radko10

Ten z silnikiem w suporcie to jedyna opcja masz wtedy takie same odczucia z jazdy jak zwykłym rowerem, silnik w kole to raczej słaby pomysł a jeszcze z dociążeniem tyłu zakupami to przepis na porażkę.

Czyli według ciebie modulacja siły hamowania powstaje na skutek nasmarowania powierzchni ciernych hamulca. Nic dodać nic ująć. Zostawiam to bez komentarza.

@NieLubiePoniedzialku Ten smar jest do wysokich temperatur i pewno do 800 stopni nie zmienia formy. Trzeba zrobić port i wlać trochę od góry to moze coś.

@skom25 Shimano nic nie pisze w instrukcji serwisowej o rozbiórce to po co? To że rozbierzesz urządzenie nie uczyni z ciebie eksperta jest tylko szansa że może coś zrozumiesz.

@skom25 To jakie mam zdanie o sobie to ja wiem i nie tobie je okrślać. Po co wogóle pisać takie teksty. Jeśli ze zdjęcia pod kątem chcesz określać położenie elementów i uważasz że to jest rzutowanie twoja sprawa. Wszystkie argumenty to zdania z instrukcji Shimano oraz podstawowa fizyka. Jeszcze raz to wycięcie jest pod "brake shoe" a nie między "brake shoe" a "drum".

Koledzy Powierzchnia hamująca to między "Drum" a "brake shoe" zgodnie z rysunkiem. Końcówka wchodzi na 12mm zgodnie z instrukcją serwisową, pod element "brake shoe". 5 gramów smaru nie zamieni się nagle pod wpływem temperatury w pół litra cieczy i nie wpłynie na powierzchnię hamującą tym bardziej że to jest właśnie smar do wysokich temperatur. @skom25 Jak widać dobrze że zamieściłeś te zdjęcia usuń tylko te z domniemamym położeniem portu dorysowanym przez Ciebie. "Tak, wyjaśniło. Zwłaszcza że kołnierze mają przerwy, a smar aplikuje się dookoła." Jak są kołnierze w pokrywie a nawet gdyby ich nie bylo to wszystkie elementy się obracają i szansa na zanieczyszczenie smarem powierzchni hamującej jest nieduża. A gdyby nawet to podczas hamowania smar zostanie wytarty. Koledzy dalej utrzymujecie że smar służy do smarowania powierzchi hamującej? Napiszczie wprost.

Moim zdaniem port jest dalej od obwodu tuż nad rolkami. Co ciekawsze zauważylem że element dolny hamujący ma kołnierz którego rolą jest prawdobodobnie uniemożliwienie dostania się smaru z rolek na powierzchnię hamującą. Pewno pokrywa też ma taki kołnierz. No i się wszystko wjaśniło. Zdjęcia, filmy często fałszują położenie ze względu na perspektywę. No ale jak ktoś wie co to gemetria wykreślna to nie ma z tym problemu.

Odniosłem się edytując poprzedni post.

skom25 "Być może" dlatego że przyczyną słabego działania hamulca może też być żle wyregulowana linka hamulcowa stąd to może! Logika się kłania. Przecież 5 gramów smaru nie dostanie sie w cudowny sposób poprzez elementy hamujące. To widać z rysunku który jest przekrojem! Według mnie port znajduje się nad rolkami elementy hamujące są na obwodzie konstrukcji co jest bardzo logiczne bo wtedy jest największa powierzchnia a swojego hamulca nie zamierzam rozbierać bo nie ma takiej konieczności.

zekker Specjalnie dla ciebie https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/en/um/8M30A/UM-8M30A-006-ENG.pdf Oczywiście że jest możlwość że dostanie się na elementy cierne jak wciśniesz tam np 100g, wtedy wiadomo co. Ale siły odśrodkowej bym do tematu nie mieszał.

