Shadow3m

Teraz to nie wiem czy naprawdę chcę wiedzieć co szykują

Przepraszam, nie widzę opcji edycji/usuwania, może jakiś admin przeniesie Ja akurat brałem powystawowy M20 z allegro za 9,5, wiec raczej mało pomocny będę. Wcześniej planowałem zamówić m30 w indywidualnym malowania na jeden z sklepów w Gdańsku, czas oczekiwania to niby 4 tygodnie, rabat 900 zł.

Robię podobne trasy i teoretycznie full to trochę przesada, ale z wiekiem docenia się zalety amortyzacji po parunastu godzinach jazdy Tak, ze ja bym tak od razu nie skreślał

Terra

Jest mega, zakochałem się od pierwszej jazdy

... i malowanie w cenie

Jeszce rok temu brał bym rondo pomimo napędu, ale jakoś mi się opatrzyły, a wersje kolorystyczne stali zupełnie mi nie podchodzą

Na Rose patrzyłem, fajny sprzęt, ale czas oczekiwania prawie tak długi jak u Canyona... póki co zamówiłem Orbea i liczę, że podpasuje

Ja jednak wolał bym zostać przy karbonie i bez składania Argument jest taki, że karbonowe bardziej mi się podobają Póki co wysłałem zapytanie o dostępność tego modelu: https://www.orbea.com/pl-pl/rowery/szosowe/terra/cat/terra-m30-d-19

Planowałem zakup gravela na zimę, przełajówkę brałem pod uwagę, ale chciałem, żeby po zimie służył do całodniowych wypraw wiec ostatecznie chyba się nie zdecyduję. Chciał bym ten model: https://www.canyon.com/pl/road/grail/grail-cf-sl-8-0.html, ale nie bardzo mi się chce czekać do marca... Polecacie jakieś alternatywy? Napęd 1xX raczej odpada, nie chce mi się bawić specjalnie w podmianki, a na wyprawy potrzebował bym większy zakres.

Nie wiem czemu, do tego nie mogę edytować tamtego posta

Zimówka złożona na używkach i chińczykach, 9,5kg.

czy ja wiem 32 jest odpowiednikiem 26/36 dla 11 rzędowego XTka co jest dość uniwersalnym rozwiązaniem

W Trecu i Spec płacisz nie tylko za "napis", ale i za technologię, chociaż by wspomniany Brain.

Nie namawiam oczywiście do odpuszczania serwisu nie zmienia to faktu, ze za SIDem przemawia waga, możliwości regulacji i jakość pracy, od razu uprzedzam, ze to osttanie tylko na podstawie tego co czytałem, bo sam miałem tylko porównanie RSa z Reba i jednak jest sporo różnica wiec myślę, że SID tym bardziej odskoczy

W SIDzie jest DebonAir :>

no tak, ale w sumie o czym jest ten wątek jak nie o XC?

przede wszystkim waga i piasty, to drugie dla mnie szczególnie ważne i nic poniżej tego co jest w x1700 bym nie brał w sumie :>

Sid ma szerszy zakres regulacji, jest lżejszy, lepiej wybiera, nie ma chyba wątpliwości, że jest lepszy od Reby, ale po prostu wymaga regularnego serwisu, który na dobra sprawę w Rebie można nawet odpuścić Na pulpicie od Iridium zrobiłem 10k km bez żadnych problemów, tym bym się nie przejmował edit: wykasowałem fragment o kołach bo pomyliłem modele

przez stosowany olej jest problem z puchnącymi uszczelkami, moje padły po 1,5k km przy okazji zagłębiłem się w temat i okazuje się, że to dość powszechny problem, wymieniłem na XT i subiektywnie są lesze pod każdym względem ;]

Na sieci można znaleźć opnie, ze o ile GX nie odstaje specjalnie od wyższych grup kulturą pracy to jednak w NX jest już zauważalna, ale z czasem można przejść na GXa...

dzięki za tipa, ale póki co problem ustąpił, po dokładnym czyszczeniu wszystkich elementów i wypaleniu klocków

tak tarczę myłem, ale fakt sprawdzę jeszcze wewnątrz w okolicach tłoczków, dzięki za podpowiedź

Mam problem z hamulcami tarczowymi, xt nowy modele, ale to jest tu raczej mało istotne... A mianowicie po paru jazdach zaczynają piszczeć i znacząco spada siła hamowania, ni mniej ni więcej typowy objaw zabrudzenia/zatłuszczenia. Niestety sprawa jest nieco bardziej skomplikowana, dotyczy to tylko przedniego hamulca, na początku myślałem, że może winne są fabrycznie założone klocki, więc wymieniłem na EBC gold, niestety było to samo, więc wymieniłem na kolejne metaliczne, rezygnując ze wszystkich czynności jakie mogły by mieć wpływ na zabrudzenie tarcz, tj. mycie roweru, jazda w gorszych warunkach... niestety parę jazd i to samo, jak pisałem dotyczy to tylko przodu, z tyłu wymieniłem również przy okazji na lepsze, ale problemu nie ma. Jedyne co mi przychodzi do łowy - choć teoria trochę naciągana - to bliskość goleni wew. amortyzatora (RS-1) czy to możliwe, żeby podczas pracy olej pylił w jakiś sposób na tarcze? ew. jakie mogą być inne przyczyny i co na to poradzić?