach i łańcuchu. No i ewentualne większe awarie i zmiany też są droższe (wymiana paska to tyle co wymiana raczej bardzo drogiego łańcucha a nie najtańszego modelu za 30 zł a i pełen serwis piasty wielobiegowej to kosztuje więcej niż tania przerzutka), ale mimo wszystko warto... Tylko z tą wagą jesteś trochę optymistą. Zwykły Mistral na przerzutce (chyba model 1D) ważył nieco ponad 11 kg. Nie ma bata - model z piastą będzie więcej - piszą "nieco ponad 12 kg", ale w innym miejscu już jest 12,8 kg dla rozmiaru S. A tabelkami rozmiarowymi producentów specjalnie się nie sugeruj. Traktuj jedynie jako punkt wyjściowy. Tylko obmacanie roweru w sklepie przez przyszłą użytkowniczkę jest coś warte... Jeśli Kentfield się podoba, to jest mocny argument, bo użytkowniczka musi rower zaakceptować, ale moim zdaniem ten Mistral na pasku jest zdecydowanie ciekawszym rowerem (mało jest w miarę tanich rowerów na pasku). Przychodzi z ogumieniem jeszcze szerszym niż Kentfield (47 vs 40) , nie jest aż tak ciężki jak Marin - którego wagi producent nie podaje, ale gdzieś mi mignęło, że to jednak 15 kg a nie 12-13 kg już z piastą w Romecie i tylko jedna rzecz może być kłopotliwa - zestawienie napędu jest zdecydowanie twardsze niż w Marinie. Pytanie, co na to użytkowniczka. Poniżej masz zestawienie - o ile dobrze wpisałem dane https://www.gear-calculator.com/?GR=SNI7&KB=46&RZ=24&UF=2250&TF=80&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth&GR2=DERS&KB2=38&RZ2=11,13,15,18,21,24,28,34,40,48&UF2=2220# Może dałoby się zmiękczyć napęd Mistrala, ale z uwagi na pasek będzie to droższe niż zwykła podmiana blatu... EDYTOWANE: Jak warunkiem miało być mało biegów, to w ogóle nie patrz na rozwiązania 3xX, ani na 2xX. Pod rozwagę bierz tylko napędy jednorzędowe albo tego nexusa. Zresztą nawet jak patrzę na rozmiar kasety w Kentfieldzie, to już sobie wyobrażam użytkowniczkę żonglująca po tej patelni... zwłaszcza w mieście. Piasta byłaby idealna i szkoda że Romet wsadził tam zębatki 46/24, bo to może być jednak z tym Nexusem za twardo. Na czym ona jeździ teraz? Jakie tam są przełożenia? Wpisz do kalkulatora i porównaj z Rometem. Spytaj ją jakie są jej odczucia z poszczególnych biegów, których używa...

Zastanów się, jaki sposób użytkowania roweru będzie dominował, bo to są zupełnie różne podejścia do 2 kółek. Jak chodzi o rower do codziennego przemieszczania się po mieście (np. do pracy), to wygrywa Elops, bo nie tylko jest ciekawie stylizowany (gripy, siodełko), ale przede wszystkim masz błotniki, bagażnik i całodobowe oświetlenie z dynama w cenie. Jedyne, co mi się nie podoba, to ten pseudo amortyzator w sterach (???) - nie, że jakoś zakładam złe działanie, ale wolę rozwiązania mniej pokręcone, a w tym rowerze mógłby być zwykły sztywny widelec). Jak chodzi o lekkość i szybkość to zdecydowanie Trek - najlżejszy z nich (11,63 kg w porównaniu do 13-14 kg Elopsa - ale musisz pamiętać, że to z całym szpejem w tym z dynamem i do ok. 15 kg Marina "na goło"), najwęższe opony... Trochę bez sensu napęd 2x9... chyba że Ty znalazłeś inny. Zaletą Marina będzie chyba najwięcej miejsca na oponę, wadą najwyższa waga i to za golasa. Za to chyba najlepiej sprawdzi się na przejażdżkach poza asfaltem. Rometa nie sprawdzałem... EDYTOWANE: Z Marinów podobny będzie jeszcze Fairfax - lżejszy niż Kentfield, ale z napędem 2x8 - podobny do Treka