Miro1970

@marcesco Serdeczne dzięki za polecenie tej zębatki! Nie omieszkałem niezwłocznie kupić, by przypasować. Pasuje! Precyzyjnie zmierzona odległość zębów do ramy jest identyczna co do ułamka milimetra jak w zębatce oryginalnej 40t w korbie, do której ma pójść - czyli wspominanej 810 - 1x11. Łańcuch 11-rzędowy HG 901 - choć już trochę zużyty - układa się OK. Odrobinę inny kształt zębów w moim odczuciu praktycznie nic nie zmienia. Na dodatek zębatka jest stalowa - BDB do planowanego turystyka. A jak offset się okaże za mały do kasety 11-50, to dam podkładkę 2 mm i po sprawie. Śruby i podkładki pasują te same, co mam w drugim rowerze, w napędzie SLX. I jeszcze blisko 200 zł w kieszeni na jednej zębatce w porównaniu do Garbaruka czy Alugear, aluminiowych na dodatek. 😀🤩🚴‍♂️

Pytam o 1x11. Dzięki za link i ideę. To mnie skłania bardziej ku Alugear, bo teoretycznie jego linia jest bliższa ramy - offset 2 mm vs Garbaruk 0.5 mm. Nawet gdyby to inaczej mierzyli, to raczej nie powinno być mniej niż te 0.5 mm. Zawsze pozostają podkładki. Podlinkowaną tarczę też rozważę. W moim oryginalnym GTX 810 1x11 łańcuch jest prosty na mniej więcej 5 koronce od dołu, w planowanym napędzie największą koronka będzie mieć 50t, a nie 42t, więc lepsza tarcza bliżej ramy. Jakby co to pozostaje druga wersja Garbaruka z offsetem 3 mm. Kurcze, Zapomniałem o tej zębatce, dzięki. Powinna pasować do korby 810, tylko nie wiadomo, jaką da odległość od ramy na tej korbie, bo jest do napędu 1x12, a wg mojego dawnego doświadczenia i wpisu kolegi wcześniejszego może być bardziej odsunięta od ramy niż zębatki GRX Shimano, Alugear i Garbaruk. Pomyślę, może kupię, nie jest droga, a jest stalowa - to plus dla mnie. Dzięki. Ok. Już mam obraz w głowie.

Bo ciemno, mroźno I wyschnięta sól na drogach...😲

Oby tak było, choć Alugearowi mniej ufam. Latem kupiłem do innej korby 38t Garbaruka, która ma offset ok. 4 mm mniejszy od oryginalnej optymalnej 32t Shimano. W domu porównałem obie zębatki i rzeczywiście była taka różnica, posłużyłem się podkładkami i jest - powiedzmy -ok. Ale z ciekawości napisałem i zadzwoniłem do Alugear i spytałem, jaka jest ich zębatka 38t do tej korby. W odpowiedzi wykupili Garbaruka i powiedzieli, że niepotrzebnie tak zmniejsza offset i że oni stosują offset mniej ujemny. Więc kupiłem ich 38t jako zapas, żeby nie ładować tylu podkładek. I się na żywo okazało, że mają offset jeszcze o lekko 1 mm bardziej ujemny! Dowiodło tego ewidentnie założenie zębatki na korbę oraz inne precyzyjne pomiary. Wysłałem im zdjęcia i nie odpisali hehe. Ok, starczy martyrologii. @ernorator Rysunki dobry pomysł.

@chester_jdsCholera, literówka. Miało być wewnętrzne dał do przodu (a zewnętrzne do tyłu). Dał na opak. Dzięki za zwrócenie uwagi.

