radziuGD

Problem polega na tym, ze zadna z usterek nie pojawila sie dwa razy, wiec na jakiej konkrenie podstwie chcesz rzadac zwrotu gotowki lub wymiany roweru na nowy. niechce Cie obrazic, jednak zatarta sztyca regulowana nie swiadczy dobrze o podejsciu do konserwacji roweru przez uztkownika. Jesli bedziesz ruszal zawsze na najnizszym wspomaganiu i rozpedzal sie przechodzac na wyzsze tryb to lancuch sie tak nie rozciagnie co za tym idzie caly naped bedzie dzialal dluzej, bomto rozciagniety lancuch zjada zebatki i nie jest to jako tako zwiazane z materialem kasety. Wiele razy wspominasz ze ten rower kosztowal 20k, odejmijm8 za elektrke i okazuje sie ze kupiles w sumie taniego fula ktory niestety obwieszony jest w najlepszym przypadku jedynie przecietnym osprzetem. Frustracje rozumiem aczkolwiek bylo to do przewidzenia

Skoro lubujemy się w tych analogiach motoryzacyjnych: nieważne czy samochód ma 120 czy 300 kuca, jeśli będziesz go butował na pierwszych 3 biegach nonstop do odcięcia to zdechnie jeszcze przed pierwsza zalecaną zmiana oleju, a i z pewnością producent każe ci się gonić jeśli zgłosisz problemy z czujnikami parkowania po spotkaniu z barierką. Wątpię też aby się przejął reklamacjami że auto nie pali 11/100 tak jak było w katalogu tylko 30 bo właściciel ma cegłę w bucie. Zepsuć można wszystko! Jak na razie w całej tej historii, niezawiniona przez właściciela roweru awaria dotyczy jedynie łożysk silnika i jakby nie patrzeć sprawa jest rozpatrywana zgodnie z procedurami.

rower wygląda gorzej niż frirajdowka po 2 sezonach w bajkoparkowej wypożyczalni

Otwarta kąpiel?

Tylko moje to trimax 30kb czyli z "Plasma Electrolytic Oxidation (PEO) surface treatment", i w przeciwieństwie do malowanych się nie wycierają.

Bidony kwestia gustu. Koła mam jakoś od kwietnia, dużo na nich nie najechałem, maks 4000, na powierzchni widać, że pracuje klocek ale nie jest to przetarcie, po prostu nie jest już matowa tylko odrobinę bardziej błyszcząca. Powłoka za to jest bardzo delikatna jeśli chodzi o uszkodzenia mechaniczne, grzebałem coś przy klockach, wyślizgnął mi się klucz i od razu odprysk na obręczy, może nie tyle na powierzchni hamującej co na samym rancie, trzeba mieć na to uwagę robiąc coś przy rowerze oraz podczas przechowywania kół.

Po zmianie kół na zimowe

Daj moze fotke roweru z boku tak zeby bylo widac jak to poustawiane jest

Siodło też potrafi dorzucić w tej kwestii swoje 3 grosze, maść ichtiolowa zalecza problem w 2-3 dni, niestety chwila nieuwagi u gacie są z bieżnikiem.

Ale to bedzie ustawienie pod staczanie sie z kraweznikow

ehh, ja bym ustawił odpowiednio 17,724 oraz 26,875

To, że laga ma 47 nie znaczy, że damper ma skoku tyle samo. Jeśli producent twierdzi, że skoku jest 115 to nie doszukiwałbym się w teoriach spiskowych dodatkowych 15 - 25 mm skoku. Że niby jakby było fsr to by było 100? Jest maestro bo tak tą ramę ulepił producent(giant trance?) i jest tam 115 skoku bo tak ją ulepił producent (jeśli to fabryczny damper). A że ludzie piszą o odczuciu 140 to co innego. 1% z 45 mm to 0,45 - konia z rzędem temu komu się uda ustawić dokładnie 26-27%. No i teraz pomyśl - sikniesz, zrobisz dwójkę i jest dramat, sag spada do 24-25% a jak dodatkowo się odwodnisz na trasie to nawet poniżej krytycznych 22,5% - a wszyscy wiemy, że przy takim sagu wyrabiają się tuleje DU. No i jeszcze ta wstrętna temperatura powietrza, ustawiałeś przy 20*, na trasie masz 35* w słońcu i efekt taki, że sag leci już poniżej 20% co skutkuje złamaniem wahacza? Tak jak pisałem, daj mniejwiecej w polowie zakresow zalecanych i najlepiej na miesiac zapomnij o temacie. Jak pojezdzisz kilkadziesiat godzin to mozemy wrocic do dyskuji.

Ta regulacja nie zabezpiecza przed dobiciem, kiedyś fox oznaczał ustawienia descend(open) trail(medium) climb(firm), może to pomoże lepiej zrozumieć idee tej wajchy

Dyskusja dotyczy bardziej dampera chyba Sprawdź po prostu jak rower zachowuje się w każdym z ustawień. A tak z grubsza to open na wyrypach, medium jak dużo pedałowania po gładkich singlach a close gdy najdzie Cie fantazja zrobić koma na asfaltowym podjeździe.

ta "blokada" i medium to właśnie tłumienie kompresji i nie obniża w żaden sposób sagu bo sag mierzysz/ustawiasz w pozycji open! Masz chłopie szczęście, że nie trafiło Ci się 66rc2x bo bez dyplomu magistra mechaniki byś chyba nie pojeździł. Już napisano wszystko co można napisać w tym temacie, dmuchnij w połowie zakresów zalecanych przez producenta, zapamiętaj albo i lepiej zanotuj ile wbiłeś i po jeździe rób korekty wedle SUBIEKTYWNYCH odczuć. Jeśli regulacje są w innych pozycjach niż open to damper zawsze będzie wydawał dźwięk mniejszego lub większego siorbania.

Też jestem zdania, że najbardziej uniwersalny rower to...kilka rowerów

Od przyszłego roku(a pewnie i tej jesieni) zacznie się pojawiać coraz więcej ciekawych rowerów z pogranicza xc/trail, nowy trek top fuel ns syonym i pewnie sporo innych. Jak się komuś nie spieszy, może warto zaczekać.

Buga sport na Kartuskiej przy pętli na siedlcach, zadzwoń, podjedź, przymierz. https://www.bugasport.pl/

Na początku czerwca buga organizowała testy gianta w otominie, jeździłem trancem 1, na pewno opony do zmiany na wstępie, straszne kotwice. Spodziewałem się że lepiej będzie to podjeżdżało - może kwestia ustawienia pod siebie, na testach dostałem z siodłem ustawionym tak, że na koło się ześlizgiwałem i chyba przy moich 187cm szedłbym w xl a jeździłem na L. Na zjazdach bardzo miło mnie zaskoczył, banan na gębie i tyle. Zadzwoń do bugi, może jeszcze mają jakaś testówkę.

Dlatego wysyłać do kaniona

Jeździć aż zdechnie, wtedy kupić nowe a stare na gware i po wymianie sprzedać.

tylko ten napęd...

Na papierze neuron dwa kila lżejeszy.