radziuGD

Wpisz w googlach: spring calculator, pierwszy link będzie prowadził do strony tf tuned tam wpisz swoją wage, skok zawieszenia, skok dampera, wybierz czy preferujesz ustawienie fr 28%sag czy dh 33% sag, kliknij get results wynik odczytaj z czwartego pola dla zawieszenia 4bar/vpp dla produktów rs jesli wyjdzie cos w stylu 490, zaokraglij do 500, jesli coś w stylu 513 to zaokrąglij do 500. tyle z teorii, bo wynik otrzymasz w okolicach 416 lub 441 (dla skoku ramy 8.3" i skoku dampera 3") co to znaczy trochę za miekka? dobija? Jeśli dobija, testowałbym 500, jesli nie dobija to zapytałbym czy używasz ramy zgodnie z przeznaczeniem. jesli poszukasz forum o tematyce dh, to tam jest wieksza szansa na spotkanie użytkownika owej ramy

Zamiast manometru kup pompke podłogową z manometrem. Taką mikropompeczką aby nabić 4 bary to się namęczyć już trzeba.

Jesli w setce skok jest ustawiony podkładkami, to tłumik msi sobie poradzić. Producent używając takiego patentu, przewidział tłumik na skok 120 mm z mozliwościa obniżenia podłkami do 100. Inna opcj,a to sprzedac oba i kupić coś innego. Pytanie pomocnicze, jak czesto zmieniałeś olej smarujacy w tym zatartym?

Papieru toaletowego szukasz w obi na stoisku z asortymentem szlifierskim? - też musiałem Czy to marketing czy inna stal tego nie stwierdzimy, fakt jest taki, że u mnie to działało ale nie można powiedzieć, ze było bezobsługowe. Zmiana tarcz w moim przypadku pomogła. Inna sprawa, to ciekawe zestawienie, klocki wartedwa razy tyle co tarcza - w sumie jest logika w tym szaleństwie, zamiast klocków wymieniać tarcze jak się zużyją

na sm-rt20 jest napisane: "resin pad only", czyli tylko pod klocki organiczne. Jak miałem rt56, które też są tylko pod żywiczne, a używałem z metalicznymi, to fkt faktem działało, tarcza jakoś nie znikała w oka mgnieniu, ale co tydzień musiałem czyścić tarcze i klocki, bo przestawało hamować a zaczynało wyć.

W moim 34 evo AD 2014 jest identycznie, "blokada" znika po nacisnieciu pokrętła

Samo koło pracuje też na szprychach i oponie, wiec nawet jesli mocno zaciśnie się klamkę, tak że klocki nie będą sie ruszać, będzie widoczny drobny obrót koła. Im bardziej dociagniete szprychy tym efekt mniejszy.

Decathlon wyszedl naprzeciw wszystkim majsterkowiczom i proponuje owe błotniki w 5 wzorach i 5 kolorach po 11.99 sztuka edyta: ups już ktoś tu to nadmienił

google: 2008 tora 318 service manual pierwszy link z góry wiedzie do pedeefa z iloscia i rodzajem oleju 145ml 5w do tłumika w tej same ladze ale na dół 15ml 15w do dolnej lagi gdzie siedzi sprężyna 20ml 15w

wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że w sektorze ad 2011 nie mamy doczynienia z nowym solo

Uszczelki kurzowe nie są aż tak ciasne, żeby zmulić pracę, jeśli sa nowe, to faktycznie moga chwilę się docierać. Na moje, towszytskie problemy tkwią w komorze powietrzej, temposć w smarowaniu a brak powrotu do pełnego wyciągniecia najprawdopodobiej ma związek z wielkoscią komory negatywnej/zatarcia tłoka negatywnego. Spuść powietrze i pogibaj amorkiem, sprawdź czy na tym ostatnim 1cm nie ma wyraźniejszego oporu.

Tępa praca i bark czułości w poczatkowej fazie skoku to zazwyczaj brak poślizgu w komorze powietrznej, znaczy się brak smarowania, rs zaleca smar stały, ale odrobina redrum lub float fluid nie zaszkodzi a potrafi zdziałać cuda. Ten martwy skok - jesteś w stanie wyciągnać lagi o ten 1cm, a jak puscisz to chowaja się znow? Duży opór stawia? Taka pierwsza głupia myśl, to że ktos przy serwisie komory, użył schematu od recona, a element zaznaczony ramką jako podkładkę redukcji skoku all travel Lub poprostu masz wsadzony 1cm podkładki redukujacej skok.