W dwóch rowerach Surly mam tarcze i QR. W Preamble, który ma bdb mocne koła, zero problemu. W Bridge Club, który ma akurat koła zaplecione w miejscowym serwisie i jeszcze nie są docentrowane po dotarciu - to po mocniejszym hamowaniu, podczas pedałowania tylna tarcza delikatnie obciera przez kilkadziesiąt obrotów. Przypuszczam, że to sprawa nieidealnego naciągu szprych i że to minie po ich dociągnięciu. Na dodatek mechanik w tylnym kole założył szprychy w tyle na odwrót ze strony tarczy, czyli zewnętrzne są skierowane do przodu. To jest niuans w rekreacyjnej jeździe, ale przy nieidealnym naciągu może mieć wpływ. W obu rowerach hamulce tej samej marki, prawie tej samej klasy, tak samo tarcze. Ośki te same. Więc może jest jakiś przykład przydatności sztywnych osi nawet w rekreacji. Choć Bridge Club QR jest na rynku 10 lat, powszechnie używany terenowo nawet obładowany. I nigdzie nie przeczytałem o tym problemie w nim. Choć teraz się tak zastanawiam, czy nieidealny naciąg szprych od strony tarczy może wpływać na obcieranie tejże. W każdym razie instrukcja Shimano podkreśla silny związek prawidłowego zaplotu z poprawnym przenoszeniem siły na hamulce tarczowe.

To wiem oczywiście. I z zębatką oryginalną jest te prawie idealnie 50 mm, zgodnie ze specyfikacją Shimano. Ale chodzi o to, z którą zębatką - Alugear czy Garbaruka - będzie tak samo. Chciałbym to wiedzieć, zanim kupię którąś z nich, bez ich zakładania, mierzenia linii z zamontowaną, odsyłania.

Ostatnio znów mnie dręczy moja życiowa obsesja, czyli offset przedniej zębatki haha. Bez wnikania szczegółowo w powód, który jest praktyczny, nie teoretyczny. Do korby GTX GR810-1 chcę dać zębatkę 38t. Chcę zachować linię łańcucha z układu z oryginalną zębatką 40t - czyli 49.7 mm. Shimano oczywiście nie ma takiej zębatki. Mają Garbaruk i Alugear. Czytałem parametry i pisałem do nich. Zębatka Garbaruk ma offset 0.5 mm i mi napisali, że to da oryginalną linię - 49.7 mm. Zębatka Alugear ma offset 2 mm I mi napisali, że to jest zoptymalizowane pod oryginalną linię - 49.7 mm. Zatem ktoś halucynuje .. Konia z rzędem temu, kto mi powie, jaki jest offset oryginalnej zębatki Shimano 40t. Kiedy próbuję to zmierzyć, to mi wychodzi jeszcze inna wartość, prawdopodobnie źle to mierzę.

@Brukiew_Niepospolity, to ja nie do końca zrozumiałem, że chodzi o mniej niż te wzorcowe 50 mm. Trochę mniej lepiej niż więcej, ale oczywiście bez przesady. Np. Garbaruk robi tarcze do korb GRX bodajże w dwóch opcjach. Jedna wersja z offsetem takim jak w oryginalnych tarczach, druga wersja z offsetem przysuwającym łańcuch o 2 czy 3 mm do ramy.

Masz suport 72 mm? Nie 73? Przy 73 powinna być jedna podkładka 2.5 mm, przy 68 trzy po 2.5 mm. To przy 72 tym bardziej powinna być podkładka wg mnie.

@Brukiew_Niepospolity Od paru lat w swoich rowerach i jednym przyjaciółki stosuję 1x11 z różnymi tarczami i korbami i wiem, że zasadniczy problem to przekos na łańcucha na 1-2 największych koronkach, zwłaszcza wtedy, gdy dasz tarczę z przodu większą od zakładanej przez producenta. Łańcuch wtedy ma tendencję do skakania i przeskakiwania na mniejszą koronkę, a opory są takie, że aż chrzęści. Wtedy trzeba prezycyjnie regulować przerzutkę dość często. Na przykład mam napęd SLX z tarczą Garbaruka 38t, która nie dość że większa od największej oryginalnej 34t, to jeszcze ma offset dający linię łańcucha o ok. 3.5 mm większą. Bez podkładek pod tarczę zmniejszających linię o 3.7 mm największą koronka 42 była bezużyteczna, a 37 działała ledwo ledwo. Nawet podkładki 3 mm nie rozwiązały problemu w pełni. Można oczywiście bez podkładek i z nie do końca dobrą linią tak ustawić wózek, żeby łańcuch się w miarę trzymał dużych koronek, ale najmniejsze idą jak młynek do kawy. Ale dobrze ustawiony napęd 1x11 (mam doświadczenie z SLX M7000, XT M8000, GRX najwyższy) jest super. Miałem krótko 12s M7100 z tarczą 38t, czyli większą od przewidzianej przez producenta - o wiele gorszy w trzymaniu regulacji. Przyjaciółka ma 1x10 Deore z linią ok.3 mm za dużą i tarczą 38t, czyli 6t większą od maks. nominalnej i to chodziło w miarę ok, może dlatego, że koronki w kasecie 10t są troszkę mniej rozsunięte na szerokość. Ale dopiero po daniu podkładek 3 mm chodzi bez zarzutu. Co do związku tej linii 50 mm z szerokością opon, to nie wiem, nie używamy opon na tyle szerokich, by kolidowały z łańcuchem.

