Miro1970

No i ja dopisuję się niestety do tej listy. 20 czerwca gleba na równym asfalcie przy łagodnym zwykłym zjeździe. Osa, dekoncentracja, sam nie wiem za bardzo, co się stało... Chyba z 25 lat bez upadku, mimo jeżdżenia w zimie it'd. A tu piękna pogoda, prosta droga - no i karetka, 9 żeber złamanych z tyłu plus potłuczenia klatki piersiowej i trochę barku. Wczoraj się wywlokłem ze szpitala. Nie będzie rekordu dystansu w tym sezonie...

Jest bardzo mało gravelowych opon 650. Prawie same MTB albo drutowe ciężkie turystyczne. Więc jeśli będziesz dużo jeździł po asfalcie lub dobrych utwardzonych drogach, ta pole manewru bardzo wąskie. Trochę sensownych 650 pod gravela jest w rozmiarze ok. 47 mm, ale z reguły w zachodnich sklepach i jest tego coraz mniej. Poza tym w układzie 1x przy oponach 650 jak dasz nawet blat 42, to prędkości będziesz miał identyczne jak przy oponach 622 z blatem 40. A blaty 44 i większe dokupisz tylko osobno, głównie customowe.

Bliitz - 10689 km (szosa, gravel, trenażer) Zigfir - 10309 km (mtb, szosa + trenażer) [5669 km outdoor] michalr75 - 4954 km (Terenówka, Mieszczuch (vintage MTB) bashey_pl - 4547 km (cross, trenażer 1.2kkm) SpinOff - 4369 km (szosa, gravel, trenażer) przeciętny 4000km (grv,mtb) provayder - 3239km (szosa, MTB) Miro1970 - 3238 km (stalowe turystyk i fitness) Zbyszek.k - 3105 km. (trenażer + gravel) Jacekddd - 3013 km (velomobil - rower poziomy) smw44199 - 2830km (cross) dfq - 2771 km (MTB, gravel, trenażer) ernorator (gravel, szosa, trenażer) - 2202 km Lextalionis - 1706 km (gravel) Revolta -1666 km (MTB) CoolBreezeOne - 1661 km (MTB) thorcik - 1643 (mtb) Grochu -1545(gravel,szosa) JWO - 1416 km (MTB) Sansei6 - 1310 km (MTB) Cross90 - 1304 km (Szosa, MTB, Cross, Trenażer) szczupak56 - 1104km (cross 1027, mtb 77) spidelli - 1100 km (szosa: 754 gravel: 314, MTB: 32, trenażer: 1420 - nie liczę do dystansu) Electronite - 696km (szosa) TheJW - 573 km (MTB, dojazdowy) Joker86 - 225 km ( gravel) NeefMe - 183 (MTB) Eathan - 64 km (gravel) l2cz3k - 46 km (MTB)

Wysokość siodła ustaw pod odpowiednie zgięcie nogi, a nie pod długość ramy, wysięg. Jaki masz kat rury podsiodłowei w tym rowerze? Jeśli 73 lub większy, to śmiało możesz dać sztyce z offsetem, być może poprawi Ci to nawet pozycję kolan względem osi korby, jeśli nogi masz proporcjonalnie długie lub dłuższe niż typowe.

@christophorus Mogę sprzedać. Bo raczej po namyśle stwierdzam, że jestem zadowolony z Surly BC, a zastosowanie prawie to samo. We framesecie Kentfielda są dobre stery Accent Exe, nie fabryczne, mam też dwa dobre mostki różnej długości oprócz fabrycznego, do wyboru. Oczywiście fabryczne koła z tarczami i opony nieużywane i dwie pary różnych dobrych opon, praktycznie nowych - do wyboru. I oryginalne chwyty, kiera, zacisk, sztyca i kaseta z łańcuchem 8 rz. Napęd częściowo, hamulce chyba też. Jakby co, to pisz na PW.

Jest sprzęgło w Microshifcie 1x10.

Co Ci się nie podobało w tym crossie?

To była szybka piłka. Opony były już zamówione parę dni temu, bdb cena, więc kupiłem, dziś przyszły. Jeszcze wczoraj nie chciałem ich zakładać, chcąc dalej testować Zero dla pewności. Ale kichać. Już założone, zaraz jadę obadać, jak to się będzie kręcić. Michelin Power Adventure 48 mm. Realnie ma obręczy 24 DT GR 531 - 47 mm z haczykiem. Ok. 1.5 mm wyższe niż Zero 47 mm. Niestety ten rozmiar jest tylko z brązowymi bokami, więc rower stracił na wyglądzie... Druga fotka pod takim kątem, żeby mostek-potworek nie kłuł wrażliwych oczu. 🙃

Nie można zbyt dowolnie przesuwać siodełka ani bawić się offsetem, bo można wylądować z kolanami za osią korby. To nie jest takie proste też z powodu różnych kątów rury podsiodlowej w różnych rowerach z takim samym reachem. Bo np. jak rura ma kąt 74, to żeby uzyskać takie samo położenie kolan nad osią korby w rowerze z kątem 73, to trzeba przesunąć siodło do tyłu o centymetr z haczykiem. A przy kącie 72 do przodu. Czyli bardziej stroma rura daje realnie dłuższy rower, jeśli chcemy mieć tak samo ustawione nogi.

