zlatan

Swoje linki możesz sobie wsadzić w... zintegrowany kokpit. A następnie:

Heh, napiszę chyba trzeci raz: nie jestem z zasady przeciwny nowościom, nie wiem skąd w ogóle ten wątek się tu pojawił xD Ani nie odrzucam z zasady nic co jest nowe i inne, ani nie rzucam się na nic tylko dlatego że jest nowe i inne. Mnie interesuje czy to nowe i inne jest dobre, i tyle. To nie jest tak że nie widzę zalet pochowanych pancerzy, oczywiście że zalety są, choćby te co wymieniłeś. A jak nie będę miał wyboru i zostaną już tylko rowery ze schowanymi pancerzami to sobie taki kupię i też przeżyję. Póki co jeszcze nie muszę, a może zaraz się okaże że w sumie to jednak chcę te pancerze w środku - po to założyłem ten temat żeby sobie pomóc w wyborze. Jeżeli za jakiś czas wymyślą ramy rowerowe ulepione z gówna, to tak, też zadam sobie pytanie czy to jest dobre. Pewnie @KNKS wtedy przyjdzie i powie, że oczywiście że rowery z gówna są dobre bo to postęp i trzeba się załapać a nie jeździć na przestarzałym karbonie xD

@przecietny.kolarz Jeżeli w pierwszym poście piszę, że dla mnie są spoko i nawet bym chciał wszystkie karbony, sztywne osie, hydraulikę i inne rzeczy, i jestem sceptyczny tylko do tej pełnej integracji linek (sceptyczny, a nie wykluczam), a w odpowiedzi leci: To raczej nie ja tu wyznaczam niski poziom. Ale spoko.

Idź być głupi gdzie indziej.

Kolega zdaje się widzi tylko czarny i biały i wstał dzisiaj lewym butem SPD-SL. Jak zdejmiesz kask i przygrzmocisz głową w ścianę to może zobaczysz że są też odcienie pomiędzy.

A jak to wygląda jeśli chodzi o różnicę jakości karbonu między poszczególnymi firmami? Nigdy nie miałem karbonowego roweru i w sumie wcześniej nie myślałem nad tym. Czy rama w Giancie jest jakaś "lepsza" niż w Felcie, nie wiem, lżejsza, bardziej wytrzymała, lepiej tłumiąca? Jeśli tak, to czy to są różnice które totalny amator może odczuwalnie zauważyć?

Liczę na opinie ludzi którzy więcej mieli do czynienia z takimi zintegrowanymi rowerami. Rowery umiem sobie znaleźć, zresztą już to zrobiłem. Z tym że z powodu powyższego jeszcze nie mogę się zdecydować na któryś z nich.

Powoli przymierzam się do zakupu szosy typu road plus, czy tam all road... no generalnie szosy, którą awaryjnie da się pojechać poza asfaltem. Cena jest orientacyjna, chcę czuć że wiem za co płacę. Co bym chciał: Geometria typu endurance, do zmieszczenia opona pewnie ze 32. Nie zamierzam z nikim się ścigać, liczyć watów, jeździć na ustawkach. Chcę machnąć sobie w miarę dynamiczną wycieczkę 100 km po asfalcie, w trakcie jazdy cieszyć się że rower szybko popiernicza, a po powrocie nie marudzić że bolą mnie plecy. Karbonowa rama, sztywne osie, hydraulika, napęd 105. I takie poczucie "ogólnej kompletności" - mostek, opony czy siodełko mogę zmienić, ale nie chcę żeby mnie od startu kusiło np. wymieniać koła albo napęd Bez cudów typu jakiś Di2, Future Shock czy inny IsoSpeed, zresztą to chyba i tak nie ten budżet. Generalnie rower ma być prosty, zbudowany na typowych standardach. Tu będzie problem i jednocześnie zaproszenie do wyrażenia opinii... Dla mnie idealnie by było gdyby rower przy kokpicie miał mostek i pancerze w starszym stylu, puszczone na zewnątrz które wchodzą w ramę dopiero za główką. Ale teraz chyba dosłownie KAŻDY producent karbonowych szos chowa wszystko co się da. Wkurza mnie to, bo bardzo burzy mi moją ideę że rower to powinien prosty sprzęt do serwisu i naprawy, a zintegrowane kokpity stoją z tym w idealnej sprzeczności. No więc, czy ostatni punkt to faktycznie rzecz godna uparcia się że przewody mają być na wierzchu, czy ostatecznie nie ma co zawracać rzeki kijem i pogodzić się z tymi kokpitami? Jak raz na jakiś czas zapłacę więcej na serwisie za wymianę linek to jakoś przeżyję, ale bardziej obawiam się sytuacji że chciałbym zrobić lekką korektę pozycji mostkiem co okaże się operacją na miarę wystrzelenia rakiety na stację kosmiczną. Jedyny rower który spełnia powyższe warunki jaki znalazłem to Felt VR: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-felt-vr-advanced-105-pd48487/?v_Id=261540 A ogólnie to strasznie podoba mi się nowy Giant Defy Advanced, brałbym go bez zakładania tematu, ale tu już oczywiście musieli pochować przewody: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-defy-advanced-2-2026-pd52091/ Co sądzicie o powyższych? Czy macie jeszcze jakieś modele do polecenia? Zdecydowanie preferuję nowy rower, ale gdyby te pancerze okazały się nie do przeskoczenia to niechętnie, ale poszukam też w używkach. Dzięki.

Od szerokości większe znaczenie ma bieżnik i ciśnienie. 2.0" też nie pojedzie po asfalcie jak będzie mieć chamską terenową kostkę. Odpowiedzią na twoje potrzeby może być Vittoria Mezcal, mam i jeżdżę po wszystkim. Na asfalcie sprawnie, w terenie bezpiecznie, bez jakichś ekstremów.

Zjazdy 20% z wielkimi kamieniami, a ty pytasz czy bez doświadczenia pojedziesz to gravelem? Oczywiście że MTB, a nawet na nim trochę umiejetności i techniki się przyda.

Zamontowałem tak na oko w połowie między kątem główki ramy i pionowym. Po pierwszej jeździe (50km) wydaje mi się że jest wszystko ok.

To jest oczywiście 100% prawda, tylko szukam sensownego punktu wyjścia, jak się "domyślnie" robi

Przeciwnie, zwija się bardzo dobrze i super się przewozi. Ja używam dokładnie tej samej linki, z malutką kłódeczką, właśnie w celu szybkiego przypięcia pod sklepem. Przy dobrym zwinięciu i spięciu pętli kłódką zajmuje tyle co multitool. Pewnie są lepsze, bezpieczniejsze, lżejsze, wygodniejsze rozwiązania. Ale jak ktoś się zastanawia, to takie też jest ok.

Pytanie może jest głupie, ale widziałem już chyba wszystkie możliwe opcje, więc sam nie wiem. Jaki jest poprawny/standardowy/zalecany(?) kąt montażu prostej kierownicy ze wzniosem? Tak żeby (patrząc od boku) ten fragment ze wzniosem był prostopadle do podłoża, czy żeby był równolegle do główki ramy, czy coś pomiędzy? Czy "to zależy"?

Mezcal świetne opony, robiłem na nich i 120 km naraz po lesie, i 250 naraz po asfalcie Dla mnie znakomity wybór na uniwersalne opony, tylko kiedyś miałem 2.25, może teraz skuszę się na szersze.