Safian Smar nie będzie wszędzie bo w instrukcji jest wyraźnie napisane aby nakładać go gdy go brakuje i to 5 gramów! Jak pokryjesz smarem powierzchnie hamujące to hamulec nie zahamuje w oczekiwany sposób. Zadania sprzęgła i hamulca są różne i dlatego mają inną nazwę. Tak jak krzesło i stół.

zekker Przeczytaj parą postów powyżej są tam fragmenty z instrukcji serwisowej Shimano a te filmy no coż jak widać internet to jedno wielkie złomowisko trochę śmieci trochę rzeczy wartościowych własny rozum i doświadczenie zawsze w cenie.

skom25 Strona 26 jest to dokładnie tak przetłumaczone w polskiej instrukcji jak napisałem powyżej "nakładanie"!! "Jest pokazane aby dodać smar. Gdzie masz chociaż słowo o czyszczeniu poprzedniego? " Nie ma słowa o czyszczeniu bo smar nakładamy w przypadku jego braku "lack" w hamulcu. Tu przytaczam fragment instrukcji: "CAUTION • Do not continuously apply the brakes when riding down long slopes. For the SHIMANO INTER M brake system, this will cause the internal brake parts to become very hot, weakening braking performance, as well as causing a reduction in the amount of brake grease inside the brake, which can lead to noise being generated or problems such as abnormally sudden braking. • If any of the following occur while using the brakes, stop riding immediately and ask the place of purchase to carry out inspection and repairs. 1. An abnormal noise is heard when the brakes are applied. 2. The braking performance is abnormally strong. 3. The braking performance is abnormally weak. If 1 and 2 occur, the cause might be a lack of brake grease, so ask the place of purchase to grease the mechanism with special roller brake grease. If 2 and 3 occur when using BR-C6050-F/BR-C6060-F, the power modulator may be malfunctioning. Have it inspected/repaired at the place of purchase. • Do not touch the area around the brake for at least 30 minutes after riding the bicycle. If the brake is used frequently, the area around the brake may become hot." mam nadzieje że ta dyskusja da Ci trochę refleksji nad własną osobą i stosunkiem do innych. Długa droga przed tobą.

skom25 W jaki niby sposób siła odśrodkowa ma rozprowadzić smar w przestrzeni między okładzinami hamującymi? W dyskusji przytaczam zapisy z instrukcji serwisowej i montażowej hamulców rolkowych Shimano i cały problem w tym że niektórzy uważają się za wiedzących lepiej od inżynierów którzy stworzyli te hamulce. Moje argumenty że aby zahamować hamulcem mechanicznym musi być tarcie to jakieś odkrywcze nie są i pola do dyskusji to ja tu za bardzo nie widzę. Przykłady z motoryzacji nie są szczęśliwe bo są tam inne masy i prędkości co oczywiście nie oznacza że podstawowa fizyka nie obowiązuje. Jeśli czasownik "to applay" tłumaczysz sobie jako dokładanie, to w języku angielskim jest on używany w kontekście nakładania czegoś na coś. Słowo dokładać coś do czegoś w języku angielskim to czasownik "to add". Odnośnie sprzęgła w oleju. Budowa sprzęgła i hamulca jest różna ztym się chyba zgodzisz. Dyskusja jest o hamulcu.

Jeszcze raz szczególnie dla kolegi powyżej. Cytat z instrukcji serwisowej Shimano "Before applying grease for roller brakes (B), remove the grease hole cap (A) and press-fit the tube into the back of the hole 12 mm or more. Apply an appropriate amount of grease (approx. 5 g) while turning the wheel slowly" W jaki sposób te 5 gramów smaru ma wypełnić cały hamulec rolkowy smarem? To tyle w temacie. Czytanie ze zrozumieniem, podstawowe wykształcenie, kultura dyskusji, przyznawanie się do błędu są w dzisiejszych czasach wyjatkowo cenne i świadczą o nas samych. A te wszystkie przykłady z rolnictwa i górnictwa no cóż ani górnikiem ani rolnikiem nie jestem nie znam się nie wypowiadam. Jako zwyczajny cyklista dziękuje za możliwość poszerzenia wiedzy w powyższych tematach wszystkim piszącym. Do Skom25 Chociaż trudno się pisze o ludziach którzy odeszli to tak wyraźnie w temacie smarowania hamulca rolkowego SheldonBrown być może nie doczytał instrukcji serwisowej i umarł tkwiąc w błedzie. No cóż zdarza się i nie ma powodu do wstydu.

