Franc

Jak w temacie: kto (najlepiej) w wAw może zrobić serwis /wymianę uszczelniaczy w klamce Tektro HD E745?

Spróbuję więc u nich

Udało się kupić 4 Raidony. Zobaczymy jak sobie poradzą Ale temat dalej pozostaje otwarty - będę potrzebował więcej amortyzatorów

Nie upieram się na DNM, może być cokolwiek 165x3coś, wielokrotność 4szt, nufki, z fakturą w cenie zbliżonej do 100~150$/szt. DNM podałem jako przykład bo działają chyba lepiej niż Suntour Radion.

Fajnie, ale nie są tak jak napisałem na początku 165x3coś tylko 210x55 i 230x60 Druga sprawa - ten zbiornik z boku, strasznie wystaje i nie wejdzie mi wahacze.

qrła, martwicie mnie A Suntour Rodion?

Musi być nówka sztuka nie śmigana, dla ułatwieni - wielokrotność 4szt, z fakturą itd. Brombosz: wszelkie te wymienione dampery, są dużo droższe nić zakładany budżet, wynoszący mniej niż 500pln/szt.

A kojarzysz inne dampery powietrzne w tym przedziale cenowym, które nie są kupą? Poza Suntour Radion, którego na dzień dobry warto rozebrać i złożyć jeszcze raz, żeby działało - ćwiczyłem na rowerze Dzieciaka? Bo używane do tej pory DNM nie musiałem rozbierać, żeby działało, więc nie jest z nimi dramatycznie.... chyba... Nie chcę przez Aliexpress

Gdzie w Polsce ewentualnie w Europie można kupić dampery powietrzne DNM AOY36RC lub AO-8RC albo AO-38AR - ogólnie 165x3coś z blokadą skoku na amortyzatorze? Najlepiej dystrybutor..... Poszukuję jakiegoś niedrogiego dampera powietrznego.

Kto może przeserwisować mi w wAw Alfine 11Di2? Ostatecznie udzieliłby osobistego wsparcia przy serwisie? Niektóre biegi przeskakują albo nie wchodzą

Inforobert: 2 zestawy Tektro Auriga eTwin+ HD-E745 - 4tłoczkowe hydrauliczne - przednia oś pod prawą klamką, tylna oś - pod lewą, tarcze 203x2.2 na wszystkich 4 kołach. Dodatkowo całkiem sprawnie działa hamowanie elektryczne silnikami (styczniki w klamkach odpalają też hamowanie prądem) - był moment, ze miałem zdjęte tylne zaciski, to mimo wszystko, na zjazdach, bez obciążenia potrafiło przyblokować tylne koła. Awaryjne zaciśnięcie przednich hamulców, przy 40km/h, bez obciążenia, powoduj rycie dziobem w ziemie - podnosi tył. Roballinho: dla mnie wszystko co jest napędzane siłą ludzkich mięśni przy pomocy jakiejś formy pedałów /korb jest rowerem, mój Thys222, velomobile jak Quest, Cabbike, Aventybike czy streamlinery pokroju ALTAÏR6, Varna, Velox, Soup Dragon oraz najszybszy Aerovelo. Dopuszczam wspomaganie elektryczne. Maleństwo bez obciążenia można poruszyć z miejsca siłą mięśni i rozpędzić, gdzieś do 20~25km/h tylko na dłuższą metę silniki za bardzo denerwują. Będę musiał kiedyś zrobić test, wyłączyć wspomaganie i przeprogramować by był tylko "elektryczny freewheeling" (coś w rodzaju wirtualnego wolnego koła, gdzie prąd tylko rekompensuje opory silnika - ~kilka W). Normalnie ma ustawione 3 (4) tryby pracy sterownika - pełzanie na manetce z Vmaks 6km (wsteczny), jazda na wspomaganiu do 25km/h z ograniczoną mocą, jazda na wspomaganiu bez kagańca mocy i prędkości do użycia poza drogami publicznymi. Teraz tak myślę, że fajniej mogło by być 3 (4) tryby - jazda na pedałach z wirtualnym wolnym kołem, jazda na wspomaganiu do 25km/h z ograniczoną mocą w tym do 6km/h pełzanie na manetce (cofanie na manetce z 6km/h), jazda na wspomaganiu bez kagańca. Problem jest wtedy, że sterownik inaczej reaguje na ustawienie "Vmax" - natychmiastowa odcinka prądu, a inaczej na "maksymalna prędkość bez pedałowania" - tu chwilowo przekracza a potem regulator myśli co zrobić i zmniejsza prąd do uzyskania zadanej wartości czyli na manetce mógłby chwilowo przekroczyć prędkość a potem by zwalniał co jest niewskazane przy trybie "pełzania".

