Sabarolus

Czy cena za M2 jest dokładnie taka sama?

O, jeden z moich ulubionych mitów, zgodnie, z którym do marketów idzie rzekomo jakiś inny, gorszy sort. Nieprawda. Firmy po prostu robią odrobinę inny model, bądź w inny sposób nazywają to co już mają w katalogu i wysyłają do marketu. Jakakolwiek firma nie może sobie pozwolić, na obniżenie jakości bo towar idzie do marketu - to byłby strzał w stopę. To właśnie duże sieci, robią ogromny wolumen i to w nich przeciętny Kowalski ma szansę po raz pierwszy spotkać się z daną marka. Podobne historie krążą o stelażach podtynkowych Geberit. Najchętniej tego typu mity rozpowszechniają sprzedawcy tradycyjni, a zaprzeczy temu każdy serwisant - mechanizm spłuczki jest ten sam! To samo jest z bateriami Grohe. Niektórzy dziwią się jak to mozliwe, że market sprzedaje coś taniej o 20%. Sprzedaje taniej bo robi olbrzymie zamówienie i zawsze płaci na czas. A tymczasem, każda głowica jest robiona wyłącznie w Niemczech. Niezależnie gdzie kupisz baterie.

W jakimś wywiadzie z Nickiem Murdickiem czytałem, że powinniśmy ją klasyfikować jako coś między XTR M9000 i M9100. Może coś w tym jest

Ta pozagrupowa MT900 jest klasyfikowana cenowo i technologicznie jak XTR więc nie ma co sobie nią zawracać głowy w kontekście M8100 i M7100.

Można to tutaj wrzucić jako ciekawostkę. Jak wiadomo do tej pory w zasadzie nigdzie nie da się kupić korb nowego XTRa. Podobno wynika to z problemów produkcyjnych z powłoką korby ()Przyczynił się do tego też pożar fabryki). Shimano zdecydowało, że trzeba ten pożar ugasić jakimś zastępczym rozwiązaniem - korbą MT900. https://www.bike-components.de/fr/Shimano/FC-MT900-1-Kurbelgarnitur-Hollowtech-II-p70549/ To co jest ciekawe to fakt, że w przeciwieństwie do grupowej korby jej system mocowania to znany i lubiany od lat system na dwie śruby. Mam nadzieję, że podobnie jak było w przypadku grupy M970 i choćby M770 nowość będzie zarezerwowana tylko dla XTRa, a sprawdzony system, prosty i przyjemny w montażu, będzie zaaplikowany do XT i SLX.

.

Widocznie tanie tarcze Shimano są jakiś wyjątkiem. Na najtańszych Avidach czy jakiś chinolach hamują w zasadzie tak samo jak na japończykach. Aczkolwiek warto zawsze podnieść kwestię wagi rowerzysty. Jak ktoś waży 110kg z pewnością może dostrzec większe różnice niż ktoś kto ważny 65kg. Dla tego drugiego wszystko będzie działać akceptowalnie.

Tarcze nie zrobią jakiejś wielkiej różnicy... Te tanie po prostu szybciej się ścierają i łatwiej gną (co z tego skoro nawet XT potrafią mieć bicie po wyjęciu z pudełka?).

Mialem dwa komplety przed 2005r. i widocznie mialem pecha. Edit: Jeszcze doczytałem - pisałem o klamkach.

Z tym to bywa różnie... Dawny sprzęt często idealizujemy a nowy demonizujemy. Polecam poprzeglądać wątki o nowościach z dawnych lat, szczególnie wątki dotyczące napędu 2x10 - ile to było stękania i jękania, że luzy już w pudełku, że kiedyś to było... A wcale nie było. Pamiętam do dzisiaj swoją przerzutkę Deore z 2006 - luzy po kilka miesiącach, często konieczna regulacja. V-brakei LX? Luzy pojawiały się błyskawicznie. Kasety trwalsze? Tak, ale nie z powodu lepszej stali - tylko czysta fizyka, mniejsze przekosy, mocniejsze łańcuchy (bo szersze). Zdecydowanie wybieram dzisiejsze rozwiązania, które pracują znacznie lepiej w mojej opinii.

Bez jaj... aż tak? A ile luzu masz na tyle między widełkami i oponą? I ile ważysz?

A jakie to nie są złodziejskie? Każdy ustawia jakie chce i decyduje rynek. Rzeczywistość pokazuje, że nie są tak złodziejskie skoro tak chętnie korzystają z niego sklepy i kupujący.

Przykładem hamulce - nawet XTR robiony chyba wyłącznie w Japonii potrafi być posikany już w pudełku...