Po co sięgać do motoryzacji mamy system dt swiss rachet też w smarze. Podaj przykład hamulców bębnowych w oleju to byłby wynalazek.

odnośnie filmu Po zmontowaniu hamulca nie widać czy smar dostał się pomiędzy powierzchnie cierne. Gdyby sie dostał i był tam obecny podczas hamowania hamulec by nie zahamował, fizyka. Smar w hamulcu rolkowym smaruje rolki które dociskają elementy hamujące. Jest to smar specyficzny odporny na wysokie temperatury. Rolki i inne elementy mają za zadanie odprowadzić ciepło do tarczy chłodzącej. Powierzchnia rolek poddana jest specjalnej obróbce metalurgicznej. Dlatego tak istotna jest obecność smaru. W razie jego braku powierzchnia rolek ulega uszkodzeniu i co za tym odprowadzenie ciepła i ruch mechaniczny obrotowy rolek jest upośledzony i hamulec hamuje w sposób nieokreślony.

Na rysunku tam gdzie są okrągłe strzałki jest ruch obrotowy i tam potrzebny jest smar. Tam gdzie są powierzchnie ciernie zachodzi tarcie aby zahamować! Tak działa hamulec! To może posmaruj tym smarem tarcze i zobaczymy jak będą hamowały hamulce tarczowe.

Ale chyba jest jasne że aby hamulec zahamował musi być tarcie to tak z fizyki. A jak coś posmarujesz to się raczej ślizga. No chyba że jest to "smar" odbiciowy do nart biegowych stylem klasycznym. Może podczas poczatku hamowania smar odparwuje no bo jak smaruje to nie zahamuje tak się jakoś zrymowało:)

Make my evening "to nie jest smar zwiększający poślizg". Chłopie ty 8 klas nie masz.

Jakby dostał się pomiędzy powierzchnie cierne hamulec by nie zadziałał nawet słabo, jakie to proste!!!!

Dalej nie rozumiesz rysunku po prostu straszne. Smar nie smaruje powierzhni ciernych tylko rolki!!!

Jeszcze raz. Autor wątka nie podał pochodzenia hamulca co sugeruje że kupił używany. Prawdopodobnie z demontażu roweru systemowego. W przypadku tych rowerów serwis hamulca rolkowego jest przeprowadzany często zbyt poźno jeśli wcale. Brak nasmarowania rolek dociskających części hamujące w tego typu hamulcach prowadzi do degradacji powierzchni rolek co skutkuje słabą siłą hamowania. I co niby z tym można zrobić jak rolki nie są sprzedawane jako część zamienna. Dużo miast na planecie ziemia ma spore różnice wysokości i Twój Gdańsk nie jest tutaj jakiś szczególny. Jeżdzisz po mieście i piszesz że rolkowe tylko do turlania po mieście - to ja nie wiem gdzie sens w tym zdaniu gdzie logika? Są w instrukcji określone limity wagowe i to jest istotne. Przytoczyłeś jedno zdanie które można też zastosować do hamulców tarczowych w przypadku długich zjazdów. Te wszystkie uwagi o posiadaniu, teoretyzowaniu braku praktyki po co? Zwięzłość pisania ma swoje zalety. Szanujmy siebie i swój czas.

A coś na temat napiszesz? No widzisz hamulec rolkowy jest stosowany w tysiacach rowerów systemowych na całym świecie a ty dalej swoje. Sa hamulce z większą siłą hamowania i co za tym idzie z wiekszymi tarczami. Nigdzie nie jest napisane ze nie możesz ich stosowac w górach. Tyle w temacie. Zeby zaspokoić twoją ciekawosć tak posiadam rower z hamulcem rolkowym. Zmień też troche ton wypowiedzi bo jest agresywny a chyba nie o to chodzi. No i dzięki za informację że Gdańsk jest w górach.

Zekker wszystko ma wszystko wie tylko nie rozumie rysunku a zalecenia serwisowe uważa za niepotrzebne. Tak jak coś trze to się wyciera w przypadku tych hamulców powierzhnia rolek jest specjalnie utwardzana w celu przeniesienia obciążeń termicznych i mechanicznych. Po tym co piszesz widać jak bardzo ograniczasz się w swoim myśleniu. Hamulce rolkowe są eksploatowane również w górskim terenie a to nie to samo co twoje osobiste zekkerowe doświadczenia na terenie Gdańska.