Roballinho: Why? Zgodnie z definicją, rower to pojazd jedno lub wielośladowy, o szerokości mniejszej niż 90cm, napędzany siłą mięśni osoby jadącej, dopuszcza się silnik o mocy ciągłej nie większej niż 250W przy 48V, działające jako wspomaganie do prędkości 25km/h a potem odłączane. Spełnia wszystko: ma 89.6cm szerokości, wieloślad jest zgodny z definicją, moc ciągła silników nie przekracza 250W przy 48V i działają jako wspomaganie czyli bez manetki.

Mięśniowy napęd na 2 przednie koła, silniki w 2 tylnych Inaczej nie da się "bezpiecznie" utrzymać 450kg na rowerowych kołach. Teoretycznie mogłoby być 500kg dmc, ale trzeba by mieć pewność, dobrego rozłożenia ładunku a to jest nierealne.

Chudzinki - oczywiście - sterownik ma ustawioną siłę hamowania elektrycznego (prądem) + opcja utrzymywania zadanej prędkości maks przy zjeździe (nie ustawiona, na niziny nie ma takiej potrzeby), teoretycznie mogę podłączyć nawet manetkę sterującą siłą hamowania ale to jest ekstrawagancja, której użyszkodnik by nie ogarnął

Pierwszy prototyp już od dawna jeździ, 2 kolejne prototypy są na etapie strojenia napędu, 1 produkcyjny w budowie i to do niego potrzeba manetki. Zdjęcia - niet, czekają na publiczną prezentację. W prototypach nie było problemu manetek, bo są DI2 (małe przyciski kompatybilne z obrotową manetką gazu), bo chcieliśmy zrobić automatyczną zmianę biegów oraz zasilanie przerzutki z akumulatorów trakcyjnych - nie wyszło, nikt nie potrafi wytłumaczyć jak działa eShift.

zekker: Napęd normalnym trybem działa wyłącznie jako wspomaganie z czujnikiem PAS z siłą proporcjonalną do prędkości pedałowania - czyli rower. Jednakże czasem są w życiu sytuacje, że nagle trzeba dać pełną moc, niezależnie od prędkości pedałowania (typu szybka ewakuacja ze skrzyżowania) i tu się manetka przydaje - pamiętajmy o DMC 450kg. Manetka jest też potrzebna do trybu pełzania do przodu z Vmaks 6km/h oraz do wstecznego (również z Vmax 6km.h). Poza tym, poza drogami publicznymi, można przełączyć się na tryb z manetką...Ale tylko poza drogami publicznymi - to bardzo ważne. Tak, czy siak z programu będzie Vmaks bez pedałowania 6km/h w jakimkolwiek z trybów. Wojcio: Nexus nie ulegnie zmieleniu, on jest napędzany wyłącznie nogami. Poza tym nie przenosi obciążeń od masy roweru, bo jest przekładnią pośrednią (nie jest zapleciony). Bajdełej - IMHO silnik w suporcie to głupota - ani wstecznego biegu, ani hamowania silnikiem, szczególnie w takim rowerze,

Zekker : to będzie rower, będzie miał szerokość mniejszą niż 90cm (89.6cm zgodnie z projektem) a moc ciągła silników nie będzie przekraczała 250W przy 48V. Stety, niestety przepisy te są tak debilnie zapisane, ze moc silnika dotyczy "pracy ciągłej, przy której silnik się nie grzeje" i taką moc ciągłą deklarujemy. Prawo nie ogranicza zaś mocy chwilowej tzw "boost" lub "turbo" oraz nie definiuje jak długo trwa ta chwila, ba wręcz w ogóle o niej nic nie mówi. Jak wiadomo silniki elektryczne mogą chwilowo dać dużo więcej mocy - wszystko zależy ile prądu chwilowo wyda sterownik i jak długa może to być ta chwila (wartości zależne) Przepchać się da, ale tu chodzi, żeby to się w miarę sprawnie przemieszczało w ruchu ulicznym. Ale dalej - w świetle głupich przepisów to będzie rower. Nie będzie problemu z przeniesieniem napędu, silniki pomogą. Roballinho : dzięki za link