Ta rama ma długi tylny trójkąt, jak na ten typ roweru. W najkrótszym ustawieniu 44.5, w najdłuższym prawie 46 - wymiar typowo turystyczny, pod bagażnik, błotnik plus bagażnik też wejdzie na luzie.

To prawda. Ale patrzyłem tam. Jednak teoria na walcu to nie praktyka. Thundero 40 mają niecałe 19 watów, w drugim Surly mam Panaracery 38, co mają jakoś 22-23 waty - I te drugie ewidentnie przy podobnym ciśnieniu na asfalcie idą lepiej, dużo lepiej. Więc liczyłem, że te Zero okażą się jednak OK, niestety...

To by obniżyło pozycję o prawie 5 cm i skróciło drastycznie rower. Pozycja tragiczną i kiepską sterowność. Wiem, że to źle wygląda, w każdym rowerze mam podobne cuda, większe lub mniejsze. Długie nogi, długa szyja, krótki korpus, długie ręce, średnia gibkość. Dlatego między innymi składam, bo z gotowcami jeszcze trudniej. Trudno. Na nic mi taka wytrzymałość ramy, napisałem jako ciekawostkę. Koła 130 kg. Jak odwrócę zębatkę, to będzie różnica 3 mm, za dużo. Poza tym jest nieodwracalna z racji budowy.

Zdjęcie zrobione w pośpiechu, niezgodnie ze sztuką, zgroza... Modyfikacje: zmiana kierownicy - kąt do tyłu taki sam 18 stopni, wznios 3 cm zamiast 2.5, nie ma flexu, czyli wyprzedzenia, więc rowerek skrócił się o rozmiar - i tak jest długi, jak prawie wszystkie Surly. Kiera poszła w dół, sterówka będzie przycięta trzeci raz. Doszły stelaże pod sakwę i torbę Ortlieb. Na fotce w konfiguracji pod całodniową wycieczkę, zmieści się prowiant, narzędzia, trochę ciuchów, termos, dętka, zapięcie. Bidon wejdzie też 750 Elite, tu 550. Po dodaniu drugiej sakwy na widelec i mniejszym zrolowaniu da się spakować na 2-3 dni. Z dociążonym przodem trochę lepiej się prowadzi. Opony mają duże opory na asfalcie, mimo gładkiego szerokiego środka buczą może nawet bardziej niż Tufo Thundero, a mulą dużo bardziej. Raczej do wymiany, choć na leśnych twardych drogach bdb. Jest mały problem z linią łańcucha, bolesny przekos na najlżejszym biegu z lekkim skakaniem łańcucha - tarcza Garbaruka zwiększa linię o ok. 1.5 mm w stosunku do oryginalnej podstawowej tarczy Shimano 32 t. To w połączeniu z większą średnicą obecnej tarczy boli przerzutkę... Pod obciążeniem łańcuch nie przeskakuje, ale terkot jak na starym tartaku. Mam pewien pomysł, jak to poprawić. Wstępnie po niecałych 500 km rower na wycieczki z lekkim bagażem asfalt/szuter/leśne ścieżki oceniam na BDB.😎

@christophorus czy wygodna, to zależy tylko i wyłącznie od wymiarów użytkownika/dopasowania. Na pewno jest - z racji geometrii bardzo stabilna (a przy tym jeszcze nie toporna w prowadzeniu), bardzo dobra do szeroko rozumianej turystyki asfaltowo-szutrowej- i po płaskim i po mocno pagórkowatym . Tylko mostek trochę za krótki fabryczny, wg mnie dla lepszego prowadzenia lepszy ok. 60 mm, ale to prawie niuanse.

499 zł plus wysyłka.🚴‍♂️

209 zł plus ship. 🚴‍♂️

130 zł plus wysyłka.

@AgricoltMoja przyjaciółka ma tego Polygona Bend R7. Trasy rekreacyjne, takie, jak opisujesz. Rower jest ok., akurat do takich tras czy lekkiej turystyki Jak masz kasę, to kup R9 carbonowy, ma bdb cenie opinie na australijskich stronach, geo to samo, trochę lepszy osprzęt, ale jak kolega @kaido2pisze, carbon jest istotny w takich rowerach, carbonowy wideł z alu sterowką daje niezbyt dużo - mała poprawa komfortu, porównując R7 przyjaciółki z moim topornym stalowym widelcem Surly.