Mam w rowerze korbę M7000, przerzutkę i manetkę M8000. Wszystko Made on Japan. Pomijam już fakt, że jakie to ma znaczenie gdzie? Jeżeli jest dobry projekt, dobry materiał i dobra kontrola jakości to produkt będzie dobry niezależnie gdzie zrobiony. Niektórzy chyba mysla, że jak coś jest zrobione chcoby w USA to zrobił to Clint Eastwood z cygarem w dłoni. Otóż może to być równie dobrze latynoski imigrant, który ma szczerze wywalone na to co robi, ale przeszedł szybkie szkolenie to robi co mu każą. Gdzie to widziałeś? Bo póki co wyglada to jak bzdury.

Patrząc na to zdjęcie można przypuszczać, że również Mavic zaimplementuje MicroSpline

Tak to działa w ciezarowkach - nagle rozszczelnienie układu może oznaczać gwałtowne hamowanie przy 90km/h. Czy jest to bezpieczne? No nie jest. Ale jak widać nikt niczego lepszego nie wymyślił... A pieniędzy na R&D w tej branży nie brakuje.

Dyskutuje, trochę dla samej dyskusji i aby poznać inne punkty widzenia. Być może kiedyś powstanie taki system, jednakże na pewno będzie musiał mieć zabezpiecznie pt. brak energii = automatyczne hamowanie. N Jeszcz dodam, że większość dobrych i sensownych rozwiązań dotyczących hamulców, amortyzacji, geometrii przeszło do rowerów z branży motocyklowej. Nie słyszałem do tej pory o takim rozwiązaniu w motocyklach mimo, że byłoby j bez porównania łatwiej wprowadzić właśnie tam.

jest to problem, który nie występuj po każdej jeździe i nie mając pecha robi się to 1-2 w roku albo rzadziej. no fakt... Szczególnie po długiej jeździe w niskiej temperaturze jakby nam bateria padła.

To nie rozwiązuje problemu - w dalszym ciągu byłoby wysokie prawdopodobieństwo usłyszenia o kimś, kto zabił się, bo olał sygnał alarmowy. Z punktu widzenia producenta jest to nie do przyjęcia bo zaraz w sieci mówiłoby się hamulce SRAM=śmierć na drodze. Jedyna opcja jaka wchodziłaby w grę to coś w jak w hamulcu pneumatycznym - brak prądu=zablokowanie koło. Dalej jednak nie odpowiada to na pytanie jakie byłyby zalety tego systemu... Byłby ciężki, drogi i zajmował więcej miejsca. W teorii można to zbudować, Pozostaje tylko kwestia tego czy taki hamulec byłby lepszy od aktualnych rozwiązań? Poprzez lepszy mam na myśli: - tańszy - lżejszy - mocniejszy i posiadający lepszą modulację - bardziej niezawodny?

Myślałem, że napisałeś to sobie w żartach, a to na serio... No to podpowiadam - nie, nie wprowadza bo koszt i waga dwóch pomp sterowanych bezprzewodowo przy zaciskach byłaby absolutnie nie do zaakceptowania. Nie wspomnę o ich rozmiarze, aby były wydajne... Mogłaby być jedna centralna... Tylko gdzie bys ja umiescil? No i oczywiście najważniejsze pytanie... Po co?

Bo Shimano ma z góry określony plan jak wydaje nowości - każda grupa jest odświeżana co 4 lata. Robią tak od bez mała 20 lat... Przy napędach 11-biegowych kaste SLX była tańsza 30% i przy okazji lżejsza. Kaseta XT była lżejsza jeszcze bardziej, a kosztuje w zasadzie te same pieniądze co NX. Chcesz się założyć, że dość podobnie będzie to wyglądać dla M8100 i M7100? Sprytniej czyli?

Poczekaj do pojawienia się katalogów we wrześniu, październiku i listopadzie, kiedy nowe rowery na 2020 będą wyposażone w XT m8100.

W 1x13 w wydaniu Shimano i SRAMa wątpię. 1x12 daje zakres, który powinien wystarczyć w zasadzie każdemu. Dodanie jednego biegu mogłoby jedyne poprawić stopniowanie. Pytanie czy w MTB jest to aż tak bardzo potrzebne? Wątpię. Kolejne zmiany jakie mogą nastąpić, to być może zmiana w konstrukcji przerzutek, dopracowanie całości.

bo to ten sam hamulec - chociaz o ile dobrze kojarze to Deore ma zacisk przyjmujący klocki jak SLX/ XT/XTR. MT500 ma zacisk jak Alivio. Jak już to brać Deore zamiast MT500.

Pytanie na ile często to regulujemy, aby był to faktyczny argument za czymkolwiek.