Sarmata

Ramy Treka nie należą do najlżejszych i zdaje się nie stawiają to jako przewagę, a nacisk jest na solidność ram. Ta zwykła na pewno jest cięższa od tej za 21k, która ma oznaczenie SL, czyli pewnie super light.

Mam nieco inny pogląd. Sam jestem użytkownikiem od kilku lat Treka X-Calibra 8 więc ich budżetowego HT do XC. W miedzy czasie wymieniłem 90% części ale nadal jest zwolennikiem tej marki z dwóch głównych przyczyn - ich podejściu do klienta i reklamacji no i ramy która mi pasuje. Myślę, że jest tak, że część z nas maniaków rowerowych uzależnia się od marek dzięki ich działaniom marketingowym i traktuje swój rower jak coś więcej niż tylko dwa kółka. To tak jak z miłośnikami samochodów, którzy dopłacają np. do audi mimo, że skoda też dobrze jeździ co dla innych jest bez sensu.

Z tego co wiem to tworzywo to jedno a dokładność wykonania ramy to drugie. Te droższe modele są zdaje się bardziej dopracowane w trakcie klejenia karbonu. Raczej Jolka Demolka nie jeździ na ramie z roweru za 4,5k USD 😉 To że są dwa rodzaje ramy supercalibra mówił mi ostatnio jeden z dystrybutorów treka.

Ta rama za 21k jest zdaje się trochę lepsza i lżejsza od tych z podstawowych modeli. Jeżeli masz np. swojego HT na dobrym osprzęcie to kupujesz taką ramę i robisz przekładkę. Jak nie to kupujesz 9.6 za 19k i jak pisze trek w opisie tego modelu z czasem wymieniasz części na takie które Tobie pasują. Trek był zawsze droższy od konkurencji typu Giant czy Merida i tak pozostało. Gorzej, że w tych czasach te firmy też są już drogie.

Ceny sprzętu idą cały czas w górę. Sama rama z damperem Treka kosztuje 21 tys. więc osprzęt wychodzi 1,5 tys, a możesz kupić też model 9.6 za 19 tys. Podobne ceny ma też Spec gdzie podstawowy model na Epic Evo na NX kosztuje 20 tys., czy BMC na Deore/SLX tez za 20 tys. Niestety tanio już było.

Piękny cross z tego wyszedł:-)

Super maszyna, wygląda co najmniej 10 lat młodziej niż ma w metryce no i ma napęd z nowej epoki

Czy możesz przybliżyć jak taką regulację kompresji wykonujesz?

Cześć Mam problem z blokowaniem skoku w Reconie. Amortyzator jest nowy ale 3 lata lezal w magazynie. Zamontowana jest manetka pop lock. Różnice w naciągu linki (amor dostosowany jest do onelock) udało się zlikwidowac adapterem z Decatlonu. Jednak z adapterem i bez blokada działa co któryś raz i to dopiero po paru nacisnieciach na amortyzator. Jaka może być przyczyna takiego stanu? Z góry dziękuję za poradę.

Czy możesz powiedzieć jaka jest realna waga tej sztycy? Czyli w rozmiarze 31.6 x 364 wychodzi jakieś 240 gram. Jak na Alu to nieźle choć cena nie jest niska

Czy możesz powiedzieć jaka jest realna waga tej sztycy?

Niechce prorokowac, ale mam treka x-caliber 8, który sprawił mi trochę problemów, tyle że używałem go do wyścigów MTB.

Podsumowując trochę ten wątek. @Alsew opisał moje przygody z X-Calibrem 8 dosyć dokładnie. Jednak głównym powodem problemów było to, że nie zdecydowałem się na zakup wyższego modelu X-Calibra 9, który był droższy w zakupie o 1,5 k zł. Wtedy wydawało mi się to dużo jako kupującemu pierwszy rower MTB do ścigania w maratonach. Mało wiedziałem o rowerach i trochę zawierzyłem sprzedawcy, że mi X-C 8 wystarczy. Z perspektywy 1,5 sezonu stwiedzam, że nie wystarczył, i że to faktycznie był model do rekreacyjnego MTB jak się później okazało. Jeślibym kupił X-C 9 nie miałbym problemów z wymianą korby (tam była XT do której tarcza kosztuje 100 zł a nie 270 zł jak w Race Face), miałbym lepszy napęd 2x11, lepsze hamulce, siodełko które by się może nie pogieło. Miałbym też amortyzator który nadaje się do jazdy XC, a nie pseudo amor do jazdy po zwykłych ścieżkach leśnych. Miałbym jednak pewnie te same problemy z kołami, bo w X-C 9 były te same. Dobrą stroną Treka jest b.dobra gwarancja. Bez problemu zgodzili się na wymianę kół chociaż pewnie inna firma by stwierdziła, z piasty zatarły się z mojej winy. Nie mieli też problemu jak z nimi rozmawiałem, żeby wymienić mi drugi raz tylne koło w sytuacji gdy pekła mi trzecia szprycha. Nie zrobili tego bo serwis stwierdzi, że wystarczy przepleść koła (na gwarancji) i stwierdziłem, że najwyżej potem wymienię. A potem stwierdziłem, że jednak muszę zrobić większy upgrade. Podsumowując - wg mnie jak kupować rower do XC czy do innych sportów zawsze lepiej kupić model lepiej wyposażony niż wydaje się być potrzebny w momencie zakupu. Poźniej kupowanie lepszych części jest zawsze droższe niż ich kupno w fabrycznym rowerze i "dogonienie" wyższego modelu w tych samych kosztach nie jest możliwe. Teraz mam fajną maszynę i odkrywam, z czego wynikały moje problemy na szlakach i wyścigach np. podczas szybkiej jazdy po nierównościach na zjazdach. I to jest akurat dobra strona upgradów - drugi raz cieszycz się z posiadania tego samego roweru i dziwisz się jak mogłeś tak jeździć wcześniej. No i potrenowałeś technikę na słabym sprzęcie co pozwala Ci np. poszaleć na porządnym amorze i sztywnych kołach.

