OnionBro

Nie pomagasz, zapytałem o uszczelki a nie serwis.

W obu jest Motorex 5W

I chodzi mi o prawą lagę bo to ta uszczelka wypuszcza powietrze.

Otóż odpowiedzi brzmią "nie" i "tak" jeśli by przyjąć że prawa laga to sprężyna a nie tłumienie.

Po zrobieniu serwisu memu Skarebowi, jeździłem ledwo dwa tygodnie na Motorexie 5W i około 15 barach w damperze, komora powietrzna działa dobrze. Wracam po sql do domu i nie ma w nim zbyt dużo powietrza bo nie zauważyłem zapadł się z prędkością 0,2 milimetra na sekundę kiedy jechałem, tak przez jakieś 7cm skoku.

Próbuję teraz zapełnić olejem komorę powietrzną, ktoś może mi powiedzieć dlaczego zawór na dole przecieka? Coraz więcej oleju zaczyna mi się marnować.

Update: jednak go złożyłem, musiałem spuścić odrobinę oleju z lewej komory i wstępnie napompowałem. Jeszcze tylko go odtłuścić z zewnątrz i mogę zakładać. W sumie to poszło łatwiej niż sądziłem.

Rozebrałem go do tego stopnia jak na zdjęciu, wnętrze dolnych lag jest tak samo upaprane jak część blokady na moim zdjęciu, jutro go je może spenetruję benzyną ekstrakcyjną i zwilżę motorexem.

PS. To nie był smar tylko olej z jakimś dodatkiem, albo coś innego ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Raczej zamykam a potem odwracam obie pary goleni żeby się nie wylało przez dolne dziury na pokrętło i wentyl.

W internetach piszą że do kąpieli olejowej można użyć Motorexa 5W, to prawda?

proponuję zapoznać się najpierw z "service manualem" a potem rozbierać

Nie pomagasz.

Nie chce mi się kupować następnego a przygotowałem tylko Motorexa 5W :[ 

Pierwszy raz w życiu serwisuję rozbieram mój amor, jako że poprzedni olej był już spieniony to naszło mnie żeby wyczyścić lagi i nalać nowy żeby nie wymieszał się z resztkami tamtego. 

Nie wiem czy to wytrzeć i nasmarować czy zostawić bo to nie wygląda dobrze :X

Też się złapałem na ten model, podali mi w sklepie. Z mojego Mańka zaczął uciekać olej (był już spieniony) po wciśnięciu przycisku zwalniającego powietrze przez cały wężyk i wszystkie łączenia. Mam nadzieję że pompka tym razem z centrumrowerowe i od Giyo będzie działać.

Miałem rower odwrócony do góry kołami i spuściłem powietrze z nie tej lagi co trzeba (miałem spuścić z lewej a spuściłem z prawej) i o ile do lewej wcisnąłem trochę pompką do dętek to do prawej nie wejdzie bo tłumik spv :C a Beto SP-002AG nie pompuje od zera tylko dopiero jak już jest jakieś ciśnienie w środku. W scenariuszu jest napisane że teraz pada pytanie wyżej a kilka osób mi odpowiada lub pyta o więcej konkretnych info, to ten tego... do dzieła!

Czyli będzie mi potrzebna druga pompka do amora za 165zł? No bez jaj. Istnieje jakiś adapter do normalnej pompki AV?

Z lewą golenią jest dobrze ale jak chciałem napompować prawą to myślałem że coś jest nie tak z pompką. Na obu są zawory samochodowe więc niby powinno działać tak samo. :/ Jakby ciśnienie uciekało przez rurkę pompki ale sprawdziłem, nic takiego się nie dzieje.

Myślałem że chodzi o ramę

W takim razie wyczarujcie coś z tej strony

http://bikekatalog.pl/2005/?ppg=komponenty_dane&id=923

180mm

180 przód , 160 tył.

 kurdepszypau

tam nie ma Skareba

Jednak jest, i mówi o max. tarczach 165mm a to się wyklucza :<

Zresztą czy nie można poszukać z czego składał się oryginalnie ten rower?

Niestety na tej stronie nie jest napisane nic o tarczach hamulcowych.

 http://forums.mtbr.c...n-rs-32688.html

Dzięki.  

z tego co pamiętam producent zalecał do niego tarcze do 165mm

Skąd masz te informacje? Teraz przeglądam instrukcję obsługi amorów Manitou w pdfie i jeszcze nic nie znalazłem. 

Rama to Bergamont Stallion z roku 2007 (prawdopodobnie) a amortyzator to Manitou Skareb Platinum z 2005. To pierwsze bardziej przypomina trekkingową konstrukcję i nie przejechałem na nim jeszcze zbyt dużo km, mam go od ponad 2 miesięcy a na widelcach się zbytnio nie znam.

Na moim amorze jest mocowanie PM a na ramie IS, czyli wiadomo że na tył dojdzie jeszcze jakiś adapter.

Takiej odpowiedzi oczekiwałem. Bóg ci w dzieciach wynagrodzi. 

Dopiero teraz z luźną linką możesz spróbować rozkręcić tłumik.

Jednak problem jest nierozwiązany, po rozkręceniu wszystkiego na części pierwsze pozostała jeszcze ta rurka pod "kapslem" lewej lagi, tam wszystko się zaczęło i kończy. To stąd nie mogę jej wyciągnąć, linka rusza się max 0,5 cm w górę i w dół. Próbowałem dłubać igłą w miejscach zaznaczonych na czerwono ale nic to nie dało, w miejscu zaznaczonym na pomarańczowo znalazłem zardzewiałą i połamaną 2 razy sprężynę.

Zacznijmy od tego że mam amor Manitou Skareb Platinum(jeśli to coś da). Wziąłem się za rozebranie go, blokada na kierownicy nie działa bo najprawdopodobniej linka zacięła się w środku. Próbowałem już rozkręcić tą część na zdjęciu trzymając klucze w zaznaczonych na zielono miejscach. Wiem już że składa się to z więcej niż 3 części ale linka się napięła jak już zobaczyłem drugi gwint (w okolicy zaznaczonej na czerwono) i trzyma wszystko w jednym kawałku. Tu pojawia się moje kolejne pytanie: Czy jedynym wyjściem z tej beznadziejnej sytuacji jest przecięcie linki na manetce i jeśli będę musiał ją wymienić, jak grubej muszę do tego użyć? Tej od przerzutki, tej od hamulca czy jakiejś konkretnej do sztućców?

Zdjęcie i zdjęcie.

To chłopaku w tym tempie pod koniec września przyjdzie Ci zbierać się na tamten świat

Widzę że też nie akceptują tu żadnych dżołków.

Dobra, okej. To było wczoraj, wtedy byłem młody, głupi i nie wiedziałem :|

Standard ETRTO pisze się tak: XX-XXX a co jeśli na mojej obręczy jest napisane 559x19? Takiego standardu nie ma w żadnej tabelce. Tylna opona w moim jednośladzie to Schwalbe Land Cruiser. Jest już popękana i przydałoby się kupić nową, jak mam odczytać rozmiar obręczy na której ona siedzi? Zdjęcia