Nie kupuj na taki profil tras MTB ani nawet pół terenowych opon. Dobre współczesne semislicki są wystarczająco przyczepne na szutry i lekki suchy teren w niesportowej jeździe. A opony zawsze można zmienić na konkretny trudniejszy wypad.

Koleżanka napisała wcześniej, że jeździ głównie po asfalcie, ścieżkach rowerowych it'd, a czasem chciałaby zrobić wypad na trasy typu Jura. A kilku kolegów z uporem proponuje coraz bardziej terenowe MTB. Wg mnie bardzo niedobry pomysł. Podtrzymuję swoją radę. Cross lub rekreacyjny MTB na lekkich i przyczepnych oponach semi slick. Na crossie z dobrym amorem bez żadnego problemu da się przejechać szlak typu Jura, w ostateczności odpuszczając jakiś trudniejszy odcinek, a na asfaltach i lekkich szutrach taki rower będzie bardzo ok. Mówię z doświadczenia, bo jeżdżę/jeździłem na wszystkiego rodzaju wspomnianych typach dróg i na powietrznym alu crossie I na sztywnym fitnessie na gravelowych slickach 38 i na sztywnym stalowym crossie na gravelowych semi slickach 46. Na każdym z tych rowerów spokojnie się da, pierwszy najuniwersalniejszy, z drugiego czasem trzeba zejść i musi być sucho. A mam średnie umiejętności.

To prawda, że opory są (rozmiar 47). Poprzednio jeździłem na Tufo Thundero i różnicę czuć (tu jednak były rozmiary 40-44). Ale nie jest to różnica bardzo istotna w niesportowej jeździe, a przy ponad 20/h opona się rzeczywiście utwardza i te opory maleją, odczuwa się je przy wolnej jeździe (ta mieszanka z grafenem rzeczywiście działa), ale też nie jakoś drastycznie. Za to jest przyczepna i bardzo odporna na przebicie. No ale ja na nich zrobiłem ze 150 km, więc to wstępna opinia.

Ja bym kupił ten Liv. Normalna sztyca, można wymienić w razie czego. KONIECZNiE wyskocz jeszcze z kasy i zmień amor na Paragona. I posłuchaj kolegi n/t opon. Mogę też polecić Vittoria Terreno Zero. Bardzo komfortowe i odporne, szybkie na asfalcie i zaskakująco przyczepne na szutrach i w lekkim "terenie". Poza tym bdb rower o bdb geometrii wg mnie do Twoich zastosowań.

Ten biały bardzo fajny. Cena całkiem niezła jak na tę parametry.

Pełna zgoda. Większość rekreacyjnych rowerzystów zamula kadencję. Dlatego w Surly Bridge Club z oponami aktualnie 46, docelowo 48-50 na trasy nazwijmy to gravelowo-zadupiowo-dziuro-asfaltowe dałem blacik 36t. I to był dobry ruch - w żadnym razie nie brakuje szybkości na takich drogach. Przy nieprzesadnie żwawym, normalnym - że tak powiem - kręceniu przelotowo na równiejszych odcinkach jadę właśnie te 25-30+ km/h bez tykania ostatniej koronki i z niezbyt częstym używaniem przedostatniej. Większych prędkości mi do takich tras i stalowego sztywnego "przygodowego" roweru absolutnie nie trzeba, a pod górkę zabraknie od wielkiego dzwonu. Mnie taki napęd pasuje.😀 No ale z crossem to trochę przesadziłeś. Miałem crossa na dobrym powietrznym amorze - i takim rowerem jednak da się przyjemnie jechać po niezbyt równych leśnych drogach. Nie do wszystkiego nierównego trzeba zaraz fulla czy amora 120 mm.

@Tyfon79, @kipcior, słusznie mówicie. Ale co kto woli. Ja mam pełną świadomość ograniczeń 1x, ale szybko jeździć nie lubię i z natury lubię dość wysoką kadencję, więc nawet tak wąski zakres jak 40 x 11-42 mi wystarczą do 95 procent równinnych i pagórkowatych tras. Koronki 11 używam rzadko (bo nie pracuje to dobrze), nawet bez niej prędkości na asfalcie do ponad 35 się osiąga bez młynka, 40x42 na oponach 38-42 wystarcza na lwią część podjazdów. Dla mnie taki napęd w jeździe, nazwijmy to all road +, ma 8/10 punktów, a te 2 punkty daruję ze względu na prostotę itd. Oczywiście w górskich rejonach taki zakres jest do kitu. Wszystko zależy od potrzeb, stylu jazdy, miejsca itd.