Masz na myśli model Thomson Elite? W moim przypadku muszę mieć offset więc w grę wchodziłaby pewnie wersja seatback.

Też tak uważam, że nie można się dać zwariować z tym odchudzaniem ;-) Twój koszt już znaczący ale masz idealną konfigurację jak na tą ramę. Dla mnie na ten moment jest najważniejsze, że o wiele lepiej panuje nad rowerem na nierownościach i lepiej podjeżdża. Teraz trzeba szykować formę na nowy sezon

Zastanawiałem się nad rebą ale wyszło mi, że 2 tys. trochę za dużo do takiego roweru. Rower waży teraz 12,5 kg i jeszcze jakieś pół kilograma do zejścia na pierdołach, np. sztyca. Hamulce po wymianie przedniej tarczy na 180 mm działają poprawnie. W sumie nie jest może tanio ale jak się zacznie wymieniać to trudno podjąć potem decyzję o sprzedaży. U mnie na decyzję o upgradzie wpłyneło to, że miałem nowy kilkumiesięczny napęd (korba, przerzutka, łańcuch i kaseta) oraz to, że koła mogę wykorzystać w nastęnym rowerze.

Raczej nie, bo gdyby nie słaba jakość kół Bontrager to nie musiałbym robić takich inwestycji.

Kontynując wątek. Jestem właśnie po jeździe moim x-calibrem 8 2018 po dużym upgradzie kół i amortyzatora. Wyściowo był to był model fabryczny, na którym to przejechałem 1,5 sezonu w wyścigach mtb. Wcześniej wymienilem opony na wyższe modele schwalbe/ continentala i zalałem mlekiem i to był pierwszy znaczący krok do przodu jeśli chodzi o efektywność jazdy. Po roku wymieniłem korbę na deore m6000 34/24, bo skończyła się tarcza w fabrycznym race face, a nowa była koszmarnie droga. Wymieniłem też przerzutkę przednią na obsługujacą skok 10 zebów i nastąpiła znaczna poprawa płynności zmian przełożeń na korbie. Teraz wymieniłem koła (w treka nie wytrzymywały szprychy i obręcz a wcześniej piasty) na dt swiss na piastach 350 i na obręczach XM421 oraz amortyzator recon silver RL 110 x15 i rower jest jakby odmieniony. Zupełnie inaczej jedzie na nierównościach takich jak korzenie, szczególnie przy szybkiej jeździe z górki. Polecam upgrady na wyższe modele osprzętu z podstawych modeli takich jak chociazby amortyzator RC XC 30. Zastanawiałem się nad zakupem modelu z karbonu ale wyszło mi, że dobrze wyposażony aluminiak dla amatora XC na średnim poziomie może być wystarczający. Teraz czas na wymianę tylnej przerzutki na XT RD M786, bo stara się pokrzywiła i brakuje sprzęgła.

Ciekawa opcja. Pytanie jak decathlon wychodzi w używaniu. Kiedyś słyszałem opinie od ludzi którzy ścigają się w klubach że bywają problemy jakością montażu. No i czy ta rama jest wytrzymała przy 1 kg

Wazylem swojego treka i wyszło 13 kg. Mogę zejść na kołach 0,5 kg i amorze 0,5 kg. Na sztycy i innych drobiazgach gdzies z 300 gr. Czyli mogę osiągnąć 11,7 kg czyli już przyzwoicie. Zeby to osiagnac w sumie trzeba liczyć inwestycje na 3,5 tyś. Alternatywa to tani carbon za ok. 8 tyś, które ważą ok 11,5 kg. Biorąc pod uwagę sprzedaż mojego xcalibra 8 (po wymianie napedy na nowe deore) to musze dołożyć ok. 5,5 tyś i moze jakieś inwestycje np. kola. Dręczy mnie pytanie co lepsze i bardziej perspektywiczne?

Mam pytanie: czy te 1600 gr do ścigania ma znaczenie kiedy zawodnik waży ponad 80 kg? Czy raczej jest bez znaczenia i np. 2,2 kg taki zawodnik i tak nie odczuje różnicy.

Witam Jestem nowy na portalu, ale rowerem mtb w maratonach jeżdżę od 3 lat. Od 2 lat jeżdżę na trek X-Caliber 8. Doszedłem do momentu gdy czuję, że obecna wersja wyposażenia już mi nie wystarcza w wyscigach, zwłaszcza jeśli chodzi o dosc wiotki amor i kolo przednie. Napęd w międzyczasie wymieniłem na nowe deore 2x10 i jest ok. Moje pytanie jest takie - czy warto jest zainwestować w nowy amor np. reba i kola np. Dt swiss m1900, czy lepiej jest kupić nowego carbona za jakieś 8 tyś? Będę wdzięczny za opinię zwłaszcza osób które przesiadly się z Alu na karbon i używali je w wyścigach. Czy faktycznie budzetowy karbon z ktory z reguly ma podstawowe kola daje przewagę nad alu?

Cześć, Będę wdzięczny za info jak tam upgrade xcaliber 8. Mam ten sam model i też się zastanawiam czy ulepszać czy wymieniać.