MikeSkywalker: Dokładnie tak, manetka SL-S503 (Shimano grupa Alfine) 8S jest LowNormal, więc cyferki przy Nexusie będą się zgadzać. Uciąg jest ten sam. U dystrybutora - dostępna na grudzień 2023. Nie chcę mieć cyferek odwrotnie, bo wyglądają szalenie nieprofesjonalnie i nie nadają się produkować w większych partiach. Na lew rękę też nie chcę montować, bo na lewej kierownicy będą przełączniki wszystkich świateł. Ale cyngle dają się pogodzić z obrotową manetką gazu. Może uda się kupić coś po sklepach. zekker: to będzie cargo, DMC = 450kg , tego samymi nogami nie ruszysz.

Nexus jest LowNormal i standardowo obrotowy a Alfina - TopNormal i standardowo cyngle i tu leży wampir pogrzebany. W międzyczasie, dostałem info od dystrybutora Shimano, że też są cyngle Alfine 8s w wersji LowNormal, co prawda dostępne na grudzień 2023, ale zawsze To jest prosta kierownica, o normalnej średnicy 22mm, ale w eBiku, więc jest jeszcze obrotowa manetka gazu do pożenienia - 2 obrotowe manetki nie wchodzą pod jedną rękę.

Czy ktoś zna jakieś cyngle 8s revoshift, tak, żeby współpracowały z z Nexusem 8. Bo seryjnie Shimano oferuje do niego manetki obrotowe, które mi nie pasują do kierownicy?

Hej Czy istnieje możliwość skonfigurowania kasety Miche Primato 11s, wersja Shimano w układzie 16,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27 albo układ 16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26? Ostatecznie 10s =>16,18,19,20,21,22,23,24,25,26? Kiedyś widziałem 10s w układzie 16,17,18,19,20,21,22,23,24,25 to może by się dało coś innego wymodzić. I jak takie mody zamawiać? Znaczy czy to się kupuje gotowe kasety czy pojedyncze koronki u dystrybutora? Drugie pytanie ogólne odnośnie kaset "szosowych" 11s- czy one się czymś mechanicznie poza zakresem przełożeń różnią od kaset uznawanych za "górskie"? Potrzebuję nałożyć ją na standardowy bębenek typu shimano 8,9,10s o długości 36.5mm. Bo na innych Forach zdania są podzielone - 11s "górskie" wchodzą na pewno na stare bębenki a "szosowe" różnie to bywa. To nie jest do 'klasycznego' napędu tylko do wydumki ale bazującej na zwykłych bębenkach i kasetach rowerowych.

Poszukuję sklepu (najlepiej w Polsce) który by miał cały komplet - piasta NuVinci najlepiej CA ostatecznie SP lub TR, z mocowaniem pod hamulec tarczowy, mechanizm zmiany przełożenia AutomatiQ, zębatkę, śrubkologię i kable oraz wszystko co niezbędne a czego nie wymieniłem, bo nie wiem co ma być.

Jak w temacie - poszukuję przynajmniej 2szt (a najlepiej 4szt) nowych tarcz hamulcowych średnicy 203mm i grubości ~2.2mm z mocowaniem Rohloff, koniecznie jednoelementowych, najlepiej w polskim sklepie. Nie daję rady znaleźć, a jak coś znajdę to nie ma podanej grubości a sprzedawcy nie odpowiadają na zapytania.

Rower już został odnaleziony, jest uszkodzony i ukradziono nadajnik GPS śledzący uczestnika rajdu. Tak czy siak, jeżeli ktoś się przyczynił do odzyskania to dziękujemy, a temu co ukradł i uszkodził to siekierka w plecy

Koledzy z Francuskiego Forum przekazali - w Gołdapi skradziono e-trajkę uczestnika rajdu SunTrip Ktokolwiek widział, ktokolwiek coś wie.....