@Brukiew_Niepospolity Ja planuję tarczę 38t, to da w miarę uniwersalny napęd do spokojnej turystyki. Pamiętaj o tym, że te Cues 8000 mają korby 1x tylko z tarczami 30, 32, 40 i 42. A przerzutki cues działają tylko z łańcuchami 11 rzędowymi HG I LG. I nie ma na rynku na razie alternatywnych tarcz korby innych marek z inną ilością zębów. A jak chcesz użyć innej korby z odpowiednią tarczą 11 rzędową, to musisz pilnować linii łańcucha, która w Cues 1x11 z tarczami 40 i 42t ma 50 mm. Alternatywne 36, 38t powinny mieć podobnie, ewentualnie ciut więcej. Ja planuję dać korbę GRX 1x11 z wyższej grupy, bo ona ma linię łańcucha 49.7 mm i są do niej alternatywne tarcze o różnej ilości zębów, z offsetem zachowującym tę linię łańcucha.

Za rok planuję składać szosowo-szutrowego turystyka właśnie na Cues U8000 11x11-50, na pewno zdam dokładną relację. Rama i koła już są. O tym najwyższym Cuesie są praktycznie same dobre opinie na zachodnich stronach. O tych 5130 i 8130 też myślałem, być może ten pierwszy dam do miejskiego roweru przyjaciółki w miejsce troszke już steranego 1x10 Deore. Dobrze, że o nim (pozytywnie) piszesz, i o tych miejscach produkcji.

Bardzo fajny rower, z bardzo uniwersalną geo i zaskakująco dobrym osprzętem. Już wyprzedany. Ciekawe, ile kosztował w tej promocji.

@kaido2 Tak, niestety, ciężkie sakwy z tyłu na dłuższym tylnym ogonie nie destabilizują mocno, ale ciążą, szczególnie na podjazdach. Dobrze to znam że swoich sakwiarskich czasów. Dobrze, że piszesz, aby duża torba podsiodłowa nie była zbyt ciężka w rowerze o bardziej szosowej geometrii, nie napisałem o tym, bo w sumie mam jeszcze małe doświadczenie z tego typu bagażami i się uczę. Ciężka torba na kierownicę mnie nie pasuje, bo wysoki środek ciężkości z przodu w moim odczuciu upośledza kierowanie. Próbowałem. Jak już to mała i lekka na podręczne rzeczy. Mój Surly BC ma geometrię typowego crossa/turystycznego gravela, z tyłem 435, ale teraz mam koła 650b, więc trail jest mniejszy niż w typowym crossie, no i dwie małe sakwy po 6 litrów i maks. 3.5 kg bagażu każda nisko na widelcu są bardzo mało odczuwalne. Do tego z tyłu podsiodlowa 8-9 litrów, a narzędzia, dętki itd w pojemniku na dolnej rurze. Na wyjazd na lekko na parę dni jest ok, bdb prowadzenie. A na 1-2 dni zamieniam te trzy torby na 4.1 litra każda, realnie trochę wiecej. Z tym, że ja się pakuje minimalistycznie. 😁 Ale planuje wyjazdy tygodniowe, może i namiotowe i tu chyba oprócz tych widelcowych pojawią się jednak małe sakwy z tyłu, chyba że podsiodłowa duża + coś na kierownicę. Miejsca w ramie za mało. Ok, bo się zrobił OT.